ハリコフ地下鉄

ハリコフ地下鉄
23 セルプニア駅の列車 (モデル 81-718.2) 。
概要
ネイティブ名	ハリコフスキー メトロポリテンХарківський метрополітен
所有者	ハリコフ市
ロケール	ウクライナ、ハリコフ
トランジットタイプ	高速輸送
行数	3 [1]
駅数	30 [1]
1日の乗車人数	350,000（2020年平均）
年間乗客数	1億2800万人（2020年）[2]
最高経営責任者	ヴラディスラフ・プリイマク[3]
本部	29 Rizdviana Str.、ハリコフ[1]
Webサイト	ハリコフ地下鉄 （ウクライナ語）
手術
運用開始	1975年8月22日; 49年前 ( 1975-08-22 )
オペレーター	ハルキフスキー大都市圏自治体
車両数	65
列車の長さ	5台
テクニカル
システムの長さ	38.1 km (23.7 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	第三レール、825 V DC
平均速度	35.6 km/h (22.1 mph) [4]
システムマップ 静的マップを表示 伝説 サルティフスカ スチューデントスカ ペレモハ アカデミカ・パブロワ オレクシイフスカ アカデミカ・バラバショワ 23 セルプニア ボタニチニ・サド キエフ ナウコワ ヤロスラヴァ・ムドロホ デルジプロム 大学 ホロドナ・ホラ ヴォクザルナ アルキテクトラ・ベケトヴァ ツェントラルニー・リノク ザヒスニキフウクライナ マイダン・コンスティトゥツィ 歴史博物館 レバダ スポルティヴナ メトロブディヴニキフ ザヴォツカ ターボアトム パラッツ・スポーツ アルミイスカ イメニ OS マセルスコホ トラクトルニー・ザヴォド インダストリアルナ この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

ハリコフ地下鉄（ウクライナ語：Харківське метро または Харківський метрополітен）は、ウクライナ第2の都市であるハリコフ市を走る高速輸送システムである。この地下鉄は、 1975年8月22日〜 ²³日に開業した当時、ウクライナで2番目（キエフに次ぐ）、ソ連で6番目であった。 ^{[1] [5]}この地下鉄は3つの路線で構成され、全長38.7キロメートル（24.0マイル）の路線で運行し、30の駅にサービスを提供している。^[1]このシステムは、2018年に2億2,300万人の乗客を輸送した（ ^{[2] 2017}年の2億1,285万人から増加）。

ハリコフの高速輸送システムの初期計画は、同市がウクライナ・ソビエト社会主義共和国の首都であったときに立てられた。しかし、1934年に首都がキエフに移り、第二次世界大戦中にハリコフが甚大な被害を受けた後、高速輸送システムは計画から外された。1960年代半ば、既存の大量輸送システムが過負荷になったため、1968年に地下鉄の建設が始まった。

7年後の1975年8月23日、最初の8駅区間10.4キロメートル（6.5マイル）が運行を開始した。この地下鉄には、モスクワやサンクトペテルブルクの地下鉄の駅に見られるような美しく過剰な装飾はないが、1970年代中期以降のスタイルを最大限に生かしていると言われている。下の写真には地下鉄の切符が写っているが、2012年以降はハリコフでは使用できなくなっている。

ハリコフ地下鉄は、 COVID-19の拡散防止のため、2020年3月17日に運行を停止した。 ^{[7] [8]}地下鉄の不在を補うため、市当局は市内の路面電車、トロリーバス、バス路線に一連の変更を実施した。^{[9] [10] [11]}地下鉄は2020年5月25日に再開され、乗客はフェイスマスクまたは呼吸器の着用が義務付けられた。^[12]

2022年のロシアのウクライナ侵攻におけるハリコフの戦いの間、地下鉄は防空壕として使われた。^[13] 2022年5月19日、ハリコフ市長のイゴール・テレホフは地下鉄の運行を再開し、住民は地下鉄システムから退去すべきであると発表した。^[14]

2023年9月、ハリコフへのロシアの爆撃が続く中でも教育が継続されるように、地下鉄の5つの駅に小さな学校が設立されました。^[15]

2023年9月、ハリコフ地下鉄駅の壁に残っていたロシア語の碑文がウクライナ語のものに置き換えられた。^[16] 2024年4月29日、プーシキンスカ駅とピヴデニー・ヴォクザール駅はそれぞれヤロスラヴァ・ムドロホ駅とヴォクザールナ駅に改名された。^[17] 2024年7月26日、ヘロイフ・プラツィ駅、ザヴォード・イメニ・マリシェヴァ駅、プロスペクト・ハハリナ駅はそれぞれサルティフスカ駅、ザヴォツカ駅、レヴァダ駅に改名された。^[18]

