Loading article…
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ネスター |
| 所有者 | コロンビア＆カウリッツ運輸会社 |
| ルート | コロンビア川とウィラメット川下流からオレゴン州ポートランドまで |
| ビルダー | CP ステイトン |
| 完了 | 1902 |
| 運命 | 放棄、1929年 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 河川曳き船 |
| 長さ | 建造時、船体上82.4フィート（25.1メートル）（ファンテイルを除く） |
| ビーム | 船体上19.6フィート9インチ（6.2メートル）（ガードを除く） |
| 深さ | 5 フィート 0 インチ (1.52 メートル) |
| デッキ | 3つ（メイン、ボイラー、ハリケーン） |
| 設置電力 | 水平に搭載された2基の蒸気エンジン、150馬力 |
| 推進 | 船尾の車輪 |
ネスターは、1902 年から 1929 年まで カウリッツ川とコロンビア川で運航されていた船尾外輪駆動の蒸気船でした。ネスターは主に曳き船として運航され、カウリッツ川での曳き作業のほとんどを担っていました。1920 年代、ネスターはオレゴン州レイニアでミルトン スミス船長が運航していた小規模な曳き船隊の一部でした。
工事
ネスター号は1902年にワシントン州キャットリン（現在の西ケルソー）でC.P.ステイトン大尉（1846-1932）によって建造され、後に蒸気船の船長とコロンビア川の水先案内人となった息子のネスター・W・ステイトン（1878-1957）にちなんで命名された。[1]
最初の所有権
CPステイトンはメソジスト派の牧師で、1873年に太平洋岸北西部に到着し、ワシントン州ヤキマで宣教師として働き、1889年に現在のワシントン州西ケルソーであるカトリンに来ました。[2] [3] ケルソーでステイトンは最初のメソジスト教会を建て、その後蒸気船事業に参入し、ネスター号を建造し、ケルソー・カトリン間のフェリーの所有権を取得しました。このフェリーは、カウリッツ川に橋が架けられる前に川を渡っていました。[2]
寸法
ネスター号は、船尾の延長部分を除いて全長82.4フィートで、船尾には船尾舵輪が取り付けられていた。[1]ネスター号の船幅は、船体上部の両側の外側に沿って走る長くて重い保護用の木材であるガードを除いて19.6フィートであった。[ 1 ] 船倉の深さは5.0フィートであった。[1] 船の全体の大きさは、総トン数133トン、登録トン数78トンであった。[1] 水平に搭載された2基の単気筒蒸気エンジンは、150馬力の出力を発生した。[1] 必要な乗組員数は5人と記載されていた。[1] 公式の商船登録番号は130998であった。[1] [4]
ネスター号はもともとコロンビア・カウリッツ川運輸会社が所有していた。[5] 長年カウリッツ川で曳船として使われていた。[4]その後、ミルトン・スミス船長の指揮下でコロンビア川 での曳船作業に従事した。[4]
1903年後半、ネスターはオレゴン州レーニアで改造され、船の全体の大きさが133総トンから97総トンに縮小された。[5] その目的は、必要な乗組員の数を減らすことであり、100トン未満の船は100トンを超える船よりも乗組員をはるかに少なくすることができた。[5] この縮小は、「ハウス」と呼ばれるキャビン構造のサイズを縮小し、下層デッキ、つまり「貨物」デッキの側面を開いたままにすることで行われた。[5]
オペレーション
ネスターは1902年から1920年代にかけてカウリッツ川での曳航業務のほとんどを担当した。[6] 同社は1917年に浅喫水の外輪船カウリッツ号を追加した。 [6] ミルトン・スミスは同社の本社をケルソーからオレゴン州レーニアに移転した。[6]
港湾委員会への販売の申し出
1913年11月、ネスター号はポートランド港委員会に9,000ドルで売りに出されました。[7] しかし、港は同価格で外輪船プロント号を購入することを決定しました。プロント号は数か月間浚渫船としてリースされていました。[7]
乗組員が丸太を掘りながら溺死
1914年2月28日、蒸気船アグネス号の船長ジャック・ファードナーは、アグネス号が一時的に運航停止中、ネスター号で勤務していた。[8 ] ネスター 号は丸太を曳航していた。[ 8 ] レーニアから約3マイル上流のプレスコット近郊で、丸太が何本か外れた。 [8] ファードナーは外れた丸太を固定するために丸太の曳航路を歩いた。 [8] これは「ドッギング」と呼ばれた。 [8 ] ファードナーが歩いていた丸太は転がり、彼は頭から川に投げ出された。[8]ファー ドナーは近づいて丸太を掴もうとしたが、丸太は転がり続け、掴むことができなかった。 [8] ネスター号を担当していたジェームズ・ペック船長はファードナーに丸太の端まで行くように叫んだが、この時にはファードナーは疲れ切っていて従えなかった。[8] 彼は丸太を放して水中に沈み、二度と姿を現さなかった。[8] 午後中ずっと鉤縄を使ってフェルドナーの遺体を捜索したが、見つかったのはフェルドナーが水中に投げ込まれた時に持っていた斧だけだった。[8]
主任技術者の喪失
1915年10月4日、ネスター社の主任技師、セバスチャン・ハートマン（当時55歳）がポートランドの米国税関で急死した。 [9] ハートマンは蒸気船検査官を訪ねる途中、2階のエレベーターを降りたところだった。[9]
致命的な電線事故
