ウサンバラ鉄道

ウサンバラ鉄道
概要
ロケール	ドイツ領東アフリカ
Webサイト	ホームページ
テクニカル
行の長さ	350.5 km (217.8 マイル) + 86.1 km (53.5 マイル)
軌道ゲージ	1メートル
最小半径	150 メートル
最大傾斜	2.5   %
ルートマップ 伝説 ハーフェン 0.0 タンガ 1.7 ゴルフーハルト 6.8 カンゲサイディング 10.6 マウェニサイディング 14.1 ポングウェ 15.3 ポングウェ ハルト 24.8 ンゴメニ 28.7 ムカニャゲニ ハルト レダーズ ハルト 35.9 ルサンジュ 39.7 ムヘザ 44.3 テンゲニ 例: シギバーン (750 mm) 50.0 マンボ・レオ・ハルト 55.2 キフウィ 58.3 ザネティベルク ハルト ルブとダルエスサラームへ 65.0 ムラシジャンクション 69.1 ムニュシ 74.8 マグンガサイディング 81.3 ルエンゲラ ハルト 84.0 コログウェ パンガニ 87.3 マヌンドゥ・ハルト 91.1 ンゴンベジ 96.9 マウルイ 113.3 マクユニ 127.6 モンボ採石場サイディング exバスn.ルショト 140.8 マジンデ 147.4 ムクンバラ 元ザイルバーン対アドルフ・ブライヒェルト＆カンパニー 166.9 ムコマジ 178.6 ミコチェニ・ハルト 189.7 マビリオニ 198.1 ヘダル 217.5 ムカニャ 252.1 同じ 243.4 モシトレーディングカンパニーサイディング 283 ホーヒスターポイントデアストレッケ 1003メートル 290.4 レンベニ 296.8 キサンガラ ハルト 306.2 ムブユニ・ハルト 310.4 キサンギロ 321.9 ティンガティンガ ハルト 330.9 カヘジャンクション ケニアへ​​ von Voi。ケニア 341.1 ラウ川のほとり 0.0 350.5 モシ 21.6 ルンドゥガイ ハルト 31.7 キクレトワ 62.3 宇佐川 65.2 テンゲル・ハルト 77.3 タンガニーカ パッカーズ サイディング 82.3 テミはサイディングを述べる 86.1 アルーシャ

ウサンバラ鉄道（ドイツ語：Usambarabahn ）は、ドイツ領東アフリカ、現在のタンザニアに建設された最初の鉄道でした。

1891年にインド洋のタンガ港とビクトリア湖をウサンバラ山脈の南を通って結ぶ目的で鉄道会社が設立されました。1,000 mm（3フィート 3+タンガニーカ中央線 ( Zentralbahn) は、ダルエスサラームからキゴマまでを走る鉄道で、1893年6月から内陸に向かって延伸された。資本不足のため、1899年に国営企業が買収した。その後、この路線は、ダルエスサラームからキゴマまでのタンガニーカ中央線 (Zentralbahn) を建設・運営するために設立された東アフリカ鉄道会社 (Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft )によって運営された。ウサンバラ鉄道のポンウェとンゴムの間には、ダブルヘアピンカーブがあった。1910年頃、ノイホルノウケーブル支線(Seilbahn) が建設された。^[要出典]この路線で働いていた土木技師の1人はエルヴィン・ベーメ。^[1]

1911 年 9 月 26 日、線路は351.4 km (218.3 マイル) の距離でキリマンジャロ山のモシに到達しました。全線での運行は 1911 年 10 月 4 日に開始され、公式の開通式は 1912 年 2 月 7 日に行われました。1914 年には、タンガとブイコの間を毎日往復する列車が運行され、週に 2 回、モシとの間を往復する列車も運行されました。全行程は 14 時間 40 分かかりました。

テンゲニ駅からシギの町までは、 750 mm（2フィート 5インチ）の鋼管で建設された23.3 km（14.5マイル）の支線がありました。+1 ⁄ 2 インチ) ゲージで、コース上に スイッチバック

1912 年 6 月 4 日から 1913 年 5 月 12 日まで、この路線は短期間、ノルドバーン(北方鉄道) と改名されました。アルーシャへの延伸はすでに計画されており、資金も提供されていましたが、第一次世界大戦の勃発により建設されませんでした。

ドイツからタンガニーカを奪取したイギリス委任統治領は、モシとボイを結ぶウサンバラ鉄道をケニアのウガンダ鉄道と接続し、1929年に現在の終点アルーシャまで延長した。

国（当時はまだタンガニーカ）が独立した直後、タンガニーカ中央線とウサンバラ鉄道がムルアジとルブの間で接続され、新しい区間は1964年に使用開始されました。ケニア、ウガンダ、タンガニーカ/タンザニアをカバーした東アフリカ共同体時代には、ウサンバラ鉄道は東アフリカ鉄道（EAR）に属していました。この共同体は1977年に解散し、ウサンバラ鉄道はタンザニア鉄道公社の一部となりました。

1913年のドイツ統治下で、ウサンバラ鉄道は18台の機関車、31台の客車、199台のトラックを運行し、562人の従業員（うち35人はヨーロッパ人）を雇用していました。

ヴォイへの接続が建設された後、アルーシャ、モシ、海岸間の交通はモンバサ港に向けられ、ウサンバラ鉄道の東部はローカルサービスに縮小されました。この間、 旅客輸送は 4 台のDMUで処理されました。旅客列車はこの路線で 1990 年代まで運行されていました。

2018年、タンザニア政府は路線の修復に57億タンザニアシリングを投資した。2019年7月現在、ディーゼル動力の貨物列車が再びタンガ鉄道駅を出発している。^[2]タンガとアルーシャ間の旅客輸送は2019年9月に開始される予定であったが、まだ開始されていない。

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  線路沿いに並ぶ数多くの小さな（積み込み）駅のうちの 1 つ。
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  モシ駅。
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  旦過駅。
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  タンガのプラットホームの券売機。
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  トラック
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  2019年の旦過駅のディーゼル機関車。

• タンザニアの鉄道輸送
• タンザニアの交通

• Helmut Schroeter: Die Aisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen アイゼンバーネン 7. フランクフルト、1961 年。

• イギリスによる併合とケニアのシステムへの接続後の線の地図

南緯6度 東経35度 / 南緯6度 東経35度 / -6; 35