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 クラレンス公爵
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | クラレンス公爵 |
| 所有者 |
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| 登録港 | |
| ルート | |
| ビルダー | レアード・ブラザーズ、バーケンヘッド |
| ヤード番号 | 582 |
| 発売 | 1891年11月17日 |
| 完了 | 1892 |
| 故障中 | 1930 |
| 識別 |
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| 運命 | 廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 312 フィート 5 インチ (95.22 メートル) |
| ビーム | 36 フィート 2 インチ (11.02 メートル) |
| 深さ | 16 フィート 7 インチ (5.05 メートル) |
| 設置電力 | ツイン3気筒三段膨張蒸気エンジン |
| 推進 | ツインスクリュープロペラ |
| スピード | 19ノット（時速35km） |
TSSデューク オブ クラレンスは、1892年からロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道とランカシャー アンド ヨークシャー鉄道(LYR)が共同でフリートウッドと北アイルランドの港の間で運航していた客船です。1906年にLYRがこの船を完全に買い取り、ハルからゼーブルッヘまでの夏季運航に転用し、冬季にアイリッシュ海に戻りました。第一次世界大戦中、デューク オブ クラレンスは武装乗船用蒸気船として運用されました。1920年代のイギリスの鉄道会社の再編で所有者が変わり、1920年に客船としての運航を再開し、1930年に廃船となりました。
説明
デューク・オブ・クラレンスは全長312フィート5インチ（95.22メートル）、全幅36フィート2インチ（11.02メートル）、深さ16フィート7インチ（5.05メートル）でした。[1]建造時の総トン数は1,458トンでした。[2]後にロイド船籍には総トン数1,653トン、新燃油サーチャージ687トンと記載されました。[1]
2基のレアード・ブラザーズ製3気筒三段膨張蒸気エンジンがツインスクリューに接続され、それぞれシリンダー径が22インチ (56 cm)、34インチ (86 cm)、51インチ (130 cm)、ストロークが33インチ (84 cm) で、推進力を提供した。[1] [3] このエンジンにより、デューク・オブ・クラレンスは最高速度19ノット (35 km/h) を達成した。[2]
耐用年数
デューク・オブ・クラレンスはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（LYR）の発注により、バーケンヘッドのレアード・ブラザーズ社で建造され、[1] 1892年から1909年の間に同社が納入した7隻のうちの最初の船となった。 [3] [4 ]当初はバーケンヘッドと名付けられる予定であったが、 HMS バーケンヘッドの沈没を考えると乗客が敬遠するかもしれないと考えられた。[2] [3] 英国公式船番号89707とコード文字MNSPが割り当てられた。[1] LYRとロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の共同所有で完成した。[3] 1906年にLYRが北海で運航するために完全に取得した。[3] [4] 1922年にLNWRに譲渡され、翌年鉄道法1921に基づくイギリスの鉄道のグループ化に伴いロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に譲渡された。 [1] [3]
デューク・オブ・クラレンスは1906年までフリートウッドからベルファスト、デリーへの航路で使用された。その後は夏季はハルからゼーブルッヘ航路、冬季は西海岸航路で運航し、 [3] [5]リバプールからドロヘダ航路も含まれた。[4]ゼーブルッヘ航路は第一次世界大戦中に中断されたため、海軍本部は同船を武装乗船用蒸気船として使用するために徴発し、海峡の進入路に配備され、後に北部哨戒に使用された。1920年2月にゼーブルッヘ航路に復帰した。[3]
1929年9月に退役しフリートウッドに係留された後、1930年5月にスクラップとしてトーマス・W・ワードに売却され、バロー・イン・ファーネスで解体された。[2] [3] その後、デューク・オブ・コノートがデューク・オブ・クラレンスに取って代わった。[3] [5]
事件