現在、以下の3路線30駅がある。^[1]

駅は 午前5時30分に開通し、 午後11時59分に閉まります（最終列車は 路線によって午前12時10分頃に出発します）。大晦日やイースターの夜間運行など特別な日を除いて、夜間は運行していません。

路線は三角形に配置されており、すべての接続駅は市の中心部にあり、そこから路線が放射状に伸びています。これは、多くの旧ソ連の地下鉄システムの典型的な設計です。システム全体は市境内にあり、ハルキフ州まで伸びていませんが、現在建設中の新しいオレクシーフ車庫は、現在の市境のすぐ後ろに位置します。

各路線には、他の 2 つの路線と接続する 2 つのジャンクション駅があり、1 つのジャンクションでどの路線からでも他の路線に乗り換えることができます。Vokzalna駅は、市内の同名の主要鉄道駅に統合されており、地上に出ることなく、すべての乗客用プラットフォーム、現金自動預け払い機、その他の施設にアクセスできます。

すべての駅には島式ホームを挟んで2本の線路がある。駅と路線は、車庫内の線路と、サルティフスカ線のキエフスカ駅とアカデミカ・バラバショヴァ駅を結ぶ1本の地下鉄橋を除いて、地下にある。しかし、この橋は不透明な壁と屋根で完全に囲まれているため、街の景色は望めない。地下鉄を完全に密閉する決定は、主に冬によく発生する大雪から地下鉄を守るために行われたが、地下鉄が市内で機能する唯一の旅客輸送手段であったときには、この決定は何度も正しいことが証明された。

ハリコフ地下鉄の中で最も古く、最も長い路線で、乗車率も最も高く、運行間隔も最短です。色は赤です。

この路線は、市のいわゆる「中心軸」に沿って建設され、市を東から西にほぼ横断しています。この路線は、旧ソ連で最大の企業がいくつかあった通り（しばしば「産業大企業の通り」と呼ばれた）であるヘロイフ・ハルコフ大通り（ソ連時代はモスコフスキー大通りと呼ばれていました）や、重要な交通ハブ、市の主要スタジアムなどにサービスを提供しています。この路線は、建設当時、最も乗客が多かった路面電車とトロリーバスの路線を部分的または完全に置き換えました。それ以来、乗客パターンは大幅に変化しましたが、この路線は市内で最も重要な乗客輸送ルートであり続けています。

ホロドノヒルスコ・ザヴォツカ線は、通称ハルキウ・トラクター工場と呼ばれる工業地帯を起点とし、ハルキウ大通りに沿って6つの駅（インダストリアルナからトゥルボアトムまで）を走り、市内最大の企業と近隣の住宅地を結んでいます。さらに工業地帯となっているザヴォツカを通り、スポルティヴナ駅に到着します。ここでオレクシーイフスカ線のメトロブジヴニキフ駅に乗り換えることができます。この駅からは、ハルキウの中央スタジアムであるメタリストにもアクセスできます。その後、この路線は市内中心部近くにある非常に重要な交通ハブであるレヴァダを通り、「古い」（歴史的な）中心部を通り、マイダン・コンスティトゥツィイ駅とツェントラルニイ・リノク駅の2つの駅まで走ります。その後、さらに 2 つの大きな交通ハブ、ヴォクザルナにある市の主要鉄道駅とホロドナ ホラにある郊外バスの大きなターミナルを通過します。

この路線を構成する13の駅のうち、3つは深い線路（マイダン・コンスティトゥツィイ、ヴォクザルナ、ホロドナ・ホラ）で、他の駅はすべて浅い線路である。この路線は、TCh-1ネミシュリャンスケ車両基地によって運営されており、ハリコフで最も古いEzh3型およびEm-508T型の車両、より新しい81-717/714型車両で構成される少数の列車、および最近近代化された5つの81–710.1列車が運行されている。

ラッシュアワー時は1分半～2分間隔、それ以外の時間帯は3分～5分間隔、午後9時以降は最長15分間隔となります。夏休みシーズン（6月～8月）は、間​​隔が長くなる場合があります。  

すべての列車は、ホロドナ・ホラからターボアトム、およびターボアトムからインダストリアルナへの短距離を除き、インダストリアルナからホロドナ・ホラまでの路線の全長を運行しています。このような運行は通常、午後2時から3時頃と夜遅くに行われ、路線上の列車を交換したり、夜間運行のために車両基地に戻したりします。これは、ターボアトム駅からのみアクセスできるためです。

サルティフスカ線は歴史的にハリコフ地下鉄の 2 番目の路線です。路線の長さではオレクシーフスカ線が上回っていますが、乗客数と運行頻度ではサルティフスカ線が2 番目に多い路線です。色は青です。

