テムズトランジット

テムズトランジット

オックスフォード地下鉄のボルボ B10M-60
親	ハリー・ブランデッド
設立	1987年3月; 37年前 （1987年3月）
営業停止	1997年7月; 27年前 （1997年7月）
サービスエリア	オックスフォードシャー

テムズトランジット^[1]は、オックスフォード地域で運行されていたバス会社である。数多くのローカルサービスを運営するほか、オックスフォードチューブのブランドでロンドンへの定期サービス（ M40高速道路経由）も運営していた。1997年7月にステージコーチに売却され、オックスフォードシャーではステージコーチとして取引されていた。2022年現在はステージコーチウェストの一部となっている。

テムズトランジットは、 1986年8月のナショナルバスカンパニーの民営化の際にデボンゼネラルの経営陣による買収を主導した元バス運転手兼管制官のハリー・ブランデッドによって1987年3月に設立されました。 ^{[2] [3]ブランデッドは、}オックスフォードシャーでテムズトランジットをゼロから立ち上げ、デボンゼネラルのバス事業から2つの路線にバスを投入しました。

• ブラックバード レイズ住宅団地とオックスフォード市中心部を結ぶバス路線 1
• コーチルート100はオックスフォードチューブと呼ばれ、オックスフォードとロンドンの間で定期急行サービスを運行しています。

同社は、既存のシティ・オブ・オックスフォード・モーター・サービスとの激しい競争に苦戦したが、一連の革新的なアプローチを通じて最終的には顧客を増やすことに成功した。その中でも、ブランディングの活用は、オックスフォード・チューブとブラックバード・フライヤーの場合に特に成功した。その後のブランディングの取り組みは必ずしも成功したわけではなく、オックスフォード・チューブは現在まで生き残っている唯一のブランド名である。

競争は依然として激しく、1990年代半ばには価格競争が勃発し、例えばオックスフォードとロンドン間の12往復のチケットはわずか15ポンドでした。この持続不可能な運賃がどちらの会社も倒産に追い込む前に、価格競争は中止されました。

この会社はオックスフォードにミニバスを導入したことで知られている。地元の路線で最初に使われた車両は16人乗りのフォード トランジットで、前面が漫画のキャラクターに似ていることからスヌーピーと呼ばれていた。バスには前面に出入りするドアが1つあり、立ったまま乗れる乗客が4人いる。運転手はPSVのフルライセンスを持っていなくても運転できたため、当初の採用に関する懸念は緩和された。しかし、ミニバスを採用した主な理由は、ブランドレッドが、半分空席の大型バスを低頻度で運行するよりも、小型バスを高頻度で運行した方が収益性が高くなると感じたためである。

1989 年、テムズ トランジットは、オックスフォードシャーの田舎の路線を主に運行していたシティ オブ オックスフォード モーター サービスの旧田舎地域であるサウス ミッドランドを買収して事業を拡大しました。この買収により、テムズ トランジットはシティ オブ オックスフォード モーター サービスに対して優位に立つことができ、同社が単独運行する路線がいくつか確保されました。

同社は1990年代初頭に大きく成長し、32人乗りの大型メルセデスベンツ製ミニバスを導入し、オックスフォード地下鉄のバスサービス用に新車両を購入した。このバスサービスは、ライバルのオックスフォード市のシティリンクサービスに対して好成績を上げ始めていた。オックスフォード市自身もサウスミッドランド買収後、防御戦略を広げざるを得なかったが、これがテムズトランジットの成長につながった。

1994 年に、同社は最初のミディバスを購入しました。これは、9.8 メートルのステップ エントランスを備えたDennis Dartsの車両群です。当初の 1 番ルート用に 13 台が購入され、新しいブランドが適用され、バスには「Bertie」と呼ばれる巨大なクロウタドリが描かれ、サービスは「The Blackbird Flyer」と名付けられました。ミニバスの理念はそのままに、バスは 4 分または 5 分間隔で運行されました。テムズ トランジットの新しいブランドと車両に乗客が反応し、オックスフォード市から交通が離れる傾向が顕著でした。

