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| サクソン VI K DR クラス 99.64–65、99.67–71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2007 年 8 月にシュタインハイム アン デア ムルに 99 651 個のプリントが施された | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ザクセンVI Kは、ロイヤルザクセン州鉄道の750mmゲージ0-10-0T機関車の一種で、軌間750mm（2フィート 5インチ）であった。+1 ⁄ 2 インチ）。1925 年にドイツ国営鉄道(DRG) は、この機関車をクラス 99.64–6599.67–71に分類しました。
技術的特徴
VI Kは10連装の過熱蒸気機関車であった。機関車の第1、第3、第5輪軸には横方向移動装置（ゲルスドルフ車軸）があり、リセット装置が第1軸と第5軸をガイドするために設置されていた。これは、輪軸の中心に固定され、バネ式の圧力片によって中心が決められた鋼鉄製のディスクから構成されている。この構造により、半径50メートル（164フィート）の急曲線の軌道を走行することが可能になった。駆動は当初第4車軸であったが、DRによって更新された機関車では第3車軸に変更された。機関車にはシュミット過熱装置があった。ブレーキはケルティング型真空ブレーキ、ヘーベルラインブレーキ用のケーブルリールで、新造機関車では追加ブレーキとしてクノール型空気ブレーキもあった。ヴュルテンベルクの機関車にはクノール型空気ブレーキしかなかった。
歴史
オリジナルデザイン
この機関車はもともと陸軍管理のために開発された。カッセルのヘンシェル・アンド・ゾーン社によって15両の機関車が製造された。これらはポーランドの狭軌線で使用されることになっていた。ブレスト＝リトフスク講和条約により、東部での運用は不可能になった。1919年にザクセン州鉄道が自社の狭軌線用にこのクラスの機関車をすべて購入した。これらにはザクセン鉄道番号210から224が与えられた。ドイツ国営鉄道はすべての車両を99.64-65シリーズとして引き継ぎ、番号は99 641から99 655となった。
機関車99 650と99 651は1928年末にシュトゥットガルト鉄道管理局に到着し、 Bwアウレンドルフに割り当ててオクセンハウゼン地方鉄道で使用されました。両機関車は、1964年5月31日に旅客輸送が廃止されるまで、ヴュルテンベルク狭軌ビーベラッハ – ヴァルトハウゼン – オクセンハウゼン鉄道線の主力車両でした。その後、ボットヴァルタール鉄道に配備されました。
機関車99 643と99 647は1944年7月にザクセンからオーストリアへ移送され、前者は直ちにヴァルトフィアテル・シュマルスプール鉄道へ、少なくとも99 647は当初ケルンテン州のヴェラッハタール鉄道へ移送された。ゲマインベック[1]によれば、 VI Kの両機関車は短期間そこに留まっていた。1944年8月からは、ザクセンのVI Kの両機関車はグミュント（ヴァルトフィアテル狭軌鉄道の主要車両基地）に配備されていたと言われている。そこから1948年12月に賠償金としてソ連へ移送された。
99 649 は第二次世界大戦ですでに失われており、99 641、645、652 は1945 年以降ソビエト連邦に引き渡されました。
ドイツ連邦鉄道の最後の2両、ボットヴァルタール鉄道の機関車は、1969年7月31日と9月29日に引退した。後者の99 651号機は、シュタインハイム・アン・デア・ムルに記念碑として建てられた。これは、ドイツ連邦鉄道の狭軌蒸気機関車の中で、EDP車両番号が残っていた唯一の機関車であった。
ドイツ帝国鉄道の新造機関車
ドイツ帝国鉄道のクラス 99.67-71 の機関車は、1923 年から 1927 年にかけて製造されたザクセン VI K の追加コピーでした。車両番号は 99 671 ～ 99 717 でした。47 両の機関車はヘンシェル＆ゾーン (13 社) によって製造されました。機関車)、Sächsischen Maschinenfabrik vormalsリチャード・ハルトマン、AG ケムニッツ(22) とマシーネンバウ・ゲゼルシャフト・カールスルーエ(12)。
これらの機関車の多くは、ヴュルテンベルクのボットヴァルタール鉄道やツァベルカウ鉄道でも使用されました。99 679 から 99 683 はすぐにヴュルテンベルクに納入され、後に 99 671、672、698、701、704、716 がザクセン州からヴュルテンベルク州に移送されました。これらの機関車のほとんどは 1965 年頃までドイツ連邦鉄道で運用されていましたが、1967 年に 99 704 が最後に退役しました。
いくつかの細部を除けば、増設された機関車は元の機関車とほとんど変わりませんでした。外観上、新しい機関車は主に蒸気ドームの丸みの少ない外装によって認識できました。
1927 年にマシーネンファブリック エスリンゲンはこのタイプのメートルゲージ機関車 4 両を製造し、ドイツ帝国鉄道では クラス 99.19に分類されました。
1960年代、ドイツ国鉄（DR）は7台の機関車（99 673、678、685、692、703、713、715）を全面オーバーホール（GR）しました。新しい溶接ボイラーが設置されました。一部の機関車には新しい水タンクと石炭貯蔵庫も設置されました。
1964/65年には、さらに7台の機関車がRAW Görlitzによって「更新」された。これは口語では「再構築」と呼ばれることが多いが、東ドイツでは法律上、狭軌の機関車や貨車の再構築計画はなかった。この改修の大部分は、偽装された新規製造計画だった。事実上の新造機関車には、新しいボイラー、溶接された運転台、 Einheitslokomotiven（標準機関車）のモデルに基づく貯蔵タンク 、および均一な車軸間隔1,000 mm（3フィート3インチ）の新しいフレームが装備されていた。+3 ⁄ 8 インチ) で、以前の値の930 mm (3 フィート5 ⁄ 8 インチ) から増加しました。新しい建物では、駆動装置が 4 番目の連結輪セットから 3 番目の連結輪セットに移され、横方向の動きなしでフレームに取り付けられました。2 番目と 4 番目の輪セットに横方向の遊びが生じました。新しい機関車には機関車ブレーキとして真空ブレーキと圧縮空気ブレーキもあり、列車のブレーキには Körting タイプの真空ブレーキまたは Heberlein ブレーキが使用されました。この新しい建物には、オリジナルの VI K 番号 997 648、99 653、99 654 の 3 台と、番号 99 687、694、696、706 の後期の機関車 4 台が関係していました。
