ナインストリート支店

ナインストリート支店
1906 年のリーディング ターミナル
概要
状態	コンレールとSEPTAに伝達
所有者	リーディングカンパニー
ロケール	フィラデルフィア
テルミニ	読書端末 タボルジャンクション
歴史
オープン	1832年6月6日 ( 1832-06-06 )
枝が完全に上昇した	1911年1月1日
電化	1931年7月26日
閉鎖	1984年11月12日 ( 1984-11-12 )
テクニカル
行の長さ	7.0 マイル (11.3 km)
トラック数	4
キャラクター	完全高架・立体交差
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	12 kV 25 Hz 架空送電線
ルートマップ 伝説 マイル SEPTA本線 6.7 タボル ニュータウン支店 6.2 ファーンロック ベツレヘム支店 5.9 ローガン チェスナットヒルイーストブランチ 低級枝 5.1 ウェインジャンクション リッチモンド支店 4.3 ナイスタウン 4.0 タイオガ チェスナット ヒル ウェスト ブランチ ノリスタウン支店 3.5 16番街ジャンクション ノースフィラデルフィア 北東回廊 2.9 ノースブロードストリート 1.8 テンプル大学 ジラード通り センターシティ通勤接続 SEPTA本線 0.8 スプリングガーデンストリート ウィローアンドノーブルストリート支店 0.4 市支店 0.0 読書端末 この図: ビュー 話す 編集

ナインスストリート支線は、ペンシルベニア州フィラデルフィアの高架鉄道路線でした。レディング カンパニーが運営し、所有権はレディングと子会社のフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道が分割していました。この路線は、フィラデルフィアのレディング ターミナルから始まり、市内を北に伸びてベツレヘム支線とのジャンクションに至る4 線の幹線でした。レディングが最終的に破産した後、この路線はコンレール、後にSEPTAに引き継がれました。テンプル大学駅の南側の部分は、 1984 年にセンター シティ通勤路線が開通した際に廃止され、現在はレディング高架橋として知られています。北側の部分は現在SEPTA 本線の一部になっています。

この路線は、1893年に開業した高架鉄道駅であるリーディングターミナルを起点とする。貨物専用ルートのシティ支線は、ほぼすぐに分岐する。4本の線路が北に続き、ノリスタウン支線のあるノース16番街ジャンクションに至る。ウェインジャンクションでチェスナットヒル支線が分岐し、ナインスストリート支線は2線に狭まった。ローガンとテイバーの間のニュータウンジャンクションで、ニューヨークショートライン（元々はニュータウン支線）が分岐する。テイバーを少し越えたテイバージャンクションで、支線はベツレヘム支線と合流した。^{[1] 1976年にコンレールに最​​終的に譲渡されるまで、フィラデルフィア、ジャーマンタウン、ノリスタウンが}ノースブロードストリートからテイバージャンクションまでの区間を所有し、リーディングカンパニーがノースブロードストリートからリーディングターミナルまでの南の路線を所有していた。^[2]

9番街支線と呼ばれるようになった最初の部分は、フィラデルフィアとジャーマンタウンを結ぶフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道の路線で、1832年6月6日に開通した。リーディング会社の前身であるフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は、1870年12月1日にPG&Nを賃借した。P&Rのフィラデルフィアの主な駅は当時ブロード通りとキャロウヒル通りにあったが、9番街とグリーン通りにあるPG&Nの駅にも一部の列車を運行し始めた。^[3]

リーディング社は1879年にノース・ペンシルバニア鉄道をリースし、同社のフィラデルフィア郊外路線の大規模なネットワークと、後にニューヨーク支線となるノース・ペンのニューヨーク・フィラデルフィア線を追加した。また1879年には、PG&Nの元の路線がジャーマンタウン方面に続くウェイン・ジャンクションから、ノース・ペンのベツレヘム支線のテーバー・ジャンクションまで、テーバー支線を建設した。 ^[4]これにより、リーディング社はPG&Nを経由してニューヨーク行きの列車も運行できるようになった。最終的に、フィラデルフィア市の要請により、リーディング社はPG&N路線の乗客オプションを統合した。リーディング社は、12番街とマーケット通りの交差点に新しい高架ターミナル、リーディング・ターミナルを建設した。高架線がターミナルを既存の9番街とグリーン通りの路線に接続した。延長線は1893年1月29日に開業した。^[3]

9番街とグリーン通りの北側の線路は地上のままで、踏切では多数の事故が発生していた。再び市の要請により、またこの路線が「死の小道」という揶揄的なあだ名を付けられた後、リーディング鉄道は支線全体を高架化した。工事は1907年10月3日に始まり、1911年1月1日に完了した。^[5] 1920年代後半、リーディング鉄道はリーディングターミナルを起点とするフィラデルフィア通勤線に12kV 25Hzの 架空電化を実施した。電気サービスは1931年7月26日に開始された。^[6]

レディング社とその子会社はコンレールに統合され、9番街支線は米国鉄道協会の「最終システム計画」の一環としてコンレールに指定された。^[2]コンレールの下では支線はレディング社の下でのものと同じままであったが、変化が訪れていた。^[7]数十年にわたって議論されてきたセンターシティ通勤接続は、 1984年11月12日に開通した。テンプル大学の南で9番街支線から分岐するこのトンネルにより、レディング通勤線の列車はサバーバン駅を経由して旧ペンシルバニア鉄道線にアクセスすることが可能になった。レディングターミナルとスプリングガーデンストリートは閉鎖された。テンプル大学とテイバージャンクション間の旧9番街支線は現在SEPTA本線の一部であり、廃止された高架線はレディング高架橋として知られている。

ウィキメディア・コモンズのNinth Street Branchに関連するメディア

• 「フィラデルフィアの旧9番街とグリーンストリートの駅舎が取り壊される」。国際鉄道ジャーナル。XVII (3): 25–26。1909年6月。
• コーツ、ウェス (1990)。リーディングターミナルへの電車。フランダース、ニュージャージー：Railroad Avenue Enterprises。OCLC  24431024。
• コンレール(1981 年 10 月 25 日)。 SEPTA コミューター リージョン(PDF)。
• 米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF)。第 1 巻。ワシントン DC。OCLC 2889148  。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ウィリアムズ、ジェリー (1998)。『列車、トロリー、交通機関：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』。ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。ISBN 978-0-9621541-7-1。