サクソン IV K

サクソンIV K DRGクラス99.51–60
サクソン IV K
種類と起源 ビルダー 機械製造工場、ケムニッツ ビルド日 1892–1921 総生産量 96
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-4-0ティー  • ドイツ語 K 44.7 / K 44.8 * ゲージ 750 mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 760ミリメートル（29+15 ⁄ 16 インチ) ホイールベース: ​  • 全体 6,200 mm（20フィート4インチ） 長さ： ​  • オーバーカプラ 9,000 mm（29フィート6+1 ⁄ 4 インチ） 幅 1,980 mm (6 フィート 6 インチ) 身長 3,150 mm (10 フィート 4 インチ) 車軸荷重 6.7～7.3トン 接着剤重量 26.8～29.3トン 空重量 21.70～22.40 トン サービス重量 26.8～29.3トン 燃料容量 0.85 トン / 1.02 トン *** ウォーターキャップ。 2.4 m 3 (530 英ガロン) ボイラー圧力 12/14/15 バー 加熱面: ​  • ファイアボックス 0.97 m 2 (10.4 平方フィート)  • 放射性 4.07 m 2 (43.8 平方フィート)  • 蒸発性 49.87 m 2 (536.8 平方フィート) シリンダー 4 高圧シリンダー 240 mm（9+7 ⁄ 16 インチ) 低圧シリンダー 370～400 mm（14+9 ⁄ 16 – 15+3 ⁄ 4 インチ) ピストンストローク 380 mm（14+15 ⁄ 16 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ（ホイジンガー） 列車のブレーキ ヘーベルラインブレーキ 真空ブレーキ 補助ブレーキ カウンターウェイトブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 時速30km（19マイル） 表示電力 210 PSi / 154 kW 牽引力: ​  • 開始 36.28kN / 42.17kN **
キャリア 数字 テキストを参照
* 99 581 から ** 99 551 から *** 99 561 から

ザクセンIV Kは、ザクセン州鉄道向けに製造された狭軌0-4-4-0Tの ギュンター・マイヤー型蒸気機関車で、軌間は750mm（2フィート 5インチ）です。+1 ⁄ 2 インチ）。1892年から1921年にかけて合計96両が製造され、ザクセン IV Kはドイツで最も多く製造された狭軌機関車となった。1925年にドイツ国営鉄道はDRGクラス99.51–60にまとめた。

19 世紀末にかけてザクセン狭軌鉄道の交通量が絶えず増加した結果、既存のザクセン IKおよびIII Kのパワーではすぐに不十分であることが判明しました。そこで、ザクセン機械工場は、ボイラーと粘着重量が大きく、連結された 8 つの車輪を備えた機関車を開発しました。以前の機関車とは異なり、長い路線にもかかわらず曲がりくねった路線に対応できるように、 2 つの駆動台車が装備されていました。

1892年から1921年にかけて、103から198までの番号が付けられた合計96台の機関車が製造されました。当初、これらはクラスHMTKVに指定されていました。これは、ハルトマン(H)がマイヤー設計(M)に基づいて、750mm軌間(K)と複合エンジン(V)を備えたタンクエンジン(T)として製造した機関車であることを意味していました。1896年からはK IVに、1900年からはIV Kに再分類されました。「K」はKleinspur、つまり「小型軌間」の略でした。

IV K は旅客列車と貨物列車の両方で使用され、非常に優れた性能を発揮したため、いくつかの路線で他の機関車クラスを完全に駆逐しました。

第一次世界大戦後、5両の機関車（123、139、147、148、174）が名簿から削除された。2両はハンガリーに残され、3両は賠償金としてポーランドに引き渡された。1925年、ドイツ国営鉄道が残りの91両を引き継ぎ、99 511–546、99 551–558、99 561–579、99 581–608の番号を割り当てた。

1930 年代以降、最も古い機関車は引退しました。第二次世界大戦後も、ザクセン鉄道ではこのクラスの機関車が 57 台稼働していました。その後、9 台の機関車がリューゲン島クラインバーンとプリグニッツ地区クラインバーンに移され、クノールブレーキが取り付けられ、それに伴いボイラーに印象的な空気タンクが取り付けられました。

