フォックスチェイス支店

フォックスチェイス
フォックスチェイス
概要
所有者	セプタ
サービス
サービス	フォックスチェイスライン
歴史
オープン	1876年6月14日
電化	1966年9月26日
テクニカル
行の長さ	4.9 マイル (7.9 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	12kv 25hz架空送電線
ルートマップ
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	伝説
	バックス郡
	モンゴメリー郡
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フォックスチェイス支線は、以前はニュータウン支線と呼ばれ、ペンシルベニア州の鉄道路線です。ウェインジャンクション近くのSEPTA 本線とのジャンクションからフォックスチェイスまで4.9 マイル (7.9 km) 走っています。最長部では、さらに 15 マイル北のニュータウンまで続いていました。最も古い部分は、1876 年にフィラデルフィア、ニュータウン、ニューヨーク鉄道によって建設されました。1879 年から 1976 年まではリーディングカンパニーシステムの一部でした。現在はSEPTAが所有し、フォックスチェイス線の通勤鉄道サービスを提供しています。

歴史

フィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道の最初の路線は、エリー通り付近でコネクティング鉄道（現在のノースイースト・コリドー）から分岐し、ほぼ真北にオルニーまで走り、タコニー・クリークを越えてチェルトナムとフォックス・チェイスまで走っていた。新しい路線は5.8マイル（9.3 km）の長さだった。ペンシルバニア鉄道が当初この路線を管理し、デラウェア川を越えて延長し、フィラデルフィアとニューヨーク市を結ぶ新しい直通ルートを作ることを検討したが、実現しなかった。1876年6月14日に運行が開始された。^[a]^[3]^[4]同社は1878年2月4日にフォックス・チェイスからニュータウンまで15.45マイル（24.86 km）路線をさらに延長した。 ^[4]

フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は1879年11月12日にこの路線を借り受け、ペンシルバニア鉄道の同社への関与を終了した。当時の計画では、オルニーから西にウェインジャンクション近くのタボル支線とのジャンクションまで接続支線を建設し、旅客列車をフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道の9番街とグリーンにある車両基地まで運行することになっていた。^[5]これはすぐには実現しなかったため、ニュータウン支線からの列車はノースペンシルバニア鉄道の本線を3番街とバークスにある同鉄道の車両基地まで運行された。^[6]タボル支線との計画された接続は1892年に建設された。 ^[4]経路変更後、オルニーの南側の支線の元の部分はオルニー支線と指定された。^[7]

レディングは1904年から1906年にかけて、ニューヨーク・ショート・ラインの建設により、ニューヨークからフィラデルフィアへのより高速な独自の路線の建設を進めた。この新線はチェルトナムでニュータウン支線から分岐し、ニューヨーク支線を経由して北東のネシャミニーフォールズまで走った。この取り組みの一環として、ニュータウン支線はニュータウンジャンクションとチェルトナムジャンクションの間で複線化された。新線は1906年5月27日に開通した。^[8]管理上、ニュータウン支線の南端はニューヨーク・ショート・ラインが開通するとチェルトナムジャンクションまで短縮された。^[7]

フィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道は、1945年12月31日付けでリーディング会社に合併された12の鉄道会社のうちの1つであった。 ^[9]ニュータウン支線は、リーディング郊外支線の中で最後に電化された。フィラデルフィア市は旅客サービス改善公社（PSIC）を通じてこの取り組みに資金を提供し、支線は1966年9月29日に市内最後の駅であるフォックスチェイスまで電化された。ディーゼル運転はフォックスチェイスの北からニュータウンまで継続された。^[10]

1976年にリーディング社が最終的に破産すると、ニュータウン支線はSEPTAに移管された。^[11] SEPTAは、システム全体の非電化サービス廃止の一環として、1981年7月1日にニュータウンへのディーゼルサービスを停止した。^[12] SEPTAは、1981年10月5日から1983年1月18日まで、フォックスチェイスラピッドトランジットラインと呼ばれるディーゼルサービスの修正版を運行した。 ^[13]フォックスチェイスの先の権利は大部分が保存されている。モンゴメリー郡内の6.2マイル（10.0 km）はペニーパックトレイルに転換された。^[14]バックス郡の別の2.1マイル（3.4 km）は、2022年にニュータウンレールトレイルに転換された。^[15]

チェルトナム・ジャンクションとフォックス・チェイス間の残りの路線はフォックス・チェイス支線として知られるようになり、SEPTAは引き続きこの路線でフォックス・チェイス線の通勤鉄道サービスを運営している。旧ニューヨーク・ショート・ラインはコンレールのトレントン線の一部となり、SEPTAとコンレールはチェルトナム・ジャンクションとニュートン・ジャンクション間の線路を共有した。1989年からその複線部分は機能的に分割され、各事業者が1つの線路を使用した。^[16] 2つの線路は2004年から2005年にかけて物理的に分離された。^[17]^[18] SEPTAは2016年5月23日にフォックス・チェイス線でポジティブ・トレイン・コントロールを有効化した^。[19]