この路線は、ハルキフ市の中心部から北東南西の軸に沿って走り、北東部のサルティフカ地区で終わります。この路線を建設する最初の計画は、1970 年代半ばに、市が市の北東境界近くの広くて平坦な地域であるサルティフスカ台地に高層住宅の開発を開始したときに現れました。この地域は、建設当時、ヨーロッパ最大の住宅地区になる予定でした。しかし、工業地帯、交通ハブ、レジャー施設など、乗客を引き付ける主要な場所から遠く離れた場所に位置することが想定されていました。そのため、この地区と市の他の地域との強力な接続の必要性が明らかになりました。

この路線の建設はサルティウカの開発と同時に行われたため、建設費を大幅に削減することができました。アカ​​デミカ・バラバショヴァからサルティウスカまでの区間は、最も安価なトンネルの開削工法を使用して建設されました。この路線にある駅は、簡潔でありながらユニークで魅力的なデザインで高く評価されています。この路線には、ハリコフ地下鉄で唯一の地下鉄橋もあります。

当初はアカデミカ・バラバショヴァで分岐して2つの支線が作られ、1つはサルティウカを南から北に通る（現在運行中）、もう1つは近隣地域を西から東に通る予定だった。当初の計画では、市内中心部から到着する列車の半分は南北支線を通り、残りの半分は西東支線を通り、交互に運行される予定だった。南北支線は財政難のため建設されず、現在はハリコフ・トロリーバスの24番路線が代わりに運行している。

サルティフスカ線は、市の「古い」（歴史的）中心部にあるイストリチニ・ムゼイ駅から始まり、ホロドノヒルスコ＝ザヴォツカ線のマイダン・コンスティトゥツィイ行きの乗り換え駅でもあります。駅を出た後、路線は長く急な上り坂をたどり、「新しい」（ビジネス）中心部の中心にある、ヨーロッパ最大の広場の一つであるスヴォボディ広場の下にあるウニヴェルシテット駅に到着します。ここでオレクシーイフスカ線のデルジプロム駅への乗り換えができます。その後、路線は市内中心部のもう1つの駅、ヤロスラヴァ・ムドロホを通過し、市内で最も低い地域であるジュラヴリウカに急降下します。キエフスカでジュラヴリウカに短時間滞在した後、路線は地下鉄橋でハリコフ川を渡り、サルティフカ地区に入ります。Akademika BarabashovaからSaltivskaまでの残りのステーションも近隣にあり、ほぼ同じ (浅い) 深さに敷設されています。

この路線はラッシュアワー時の乗客数の急増と、ヨーロッパ最大の市場であると主張するバラバショヴォ市場（市場の名前の由来となったアカデミカ・バラバショヴァ駅の近くにある）の影響力が強いことが特徴である。市場は 午前8時から午後3 時まで営業しており、特に伝統的に割引日である水曜日には、朝のラッシュアワー時の乗客数が大幅に増加する。この路線の交通には、学生の乗客パターンが顕著である。ハルキウの高等教育機関のほとんどは、イストリーチヌイ・ムゼイ、ウニヴェルシテト、ヤロスラヴァ・ムドロホ駅の周辺に位置しているが、それぞれの学生寮はスチューデンツカ駅の近くにある。サルティフスカは、市内の最も重要な路面電車路線への接続を提供する重要な交通ハブであり、郊外路線のバス停にもなっている。

路線上の8つの駅のうち、3つは深い場所に敷設されており（イストリチニ・ムゼイ、ウニヴェルシテト、ヤロスラヴァ・ムドロホ）、他の駅はすべて浅い場所に敷設されている。ヤロスラヴァ・ムドロホは、地下30メートル（98フィート）で、システム内で最も深い駅である。この路線は、ソビエト時代の81-717/714列車と1編成の国産81-7036/7037列車が運行するTCh-2サルティフスケ車両基地によって運営されている。車両基地へは、アカデミカ・バラバショヴァ駅からアクセスできる。

ラッシュアワー時は3～5分間隔、それ以外の時間帯は5～6分間隔、 午後9時以降は最長20分間隔となります。夏休みシーズン（6月～8月）は、間​​隔が長くなる場合があります。

すべての列車は、イストリーチヌイ・ムゼイからサルティフスカまで、路線の全長を運行しています。2001年以降、電力供給の問題により、ラッシュアワーの間にこの路線を運行する列車の4本に1本は、イストリーチヌイ・ムゼイ – アカデミカ・バラバショヴァ区間のみを運行するようになりました。この慣行は、電力供給が正常化した2002年末までに廃止されました。

オレクシーイフスカ線は歴史的にシステムで3番目の路線であり、地下鉄で2番目に長い路線です。この路線には個別の車庫はなく、ホロドノヒルスコ-ザヴォツカ線と同じ車庫で運行されていますが、この路線用の新しい車庫が建設中です。2016年8月、ペレモハ駅は障害者用アクセスを備えたハリコフ地下鉄の最初の駅になりました。