新しい車両タイプとブランドの使用は、他の路線変更の前兆であることが判明しました。会社はその後、ローズ ヒル ランナー (ローズ ヒルからオックスフォード市内中心部まで走る 3 番路線)、シティ キャバリエ (バートンからヘッディントン、市内中心部、サマータウンを経由してカッテスローまで走る 7 番路線)、キドリントン キャバリエ (元々キドリントンからセント アルデイツまで走る 7A 番路線)、カルーセル (市内中心部からサマータウン、マーストン、ヘッディントン、ウッド ファーム、カウリーまで双方向に走り、再び市内中心部に戻る 10/10A「市内循環」サービス)、ウィットニー ウィーバー (100、オックスフォードからウィットニー、カータートンまで) を、新しいデニス ダーツにアップグレードされた既存の路線のブランドとして段階的に導入しました。また、オックスフォード最大のパーク アンド ライドであるレッドブリッジと北部のペア ツリー パーク アンド ライドの間を走る X9パーク アンド ライドサービスにもブランドを導入しました。この場合のブランド名は「グロリア・グライド」で、バスには身長6フィートの女性運転手の写真と「パーク＆ライド・ウィズ・グロリア・グライド」というスローガンが掲げられていたが、オックスフォード大学から性差別だと非難された。^[要出典]

1994年、ゴーアヘッド・グループはシティ・オブ・オックスフォード・モーター・サービスを買収し、その競争力を大幅に強化した。テムズ・トランジットの改善されたサービスに対していくぶん古びていた車両を新しい車両に交換し、効果的なブランドイメージの再構築を行った後、オックスフォード市は1995年3月に「新運賃協定」を開始した。これはテムズ・トランジットの市内進出を象徴するものであった。新運賃協定により、2つの運行会社が競合する路線の運賃が引き下げられ、一方オックスフォード市は利益の少ない路線から撤退し、最も利益が高く競争の激しい路線の運行頻度を増やした。一部の路線で新しくて広々とした車両が導入され、スタッフの引き抜き戦術が相まって、^[要出典]これがテムズ・トランジットの競争力を大幅に弱めた。

当時、テムズ トランジットは、長年確立されたオックスフォード市の路線と直接競合する、ウッド ファーム ウッドマンとマーストン ポニーという 2 つの新しいブランド路線を導入しました。どちらの路線も失敗に終わりました。老朽化した車両を使用していたことに加え、オックスフォード市とのバス戦争の圧力により人員が減少した結果、十分な頻度で運行できなかったことも理由の 1 つです。

バス戦争は1996年秋に終結し、両社とも路線から撤退し運賃を値上げした。テムズ・トランジットはパーク＆ライド・サービスとウッドファーム・ウッドマンおよびマーストン・ポニー路線を撤退させた。同社はオックスフォードとヒースロー空港を結ぶバスを、短命だった急行ヒースロー・チューブ・サービスの下で運行されていた長距離のヒースロー路線390に戻したが、これはオックスフォード市が長年ヒースローへ運行してきた急行シティリンクX70サービス（後にザ・エアラインに改名）と競争することができなかった。

1997 年 7 月、ハリー・ブランデッドはテムズ・トランジットをステージコーチに売却しました。同社はステージコーチの名前でブランド名を変更し、オックスフォードシャーの地方路線ではステージコーチ・オックスフォード、その後ステージコーチを使用しましたが、ロンドン急行サービスでは オックスフォード・チューブのブランド名を維持しました。

1995年、ブランドレッドはトランジット・オーストラリア・グループを設立し、クイーンズランド州でサンバス事業を運営し、ケアンズ、イプスウィッチ、ロックハンプトン、サンシャインコースト、タウンズビルで運行していた。ブランドレッドは2008年4月までこの事業を維持した。

この取引の一環として、サンバスはスクールバスサービスの運営も担当することとなった。これらは1997年にステージコーチに売却された。^[4]