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| ニューヨークショートライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1906年5月27日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コンレールに搬送 | 1976年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 12 kV 25 Hz 架空送電線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ニューヨークショート ラインは、ペンシルバニア州にあった鉄道路線です。リーディング カンパニーが運営し、子会社のニューヨーク ショート ライン鉄道が建設しました。1906 年に開通し、ジェンキンタウン経由の既存ルートを迂回し、フィラデルフィアとニューヨーク市を結ぶより直接的なルートを提供しました。この路線は 1976 年にコンレールに譲渡され、現在はCSXのトレントン支部の一部となっています。
歴史
フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は、ニュージャージー中央鉄道とともに、ペンシルバニア鉄道の北東回廊とは独立してフィラデルフィアとニューヨーク市を結ぶ独自の路線を維持していた。列車はリーディングターミナルから9番街支線を北上し、ウェインジャンクションを経由してベツレヘム支線に至り、その後ジェンキンタウンで東に進んでニューヨーク支線に至った。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O) のニューヨーク行き列車もこの路線を使用していた。
ニューヨーク・ショートライン鉄道は1903年5月6日に設立され、[1]チェルトナムのニュータウン支線からネシャミニーフォールズのニューヨーク支線まで延びる新しいカットオフを建設することを目的としていた。この路線は約9マイル (14 km) の長さで、既存のルートよりも2.1マイル (3.4 km) 短く、ジェンキンタウンの混雑したジャンクションを避けていた。[2] [3]チェルトナムに到着するには、列車はウェインジャンクションの北にあるニュータウンジャンクションでニュータウン支線を走ることになる。
新しい路線は1906年5月27日に開通した。[1]増加した交通量に対応するため、ニュータウン支線はチェルトナムとニュータウンジャンクションの間で複線化された。[4]管理上、ニュータウン支線の南端はニューヨークショートラインが開通するとチェルトナムジャンクションまで短縮され、新しい支線はネシャミニーフォールズからニュータウンジャンクションまで延長された。[5]ニューヨークショートライン鉄道は、1923年末に新しいリーディングカンパニーを設立するために合併された12のリーディング資産の1つであった。[6]ニュータウンジャンクションからチェルトナムジャンクションまでの路線は、ニュータウン支線からフォックスチェイスまでとともに1966年9月29日に電化された。[7]
1976年にレディング社が最終的に破産すると、ニューヨークショートラインはコンレールに譲渡された。SEPTAの地域鉄道列車（現在はフォックスチェイスライン）は、ニュータウンジャンクションとチェルトナムジャンクション間の支線を貨物列車と共有し続けた。[8] 1980年代半ば、SEPTAはチェルトナムジャンクションとネシャミニーフォールズ間の支線を電化する可能性を検討した。[9]
ニューヨークショートラインは最終的に他のいくつかの路線と統合され、トレントンライン、後にトレントンサブディビジョンの一部となった。1989年からは、共有複線部分が機能的に分割され、コンレールとSEPTAがそれぞれ1本の線路を使用するようになった。[10] 2つの路線は2004年から2005年に物理的に分離された。[11] [12]
注記
- ^ ab ICC (1931)、519ページ。
- ^ ハーウッド（2002）、186ページ。
- ^ ブーズ・アレン・ハミルトン（1985年）、1ページ。
- ^ コーツ（1990）、102-103ページ。
- ^ 「Reading Company Timetable」（PDF） . Reading Company. 1973年1月1日.
- ^ 「レディング社第26期年次報告書 1923年12月31日終了」。鉄道時代。76 (37): 1795。1924年6月21日。
- ^ コーツ（1990）、103ページ。
- ^ ブーズ・アレン・ハミルトン（1985年）、3ページ。
- ^ コリモア、エドワード（1984年11月30日）。「大通りの通勤鉄道サービスに反対」フィラデルフィアインクワイアラー、60ページ。 2022年6月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ アレンとニューマーク (2020)、p. 222.
- ^ 「SEPTA、CSX、分離不安を乗り越える」。Railway Track & Structures：36～39。2015年10月。 2022年6月8日閲覧。
- ^ 「Rail News - SEPTAが地域列車のスケジュールを調整」。Progressive Railroading。2005年6月20日。 2022年6月10日閲覧。
参考文献
- Allen, John G.; Newmark, Gregory L. (2020年1月)。「貧しい遊び仲間の分離：通勤鉄道と貨物の分離」。交通研究記録。2674 (1): 217–227。doi : 10.1177 /0361198119900499。S2CID 213266975 。
- ブーズ・アレン・ハミルトン(1985)。ニューヨーク・ショートライン旅客鉄道実現可能性調査。フィラデルフィア。OCLC 12713458 。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - コーツ、ウェス (1990)。リーディングターミナルへの電車。フランダース、ニュージャージー：Railroad Avenue Enterprises。OCLC 24431024。
- ハーウッド、ハーバート H. ジュニア(2002)。ロイヤルブルーライン: ワシントンとニューヨークを結ぶクラシックな B & O 列車。ボルチモア:ジョンズホプキンス大学出版局。ISBN 978-0-8018-7061-3。
- 州際通商委員会(1931)。「州際通商委員会報告書: 米国州際通商委員会の決定。評価報告書」。米国政府印刷局。