1970 年、ドイツ国鉄の運行車両群に残っていた機関車には、クラス番号「99」と車両番号の最後の 3 桁の間に「1」を挿入して新しい番号が与えられました。新しい番号はハイフンとそれに続く EDP チェック数字で完成しました。
ドレスデン鉄道は、1975年までに改修された7両のVI Kと更新された7両のVI Kを退役させた。
他の国でのサービス
機関車のうち1台、99 702号は第二次世界大戦後もフリドラント・フォン・チェハーフに残っていた。修理後、1948年からチェコスロバキア国鉄（ČSD）によって、トシェメシュナー・ヴェ・スレジュスク・オソブラハ鉄道でU58.001として使用された。1957年にフリドラントに戻り、1960年までフリドラント・ヘルマニツェ鉄道で列車運行に使用された 。1962年末に引退し、その後すぐに解体された。[2]
保存された機関車
99 651 は、オリジナル シリーズで最後に残った機関車です。2016 年 6 月 10 日にシュタインハイム アン デア ムルからオクセンハウゼンのオークスレ博物館鉄道の屋根付き保管庫に運ばれました。最初のステップとして、再び移動可能にする必要があります。
機関車 99 713 と 715 も、当初はラーデボイル＝オストで保存されていました。99 713 はドイツ鉄道によって伝統機関車として運用され続け、99 715 はスペアパーツの提供者として使用され、公式にはラーデボイル＝オストの博物館列車の前にある記念機関車でした。1992 年に、99 713 には書類上、新しい車両番号 099 720 が与えられましたが、めったに使用されませんでした。99 715 は 1991 年に後のGbR 99 715 ウィルスドルフに売却され、最終的に 2003 年まで改装されました。この機関車は 2004 年からプレスニッツタール鉄道で運用されており、運用されているのを見ることができます。[3] 99 713は2004年にザクセン鉄道（SDG）に移管されました。長期間の保管の後、2015年10月にオーバーヴィーゼンタールに移送され、そこで一般検査を受け、2017年7月から再び運行されています。[4]
99 716号機は25年間ギュクリンゲン郷土史博物館に所蔵され、1993年にニュルンベルク交通博物館からの貸与としてエクスレ鉄道博物館に引き継がれました。1997年からは再び使用されています。2008年の夏、エクスレ鉄道AGはニュルンベルクのDB博物館からこの蒸気機関車を取得しました。期限が切れたため、2011年12月以来運用されていません。2017年から新しい全般検査のための作業が進行中です。
参考文献
- ^ ゲマインベック、F (2006 年 5 月)。 「Vor 35 Jahren - aus für den "Vike"」" 。Schienenverkehr aktuell。ウィーン: Verlag Pospischil。7–9 ページ。
- ^ カレル・ジャスト: Parní lokomotivy na úzkarazchodných tratích ČSD。 Vydavatelství dopravní 文学 Ing. Luděk Čada、Litoměřice、2001、ISBN 80-902706-5-4、120ページ
- ^ “99 1715-4”. pressnitztalbahn.de 2020年6月27日. 2020年6月25日閲覧。
- ^ Fahrzeugliste SDG Lokomotiven Stand Juni 2020、2020 年 6 月 25 日取得
- バルチ、トルステン。ガリステル、ハンス。ピーター・ワンダーヴァルト（2018）。99 713 die Geschichte einer Schmalspurdampflok (ドイツ語)。ノッセン: Verlag Wunderwald Bahnbücher。
- エンディッシュ、ダーク (2004)。Generalreparatur und Großtailerneuerung。 Die "Reko-Loks" 99.15–60、99.64–71、99 73–76、99.450、99.464 および 99.470 (ドイツ語)。レオンベルク＝ヘーフィンゲン：Verlag Dirk Endisch。ISBN 3-936893-04-7。
- レンハルト、ディルク。ロスト、マルコ。シュレーゲル、ディートマール (2012)。Die Baureihen 99.64–71 und 99.19 (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-197-6。
- アンドレ、マークス（2018年4月）。 「「Sechse Ka」を死ね。100 Jahre sächsische Gattung VI K.」。モデルライゼンバーナー。 Vorbild と Modell の雑誌。 14～21ページ。
- ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 168–173ページ。ISBN 3-87094-087-5。
- ワイズブロド、マンフレッド。ウィーガルド、ハンス。ミュラー、ハンス。ペッツニック、ヴォルフガング (1995)。Dampflokomotiven 4. Baureihe 99。 Deutsches Lok-Archiv。 （ドイツ語で）。ベルリン：トランスプレス。ページ89–93、251。ISBN 3-344-70903-8。
- フリードリヒ・クリーグスロック。 Die Dampflokomotive 99 651、Steinheim an der Murr und die Bottwartalbahn (ドイツ語)。アイゲンフェルラーグ・ベルナー・クヌプファー。 2016年。
- 「Hundert Jahre Sächsische VI K」。Dampfbahn-Magazin Spezial (ドイツ語)。 No. 28. フェルラーグ SSB メディアン。 2018. ISSN 1866-2374。