1918年1月8日火曜日、ネスターはカウリッツ川で杭打ち機を曳航していたところ、重大な事故が発生した。[10]ネスターは、木材キャンプで杭打ち機と杭を交換するために杭打ち機を積んで上流に向かっていた。[10]
蒸気船と曳航船がカウリッツ郡の橋の北にある送電線の下を通過したとき、高さ75フィートの杭打ち機が、杭打ち機の頂上から約15フィート下の地点で、水路を横切って張られた通電中の電線に引っかかった。[10] 1人が死亡し、2人が重度の火傷を負った。[10]
2日後、AEヘイズは工兵隊のジン大佐に正式な苦情を申し立て、電線の高さを調査するよう要請した。[10] ヘイズはまた、ノースコースト電力会社の代表者から、曳航船が通過したときに電流が遮断されるはずだったと聞かされたと主張した。[10]
所有権の移行
1919年3月初旬、オレゴン州レーニア出身のミルトン・スミス船長がコロンビア・アンド・カウリッツ川運輸会社のコリンズとオストランダーの株式を引き継ぎました。[6]
火災によりほぼ全滅
1920年11月7日、ネスター号はレーニアに停泊中、火災に見舞われ、ほぼ全焼した。[11]ネスター号はミルトン・スミス船長所有の埠頭に係留されていた。[11] 火災は午前4時まで発見されず、発見されると、同じ埠頭に停泊していた他の2隻の船に火が燃え広がらないようにネスター号は流された。 [11] 火はやがて消し止められ、ネスター号は浜に打ち上げられた。[11] 船体に損傷はなく、ネスター号は再建され、1921年4月10日に再び就航した。[12]
1922年3月までに、ミルトン・スミス船団はネスター、カウリッツ、サービス（元インランド・エンパイア、1908年建造）、オリンピアン（元テレグラフ、1903年建造、かつてはピュージェット湾で最速の蒸気船の一つ）で構成されていた。[13]
放棄
ネスターは1929年に放棄された。[14]
注記
- ^ abcdefgh 米国財務省統計局 (1904)。商船年次リスト(1903年6月30日までの会計年度)。第35巻。ワシントン D.C. : GPO。277ページ。hdl :2027/nnc1.cu05600138。
- ^ ab 「開拓牧師死去 — CP ステイトンは 1873 年に宣教師としてデラウェア州から来た」、モーニング オレゴニアン、第 71 巻、第 22 号、277 ページ、オレゴン州ポートランド、 1932 年 4 月 1 日、第 19 欄第 4 頁
- ^ 「死去した川の水先案内人 — ベテラン船長ステイトン船長」、オレゴニアン、第97巻第30号、096、オレゴン州ポートランド、21ページ第3欄、1957年4月18日
- ^ abc 「友人たちがステイトン大尉を称える」、モーニング・オレゴニアン、第96巻第29号、794ページ、オレゴン州ポートランド、21ページ第1欄、1956年5月1日
- ^ abcd 「蒸気船ネスターが小型化」、モーニング・オレゴニアン、第43巻第13号、442ページ、オレゴン州ポートランド、1904年1月9日、14欄1ページ
- ^ abcd 「川船の利権売却」、モーニング・オレゴニアン、第59巻第18号、185ページ、オレゴン州ポートランド、20ページ第4欄、1919年3月6日
- ^ ab 「浚渫船の修理には 60,965 ドルかかる…委員会は外輪船 Pronto を購入することを決定した…」、Morning Oregonian、第 52 巻、第 16 号、543 ページ、オレゴン州ポートランド、1913 年 12 月 2 日、14 列目
- ^ abcdefghij 「ジャック・フェルドナーが溺死 — 蒸気船アグネスの船長がプレスコット近郊で死亡」、サンデー・オレゴニアン、第33巻第9号、オレゴン州ポートランド：第2部、6ページ、1914年3月1日
- ^ ab 「ボートエンジニアが死亡」、モーニングオレゴニアン、第55巻、第17号、118、オレゴン州ポートランド、5ページ2列、1915年10月5日
- ^ abcdef 「リバーマン感電死」、モーニングオレゴニアン、第52巻、第17号、827、オレゴン州ポートランド、1918年1月10日、14ページ
- ^ abcd 「蒸気船ネスターが炎上 — 有名な曳船がレイニアで火災で破壊される」、モーニング・オレゴニアン、第59巻、第18号、707、オレゴン州ポートランド、1ページ2列、1920年11月8日
- ^ 「Shipping News … Rebuilt Nestor Againly in Service」、Morning Oregonian、vol. 60、no. 18、841、Portland、OR、p. 9 col. 3、1921年4月11日
- ^ 「船舶ニュース…オリンピック選手が曳航業務に従事 — 高速蒸気船が地元サービスに就航 — レイニア氏が船舶を購入、実用業務のため艦隊に加わる」、モーニング・オレゴニアン、第61巻、第19号、144ページ、オレゴン州ポートランド、22ページ2列、1922年3月20日
- ^ ニューウェル、ゴードンR.編（1966年）。HWマッカーディ太平洋岸北西部の海洋史。シアトル、ワシントン州：スーペリア出版社、p.403。LCCN 66025424 。
参考文献
印刷された書籍
- ニューウェル、ゴードン R. 編 (1966)。HWマッカーディ『太平洋北西部の海洋史』。シアトル、ワシントン州: Superior Pub. Co. LCCN 66025424。
オンライン新聞コレクション
- 「オレゴン州の歴史的な新聞」。オレゴン大学。