サクソンIK

サクソン I K DRG クラス 99.750–752 ZOJE 1マンダウ～ 5ツィッタウ
種類と起源 ビルダー 機械製造工場、ケムニッツ ビルド日 1881–1892 総生産量 K.Sä.St.E.: 39 ゾージェ: 5
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ティー ゲージ 750 mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 760 mm（2フィート5+7 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • 全体 1,800 mm（5フィート10+3 ⁄ 4 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 5,280 mm（17フィート3+3 ⁄ 4 インチ）または 5,630 mm（18フィート5+3 ⁄ 4 インチ）または 5,740 mm (18 フィート 10 インチ) 身長 2,985 mm（9フィート9+1 ⁄ 2 インチ） 車軸荷重 5.1～5.6 t（5.0～5.5 長トン、5.6～6.2 短トン） 接着剤重量 15.3～16.8 t（15.1～16.5 長トン、16.9～18.5 短トン） 空重量 11.9～13.3 t（11.7～13.1 長トン、13.1～14.7 短トン） サービス重量 15.3～16.8 t（15.1～16.5 長トン、16.9～18.5 短トン） 燃料容量 500 kg (1,100 ポンド) ウォーターキャップ。 1.5 m 3 (330 英ガロン; 400 米ガロン) ボイラー： ​ 加熱管数 108 加熱管の長さ 1,960 mm（6フィート5+1 ⁄ 4 インチ） ボイラー圧力 12 kgf/cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf/in 2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 0.66 m 2 (7.1 平方フィート)  • 放射性 3.1 m 2 (33 平方フィート)  • チューブ 26.6 m 2 (286 平方フィート)  • 蒸発性 29.72 m 2 (319.9 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 240 mm（9+7 ⁄ 16 インチ) ピストンストローク 380 mm（14+15 ⁄ 16 インチ) バルブギア アラン 列車のブレーキ ヘベルラインブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 時速30km（19マイル） 表示電力 120 PS (88.3 kW; 118 馬力) 牽引力: ​  • 開始 20.6 kN (4,600 lbf)
キャリア 数字 K.Sä.St.E.: 1–4、6–17、20–34、37–42、47–53 ゾージェ: 1～5 電話: 99 7501–7527 引退 1929年（最後のもの）

ザクセンIK （ワンK）は、ドイツ王立ザクセン州鉄道（Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen、K.Sä.St.E. ）の狭軌0-6-0T機関車の一種で、軌間は750 mm（2フィート 5インチ）であった。+1 ⁄ 2 インチ）。1925 年にドイツ国営鉄道はこれらの機関車をDRG クラス 99.750–752。

1881年以降、ザクセン王国では多数の狭軌線が開通し、その中には多くの勾配や曲線がある路線もあった。このため、ザクセン州鉄道はケムニッツのザクセン機械工場リヒャルト・ハルトマンAGから6連装の小型タンク機関車39両を調達した。1890年からはさらに5両が民間のツィッタウ・オイビン・ヨンスドルファー鉄機関車協会（ZOJE）に納入され、1906年にK.SäSt.E.が引き継ぎ、1907年にK.SäSt.E.から49から53の運行番号が与えられた。

K.Sä.St.E.向けに製造された機関車は当初H V TKクラスに分類されていましたが、1896年にK Iに、1900年に I Kに変更されました。

第一次世界大戦中、20両の機関車がヘーレスフェルト鉄道で使用されていました。そのうち5両は1919年時点でポーランドに残っていました。第二次世界大戦中、2両がドイツ国営鉄道の目録に加えられ、それぞれ99 2504と99 2505と指定されました。これらはポーランド国内の路線に残り、 1945年以降はポーランド国鉄(PKP) に返却されました。最後の1両は1970年にグダニスク地域で解体されました。

1920年、ドイツ国鉄にはまだ39台の機関車が残っていた。 1925年の再番号付け計画では、新しい番号99 7501から99 7527が与えられた。しかし、その少し後に、ザクセン州鉄道が所有していたすべての機関車が廃止された。

Saxon II K (古い) も参照

輸送量の増加に伴い、IKの性能はすぐに不十分になり、線路が許す限り、クラスIV Kなどのより新しく強力な機関車に置き換えられました。利用可能なI K機関車をより効率的に使用できるようにするために、1913年に最初に製造された4つのユニットが2台の複列機関車に実験的に結合されました。この目的のために、機関車の運転室の後壁が取り除かれ、2台の機関車が運転室同士で連結されました。機関車には共通のレギュレーター（スロットル）が与えられましたが、コントロールは別々のままでした。改造された機関車はクラス指定II K（この分類の2番目の使用）を受けました。この方法でさらに機関車を改造する計画があったが、第一次世界大戦（ドイツ国鉄への車両の貸し出しによる機関車の不足）とスタッフの不評、および運用上の不十分さの ため、このプロジェクトは中止された。

最初に改造された機関車は車両番号1と4で、61A/Bとなった。2番目に改造された機関車はIK番号2と3から改造された62A/Bであった。しかし、これは機関車不足のため1916年に再び分離され、個々の車両は再び古い番号で運行された。