注記

^ 他の資料では1876年10月^[1]と1873年10月^{[2]とされている。}

脚注

^ コーツ（1990）、102ページ。
^ ホルトン（1989）、281ページ。
^ 「フィラデルフィア、ニュータウン、ニューヨーク」。鉄道世界。2 (25): 397。1876年6月17日。
^ abc ICC (1931)、836ページ。
^ 「Reading Railroad's New Link」。Reading Times。1879年11月12日。1ページ。 2022年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 『鉄道公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1881年7月。OCLC 6340864 。
^ ab 「Reading Company Timetable」（PDF）。Reading Company。1973年1月1日。
^ コーツ（1990）、102-103ページ。
^ ICC（1947年）、573ページ。
^ コーツ（1990）、103ページ。
^ USRA（1975）、332ページ。
^ ウィリアムズ（1998）、47ページ。
^ キング、ラリー（2006年5月17日）。「廃線に新たな構想、スピーディーバス路線がニュータウン・フォックスチェイス路線を復活させる可能性。バスシステムのために旧鉄道路線が復活する可能性も」フィラデルフィアインクワイアラー。2015年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月10日閲覧。
^ ハインツ、ジャスティン（2021年5月11日）。「象徴的なモンゴメリー郡トレイルの最終区間が完成」。ペンシルバニア州アビントンのパッチ。2022年6月10日閲覧。
^ ワーナー、ジェフ（2022年4月27日）。「東と西が出会う：ニュータウン鉄道トレイルの第1フェーズが開通し、バックスとモンゴメリーのトレイルネットワークがつながる」ザ・レポーター。 2022年6月10日閲覧。
^ アレンとニューマーク (2020)、p. 222.
^ 「SEPTA、CSX、分離不安を乗り越える」。Railway Track & Structures：36～39。2015年10月。 2022年6月8日閲覧。
^ 「Rail News - SEPTAが地域列車のスケジュールを調整」。Progressive Railroading。2005年6月20日。 2022年6月10日閲覧。
^ “Positive Train Control Update”. SEPTA. 2017年5月1日. 2017年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月10日閲覧。

参考文献

Allen, John G.; Newmark, Gregory L. (2020年1月)。「貧しい遊び仲間の分離：通勤鉄道と貨物の分離」。交通研究記録。2674 (1): 217–227。doi : 10.1177 /0361198119900499。S2CID 213266975 。
コーツ、ウェス (1990)。リーディングターミナルへの電車。フランダース、ニュージャージー：Railroad Avenue Enterprises。OCLC 24431024。
ホルトン、ジェームズ L. (1989)。『リーディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史：19 世紀』第 1 巻。ペンシルベニア州ローリーズステーション：ガリグスハウス。ISBN 0-9620844-1-7。
州際通商委員会(1931)。「州際通商委員会報告書: 米国州際通商委員会の決定。評価報告書」。米国政府印刷局。
州際通商委員会(1947)。「1945 年 12 月 31 日までの年度の米国鉄道統計に関する州際通商委員会年次報告書」。米国政府印刷局。
米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF)。第 1 巻。ワシントン DC。OCLC 2889148 。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)
ウィリアムズ、ジェリー (1998)。『列車、トロリー、交通機関：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』。ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。ISBN 978-0-9621541-7-1。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのフォックス・チェイス支部に関連するメディア

[3] 他の資料では1876年10月^[1]と1873年10月^{[2]とされている。}

[FOOTNOTECoates1990102-1] コーツ（1990）、102ページ。

[FOOTNOTEHolton1989281-2] ホルトン（1989）、281ページ。

[4] 「フィラデルフィア、ニュータウン、ニューヨーク」。鉄道世界。2 (25): 397。1876年6月17日。

[FOOTNOTEICC1931836-5] ICC (1931)、836ページ。

[6] 「Reading Railroad's New Link」。Reading Times。1879年11月12日。1ページ。 2022年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。

[7] 『鉄道公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1881年7月。OCLC 6340864 。

[ett-8] 「Reading Company Timetable」（PDF）。Reading Company。1973年1月1日。

[FOOTNOTECoates1990102–103-9] コーツ（1990）、102-103ページ。

[FOOTNOTEICC1947573-10] ICC（1947年）、573ページ。

[FOOTNOTECoates1990103-11] コーツ（1990）、103ページ。

[FOOTNOTEUSRA1975332-12] USRA（1975）、332ページ。

[FOOTNOTEWilliams199847-13] ウィリアムズ（1998）、47ページ。

[14] キング、ラリー（2006年5月17日）。「廃線に新たな構想、スピーディーバス路線がニュータウン・フォックスチェイス路線を復活させる可能性。バスシステムのために旧鉄道路線が復活する可能性も」フィラデルフィアインクワイアラー。2015年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月10日閲覧。

[15] ハインツ、ジャスティン（2021年5月11日）。「象徴的なモンゴメリー郡トレイルの最終区間が完成」。ペンシルバニア州アビントンのパッチ。2022年6月10日閲覧。

[16] ワーナー、ジェフ（2022年4月27日）。「東と西が出会う：ニュータウン鉄道トレイルの第1フェーズが開通し、バックスとモンゴメリーのトレイルネットワークがつながる」ザ・レポーター。 2022年6月10日閲覧。

[FOOTNOTEAllenNewmark2020222-17] アレンとニューマーク (2020)、p. 222.

[18] 「SEPTA、CSX、分離不安を乗り越える」。Railway Track & Structures：36～39。2015年10月。 2022年6月8日閲覧。

[19] 「Rail News - SEPTAが地域列車のスケジュールを調整」。Progressive Railroading。2005年6月20日。 2022年6月10日閲覧。

[20] “Positive Train Control Update”. SEPTA. 2017年5月1日. 2017年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月10日閲覧。