DRは、これらを DR クラス V 36.48 のNeubau ディーゼル機関車に置き換えることを計画していました。しかし、2 つのプロトタイプによる試験の結果が芳しくなかったため、1962 年に旧 Saxon 機関車 20 台が大規模な近代化を受けました。最初に機関車に新しい溶接ボイラーが取り付けられ、その後、新しい溶接機関車フレームも取り付けられました。アップグレードされた機関車の外部識別マークは、ボイラーの砂場がなくなり、蒸気ドームカバーがより平らになったことです。

1973年までに、最後の近代化されていない機関車が退役しました。機関車99 535（ドレスデン交通博物館）、99 579（騎士緑博物館）、および99 604（DGEG、現在のSSBラーデボイル）は、まだオリジナルの設計のまま、博物館の目的のために確保されました。

改造された機関車の引退は、元のリベット留めのフレームがまだ残っている機関車から始まり、1970 年代半ばまで始まりませんでした。

1991 年、ドイツ国鉄の運用車両には IV K が 13 台しか残っていませんでした。DR とDBの運行番号の統合に伴い、1992 年 1 月 1 日にこれらの機関車に新しい番号 099 701 から 099 713 が与えられました。ただし、すでにいくつかの機関車が鉄道協会に売却されていたため、すべての機関車に新しく割り当てられた番号が付けられているわけではありませんでした。

一部の機関車は1994年1月1日にドイツ鉄道AGに引き渡されましたが、その時点から定期運行には使用されなくなりました。

時間の経過とともに、ザクセン IV K 機関車はザクセン州のすべての狭軌線に配備されました。1980 年代にも、これらの機関車はヴォルケンシュタイン–ヨーシュタットウントオシャッツ–ミューゲルン– ケムリッツ線のすべての交通を処理していました。

現在、ザクセン IV K クラスの機関車 22 台が保存されており、その大半は稼働中です。ザクセン博物館鉄道グループに加えて、ザクセン蒸気鉄道会社(旧BVO 鉄道) とDöllnitzbahn GmbH は、博物館列車を牽引する特別な任務に IV K 機関車を採用しています。

• 99 516 – Museumsbahn Schönheide (稼働中)
• 99 534 –ガイヤーの記念碑的な機関車
• 99 535 –ドレスデン交通博物館
• 99 539 –トラディションズバーン ラーデボイル
• 99 542 –プレスニッツタール鉄道（運行中）
• 99 555 –ツィッタウアー シュマルシュプルバーネンeV (動作中)
• 99 561 –フェルダーフェアライン ヴィルダー ロバート(勤務中)
• 99 562 –ドイツ蒸気機関車博物館、ノイエンマルクト＝ヴィルスベルク
• 99 564 –ザクセン蒸気鉄道会社（稼働中）
• 99 566 –ザクセン鉄道博物館、ケムニッツ
• 99 568 –プレスニッツタール鉄道（運行中）
• 99 574 –デルニッツ鉄道（運行中）
• 99 579 –シュマルスプール鉄道博物館 騎士緑
• 99 582 – Museumsbahn Schönheide (稼働中)
• 99 584 –リューゲン鉄道技術博物館、プローラ
• 99 585 –ミュージアムバーン シェーンハイデ
• 99 586 –トラディションズバーン ラーデボイル
• 99 590 –プレスニッツタール鉄道（運行中）
• 99 594 –リューゲンシュ・クラインバーン(稼働中)
• 99 604 – Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen eV (SSB ラーデボイル)
• 99 606 – Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen eV (カールスフェルト)
• 99 608 – ザクセン蒸気鉄道会社（稼働中）

• ロイヤルザクセン州鉄道
• ザクセンの機関車とレールバスのリスト

ウィキメディア・コモンズには、ザクセン IV Kに関連するメディアがあります。

• IG Preßnitztalbahn eV の車両
• 歴史的な機関車の技術データと写真（ドイツ語）