II K 61 A/B は 1923 年に新しい番号 99 7751 が割り当てられましたが、再番号付け計画が確定する前に 1924 年に廃止されました。

ボイラーはクランプトン型で、リベット留めされ、2 つのリングがありました。ボイラーへの給水には、2 つの非リフティング フリードマンインジェクターが使用されました。煙突にはコベル スパーク アレスターが装備されており、最初のバッチでは円錐形のデザインでした。

駆動系は、フレームの外側に取り付けられたスライドバルブ付きの2つのシリンダーで構成され、アランバルブギアを介して3番目の車軸を駆動します。車軸はフレーム内にしっかりと取り付けられています。車両番号27から30には、急カーブでの走行性を向上させるために、前部に クライン・リンドナー中空車軸が装備されました。

機関車はカウンターウェイトブレーキを使用してブレーキをかけられました。列車のブレーキには、運転室後壁にある ヘーベルラインブレーキ用のケーブルリールが使用されました。

給水は側面のタンクに収容され、石炭貯蔵庫は消防士側の運転室の前にありました。

IK クラスはかつて、ほぼすべてのザクセン狭軌鉄道で使用されていました。より強力なIII K クラスとIV Kクラスが建設された後、I K は主に交通量の少ない路線で使用されました。最後に使用されたのは、ツィッタウ駅と、コールミューレ - ホーンシュタイン、クリンゲンベルク - コルムニッツ - オーバーディットマンスドルフ路線、およびミューゲルン周辺のネットワークでした。

引退後、7 台の I K 機関車が工場用機関車として産業界に売却されました。以前の 12 号機は 1923 年にシュミーデベルク製鉄所に売却され、1963 年まで運用され、1964 年に廃棄されました。

1945年以降、ポーランド国鉄は、ポーランド国内に残っていた最後の2台の機関車を、現在ポーランド領となっているツィッタウ – ヘルムスドルフ線の残りの区間で使用しました。

「ザクセン狭軌鉄道125周年」の記念イベントのオープニングの一環として、ザクセン狭軌鉄道振興協会（Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen eV、VSSB）は2006年1月12日に、新しいIKクラスの機関車を製造するプロジェクトを発表しました。元の製造元はもう存在しないため、この製造は「ネットワークプロジェクト」として開始されました。スポンサー（このプロジェクトのために寄付株式が発行されました）と企業の支援により、部品の大部分を安価に製造することができました。ボイラーの全体的な組み立てと製造には、マイニンゲン蒸気機関車工場が選ばれました。

新しい建物プロジェクトには 150 万ユーロの予算が予定されていました。多くの部品が関係企業から無料で提供されたため、計算された総費用は約 100 万ユーロに下がりました。2008 年 11 月には、運転台、蒸気ボイラー、シャーシ部品など、ほとんどの部分が完成しました。国鉄時代のリベット留めの機関車とは対照的に、新しい建物は主に溶接構造で作られているため、目に見えるリベットの頭はダミーです。機械には Körting 真空ブレーキも装備されていました。2009 年 1 月 16 日、マイニンゲン蒸気機関車工場で最終組み立てが始まり、2009 年 6 月に完了しました。歴史的な番号シリーズ (車両番号 53 で終了) の継続として、新しく製造された機関車には 54 という番号が与えられました。

2009年6月16日、マイニンゲンで最初の数メートルを自力で走行した。2009年7月4日、この新型機関車は命名され、ラーデボイル・オスト駅の狭軌区間で正式に運行を開始した。^[1]コンピュータ番号99 7528も付与された新型機関車54号機は、当初はヨーシュタットのプレスニッツタール鉄道に配備されていた。2009年8月30日、この機関車は予定通りヨーシュタットとシュタインバッハ間の博物館列車の前で初めて使用された。ザクセン狭軌鉄道振興協会の解散後、ザクセン狭軌鉄道財団（Stiftung Sächsische Schmalspurbahnen）が2015年から機関車を所有し、 2015年夏からザクセン＝オーバールジッツ鉄道会社（SOEG）に保管されている。これにより、以前の運用コンセプトに何ら変更はない。^[2]

2016年以来、IK No. 54には、2軸客車で構成される適切な歴史的列車「IK列車」があり、1900年頃の旅行を提供できます。ツィッタウを拠点とするこの列車は、750 mmのゲージを持つ既存のすべての狭軌鉄道を走行できます。

• 新造サクソンIK
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  ナウンドルフ、2010年6月
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  オシャッツ、2010年6月
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  ミューゲルン、2010年6月
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  シュレッセル駅、2010 年 10 月
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  ハインツベルクでの手作業による石炭補給
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  2019年オイビン駅の「Historik Mobil」イベントでのIK-train

• フィッシャー、ライナー。マークス、アンドレ。ミュラー、ヨルク。ワーグナー、ヴォルフガング (2009)。Die sächsische I K – Wiedergeburt einer Legende (ドイツ語)。ツィッタウ: Verlag SSB-Medien。ISBN 978-3-00-028277-5。
• ワーグナー、ヴォルフガング。 Scheffler、Reiner (1992)、Die sächsische I K (ドイツ語)、Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag、ISBN 3-922138-44-6
• ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 184–185ページ。ISBN 3-87094-087-5。