1894年11月6日火曜日の早朝、ベルファストからフリートウッドへ航行中、マン島ラムジーの北東にあるバハマバンクでトロール漁をしていた蒸気トロール船アルバトロス号が、クラレンス公爵に衝突され沈没した。この事故でアルバトロス号の乗組員5名が死亡した。[6] [7]エドワード・シミン船長の指揮下にあるアルバトロス号は、ダグラスのロバート・ノックスが所有していた。[6]アルバトロスは、ウィリアム・シミン船長（エドワード・シミンの兄弟）の指揮するレディー・ロック号と連携して操業しており、 [6] [7] 2隻は約半マイル離れており、バハマ灯台付近で漁をしている他の30隻のトロール船団の一部を形成していた。[6]アルバトロス号は規則に従って点灯していたと報告されており[6]、マストヘッドには網を下ろした蒸気トロール船を示す2つの灯火（赤、緑、白の複合灯と白球灯）が点灯していた。[6]
午前1時10分 頃、デューク・オブ・クラレンスはレディ・ロックを通過し[6]、間もなくアルバトロスと衝突してアルバトロスの 船体中央部に衝突し、[7]アルバトロスは数分のうちに沈没した。 [6] レディ・ロックは現場に急行し、到着するとデューク・オブ・クラレンス は2隻の救命ボートで生存者の捜索を行っていた。[6]エドワード・シミン船長はデューク・オブ・クラレンスに乗り込んでなんとか助かったが[6]、ロバート・ケリー（二等機関士）とトーマス・ターナー甲板員の2人の船員は空の魚箱2つを掴み、その後救命ボートに救助された。[7]しかし衝突時に下船していた5人の乗組員は溺死した。[6]
さらに2隻の船が捜索に加わった。バロー・イン・ファーネスからベルファストへ向かっていたマンクス・クイーン号に、フリートウッドからベルファストへ向かっていたデューク・オブ・クラレンスの姉妹船デューク・オブ・ヨーク号が加わった。[7]捜索は3時間続き、[7]その後、すべての船はそれぞれの帰路についた。シミン船長、ケリー船長、ターナー船長はフリートウッドで上陸し、その後リバプール経由でマン島へ戻った。[7]衝突の結果、デューク・オブ・クラレンス号は船首の両側に軽微な損傷を受けたが、翌夜には航行を再開することができた。[7]
溺死者はヘンリー・ハドソン（49）、リチャード・グレッグ（52）、ウィリアム・ドーハティ（50）、ジョン・リードビーター（24）、チャールズ・シミン（エドワード・シミン船長の息子）（18）と記載されている。[6]
アルバトロスの損失に対する損害賠償請求が1895年2月に海事裁判所で審理され、ブルース判事とトリニティ・ハウスの長老2名が審理した。[8] [9]判決では、クラレンス公爵の船長が見張りの配置が不十分で、漁場付近に多数の漁船があることを無視していたとして責任があるとされた。 [8]損害額は商人登録官によって確定され、ノックスは非公開の金額を受け取った。アルバトロスの価値は2,000ポンドだったが、12,000ポンドの保険がかけられていた。[10]
亡くなった乗組員の家族には、以下の金額が支払われた。ウィリアム・ドーハティ、ヘンリー・ハドソン、リチャード・グレッグ（既婚の乗組員3人）の未亡人には、それぞれ300ポンドが支払われた。[10] ハドソンとグレッグの家族にも、それぞれ150ポンドが支払われた。[10] ドーハティの（7人の）子供たちは、250ポンドを受け取った。[10] ジョン・リードビーターの父親は、250ポンドを受け取った。[10]
アルバトロス号の喪失に対する補償金で、ロバート・ノックスは代わりの船であるローズ・アン号を購入した。[10]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、クラレンス公爵 (船、1891年)に関連するメディアがあります。
- ^ abcdef Register of Ships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register of Shipping. 1930–1931 . 2011年1月2日閲覧。
- ^ abcd トム・リー「クラレンス公爵」外輪船写真ギャラリー。 2010年1月2日閲覧。
- ^ abcdefghij Haws, Duncan (1993).英国の鉄道蒸気船: 東部および北西部の会社ヘレフォード: TCL 出版。p. 61。ISBN 0-946378-22-3。
- ^ abc ダックワース、クリスチャン; ラングミュア、グラハム (1968)。『鉄道とその他の蒸気機関車』プレスコット: T スティーブンソン＆サンズ社、p. 引用なし。
- ^ ab 「クラレンス公爵」。シンプロン・ポストカード。 2010年1月2日閲覧。
- ^ abcdefghijkl モナズ・ヘラルド。 1894年11月7日水曜日
- ^ abcdefgh マンクス・サン. 1894年11月10日土曜日
- ^ ab マン島語 日曜日1895年2月2日土曜日
- ^ モナズ・ヘラルド1895年2月6日水曜日
- ^ abcdef The Manx Sun、1895年6月14日土曜日。