ソーニクロフト ハティ

ソーニクロフト・ハティ（ヒンディー語で「象」）^[1]は、1920年代にソーニクロフト社が製造した初期の四輪駆動トラックである。イギリス軍では砲兵牽引車として使用された。

第一次世界大戦中に開発された英国製の四輪駆動車は不足しており、その後も商業的な需要がなかった。その結果、当時の英国陸軍は国産品調達が一般的だったため、独自の車両を開発せざるを得なかった。^[2]ハシのプロトタイプは1922年に^[3]、オールダーショットの英国陸軍補給部隊訓練大学のハーバート・ニブレット教授（名誉大佐）率いるP中隊のチームによって、ドイツのエアハルト製トラクターの部品を使用して開発された。 [4 ^{] [5 ] [6]量産型は}ソーニクロフトによって製造され、1924年に25台が製造された。ニブレットはサー・ジョン・アイザック・ソーニクロフトの義理の息子であった。^[7]

ハシは当時としては高性能だったが、複雑で高価な車両であり、前車軸の信頼性を保つには定期的なメンテナンスが必要だった。ほとんどの用途では、駆動輪の数は同じだが駆動と操舵が一体となった複雑な車軸を必要としない6×4トラックにすぐに置き換えられた。この時期には、特にケグレス システムなどのハーフトラックも人気があった。^[要出典]

最初の車両は実験的なプロトタイプとして製造されましたが、その成功が非常に大きかったため、商業生産の計画が立てられました。プロトタイプの試験後、1923年10月に要件仕様が作成されました。^[3]これらは次のとおりです。

• エンジン出力は少なくとも80 bhp（60 kW）
• ウインチ容量5ロングトン（5.1t）
• 5トンのトレーラーを牽引しながら、 1/4（25%）の勾配に対応できる能力
• 1/5の勾配で制御された停止と発進ができる能力（20%）
• 2時間で平均速度22mph（35km/h）。
• 地上高は一般に 20 インチ (510 mm)、車軸の下には少なくとも 10 インチ (250 mm) の余裕が必要です。それ以外の場合、車両は全体的なシルエットが低くなります。
• 回転半径は 55 フィート (17 メートル) です。このためホイールベースは短くする必要がありましたが、溝や土手を登る必要があるため、車輪からの車両の張り出しも制限されていました。重量制限と合わせて、非常にコンパクトな車両が必要でした。
• 最大重量は5トンです。

ハティの車体は、当時としては典型的なもので、広いベンチシートのオープンキャブと風防ガラスがありませんでした。唯一の耐候性は、折りたたみ式のキャンバスルーフだけでした。キャブがないのは当時としては典型的なものでしたが、それは低い姿勢を維持するという要件の一部でもありました。

他の Thornycroft の車と同様に、ラジエーターの周囲は巨大な鋳造物 (重量を軽減するためにアルミニウム製) で、その上には「Thornycroft」の名前が目立つように鋳込まれた真鍮のヘッダー タンクが取り付けられていました。Hathi の特徴は、その象のような外観にふさわしく、ボンネットの極端な幅でした。ボンネット カバーの上部パネルも目立つほど凹んでおり、写真で認識できます。

目立つスペアホイールは、後部車体の両側の高い位置に取り付けられていました。

エンジンはソーニクロフトGB6 11.3リッター直列6気筒ガソリンエンジンだった。^[3]当時としては一般的だったように、シリンダーは3気筒ずつ2つのブロックに鋳造されていた。バルブ配置は吸気側が排気側で、吸気バルブはシリンダーヘッドに、排気用サイドバルブはシリンダーブロックにあった。オフロードで傾けたときの問題を避けるため、ドライサンプ潤滑システムが採用された。 ^{[8] [9]}重量を軽減するため、多くの鋳造部品は鉄ではなくアルミニウムで作られた。

この時代の大型車両の四輪駆動は難しく、ハティは前車軸のステアリングジョイントを通して駆動力を伝達するために複雑な配置のベベルギアを使用していた。 ^[10]現在では一般的な、前部ハブへの連結式ドライブシャフト（シャフトは車軸ケーシングの内側または外側）のシステムではなく、固定シャフトが使用されていた。車軸ケーシング内のシャフトが車軸の両端に動力を伝え、次にベベルギアがステアリングキングピンを通る短い垂直シャフトを駆動した。ハブキャリアの外側部分（ステアリングと一緒に動く部分）のさらにベベルがハブ自体を駆動した。軽量化のため、車軸ケーシングはアルミニウムで鋳造された。