この路線は、路面電車26番系統と同様のルートを取る予定。路線の建設は、オレクシイフスカ線のデルジャヴィンスカ駅とオデスカ駅の開業後に開始される予定。

2009年4月19日から20日のイースターの夜（00:30から02:00）、指揮者ユーリ・ヤンコの指揮によるハリコフ・フィルハーモニー協会の学術交響楽団のコンサートが、ウニヴェルシテット駅のプラットホームで行われた。^[20]コンサートには約5,000人の聴衆が集まった。観客の安全のため、コンサート中はプラットホームの両側に地下鉄の電車が停まっていた。コンサートが終了すると、2つの電車は観客を別々の方向に運んだ。

2009 年 8 月初旬、建設完了 34 周年を記念して、ウニヴェルシテト駅のロビーに地下鉄建設者の記念碑が公開され、すぐに「ブリキの木こり」というニックネームが付けられました。記念碑は、レールに突き刺さった金属片とバネで作られた、オレンジ色の建設用ヘルメットをかぶったポスト構成主義の「労働者」を表しています。当時の地下鉄局長セルゲイ・ムセエフによると、この彫刻は「何年も地下で働いてきた地下鉄の住民の勤勉さを象徴しています」。乗客によると、このキャラクターは「子供たちを怖がらせるだけです」。2010 年 2 月 3 日、記念碑は地下鉄管制ビルに移されました。

2020年現在、ハリコフ地下鉄の1日あたりの乗客数は35万人に達している。^[2]

地下鉄では2300人の従業員が働いている。^[21]

街の地形が不均一なため、地下鉄駅はさまざまな深さに建てられている。システムの 30 駅のうち 6 駅は深層駅で、残りは浅層駅である。深層駅は 1 駅を除いてすべて塔屋型で、塔屋は円柱型である。浅層駅は 14 の三分柱と 8 つのシングル ヴォールトである。ハリコフは浅層型のシングル ヴォールト設計を採用した最初の地下鉄である (技術的な詳細については、Skhodnenskayaを参照)。

地下鉄には2つの車両基地があり、合計320両の車両が59編成の5両編成で運行されている（すべてのプラットホームの長さはちょうど100メートル（330フィート）である）。2015年に地下鉄に新しい車両が導入された。^[22]

地下鉄はウクライナ運輸省の直轄下にあった。キエフ地下鉄とは異なり、ハルキフ地下鉄は民営化されておらず、市営企業が所有している。2009年、運輸省は地下鉄を市当局に移管した。

2020年、中国の鉄道メーカーである中車唐山が、ハリコフ地下鉄向けの5両編成の列車8編成の受注に選ばれ、2022年に納入が予定されていた。列車は全長96.7メートル、全幅2,700ミリメートルで、最高速度は時速80キロメートル。5月27日に発表された4,500万ユーロの契約には、スペアパーツ、工具、サポートサービスの提供も含まれている。^[23]

地下鉄は2010年にチケットオフィスでのトークンの販売を拒否した。^[24]レジの代わりに、各駅に券売機と電子カードトップアップ機が設置されている。自動販売機の設置はホロドノヒルスコ・ザヴォツカ線のマイダン・コンスティトゥツィ駅で始まった。

目的地や地下鉄内の乗り換え回数に関係なく、1回の乗車料金は ₴8.00 です。

乗車料金は以下のいずれかでお支払いいただけます。

• 紙のバーコードチケット
• 非接触型カードEチケット
• 非接触型銀行カード（およびスマートフォンやその他のNFC対応デバイス）を青色の回転式改札口に直接設置

Eチケットカードまたは紙のバーコードチケットは、駅に設置された端末を使用して購入できます。端末では現金のみ受け付けられます。Eチケットカードは、ハリコフの路面電車、トロリーバス、市営赤バスでも使用できます。

• ハリコフの路面電車
• キエフ地下鉄
• ドニプロ地下鉄
• クリヴィー・リフ地下鉄

ウィキメディア・コモンズには、ハリコフ地下鉄に関連するメディアがあります。

• ハリコフ地下鉄 – 公式サイト（ウクライナ語）
• ハリコフ地下鉄 – 非公式ウェブサイト（ロシア語）
• ハリコフ地下鉄路線図
• ハリコフ地下鉄（UrbanRail.net）
• Subways.net のハリコフ地下鉄 2012 年 8 月 19 日アーカイブ、Wayback Machineより
• メトロソユーザ – 写真（ドイツ語とロシア語）
• Kharkiv Transportny 2009年6月25日アーカイブ-リソースと画像のある人気サイト（ロシア語）