現代の関節式ドライブシャフトの製造に使用されている等速ジョイントはまだ知られておらず、よりシンプルなフック型ユニバーサルジョイントさえもまだ一般的に使用されていませんでした。当時、ソーニクロフトのプロペラシャフトの一般的な方法は、柔軟な革製ディスクジョイントを使用することでした。^[10]

量産型ハティは、8 本のスタッドが付いたシングル スチール ディスク ホイールを採用していました。このタイヤは、オフロード車としては現代の基準からすると細く、現在一般的な誇張されたトレッド パターンや、第二次世界大戦中に使用された バー グリップパターンはありませんでした。

グリップ力を高めるために、当時の典型的な実験が行われ、二重の車輪とタイヤが取り付けられ、その上にクリート付きのタイヤチェーンが取り付けられました。 ^{[3]二重の車輪には、標準とは異なる、より大きな}オフセットの車輪が使用されました。

Hathi は、 Scammellsなど、後年軍用トラクターの標準となる数々の革新をもたらしました。

後部の牽引バーは、後部のシャーシレールにまたがる多葉の水平板バネで構成されていました。これにより、牽引力がシャーシに直接伝達されるだけでなく、衝撃を和らげることもできます。^[3]

ウインチで引き上げる際、ハティには車体に固定するためのシャシーに取り付けられたスコッチが取り付けられていた。これは車輪止めよりも強力で、展開も早く、またウインチの力をサスペンションを介さずに直接シャシーに伝えるものだった。^[3]これは量産型ハティの革新であり、試作車は代わりに不安定な車輪ランプの配置を使用して車体後部を地面から持ち上げていた。^[11]

6×6のハティが1台、実験的に製造された。^{[12] [13]}これはシャーシが再設計された新造車両であった。これもまた、RASC実験部門のP社によって製造された。 1928年5月にMWEEによってテストされた。オプションのチェーンを備えたダブルホイールが使用された。後に他の6×4車両で使用されるように、単一の後部チェーンが両方の車軸に渡された。

6×6ボギーサスペンションは試験では成功したものの、その成功の犠牲となった。WDが特許を取得したリアボギーサスペンションを開発したことで、 6×4車両を市販のシャシーで製造できるようになり、ハシの駆動式前車軸の複雑さを回避できた。このような車両は、全輪駆動の6×6とほぼ同等のクロスカントリー性能を備えていたが、軍用車両の専門家ではなく、大量生産の市販トラック工場で低コストで製造できた。^[13]

イギリス海兵隊は、ロードレス社の履帯を使用したハティのハーフトラック改造も1例テストした。これは比較的単純な改造で、ロードレス社が得意とするもので、ハティの既存の後車軸を駆動スプロケットとロードホイールの複合として使い、その前に2輪の台車とロードホイールアイドラーを取り付けた。^[14]

当初の生産は砲兵牽引車として行われ、当時RASCは王立野戦砲兵隊に輸送車を供給していた。ハティはごく少数しか製造されず、おそらく最初のバッチの25台だけだったと思われる。この車はQF 3インチ20 cwt対空砲などの砲兵と共に使用された。 ^[15]

1926年、少なくとも1機のハシが故障復旧車両として改造された。後部デッキには小型の手動ウインチを備えた固定ジブが取り付けられ、その上にキャンバスを傾けるためのフレームが取り付けられていた。^{[5]他の機体は}イギリス空軍とイギリス海軍向けに改造され、ポーツマス造船所の海軍機が今日まで残っている。^[8]

1925年に機械化に向けた象徴的な動きの一環として、8台のハシ砲牽引車が5台の軽トラックとともに調達され、オーストラリア陸軍の監察総監兼第一参謀長のハリー・ショーベルは「機械化が達成された」と宣言した。^[16]これらは1930年代初頭にオーストラリア北部で使用されていた。^[17]

ハシは1945年もオーストラリアで予備役として活動していた。^[18]

現在でもREME博物館のコレクションに1台のみが残されているが、常時展示されているわけではない。^{[8] [19] [20]}

• 四輪駆動トラックの現代的なメーカーであるFour Wheel Drive

• ヴェンサム、フィリップ、フレッチャー、デイヴィッド（1990）。Moving the Guns。HMSO。ISBN 0-11-290477-7。
• フレッチャー、デイビッド(1998)。『イギリス軍用輸送機関』。HMSO 、戦車博物館所蔵。ISBN 0-11-290570-6。