SS ローズ アン

ローズ アンはマン島のダグラス港にあるザタンの横に停泊しました。
歴史
名前	ローズ・アン
所有者	1879 -1890 ジェームズ・オブライエン、1890 - 1891 イザベラ・マック・カラム、1891 - 1895 G. ニコルソンおよび J. トンプソン、1895 - 1915 R. ノックス、1916 - 1916 H. グレイソン、1916 - 1918 ザ・ゼネラル・トレーディング社、1918 - 1918 J. ハモンド、1918 - 1924 セントラル・トレーディング・カンパニー。
オペレーター	1879 -1890 ジェームズ・オブライエン、グラスゴー。1890 - 1891 イザベラ・マック・カラム、グラスゴー。1891 - 1895 G. ニコルソンおよび J. トンプソン、リバプール。1895 - 1915 R. ノックス、ダグラス。1916 - 1916 H. グレイソン、リバプール。1916 - 1918 ザ・ゼネラル・トレーディング・カンパニー・リミテッド、ダグラス。1918 - 1918 J. ハモンド、ロンドン。1918 - 1924 セントラル・トレーディング・カンパニー、ハル。
登録港	1879 - 1891グラスゴー、1891 - 1892リバプール、1892 - 1924ダグラス
ビルダー	HM マッキンタイア、ペイズリー
ヤード番号	31
発売	1879年3月13日[1]
使用中	1879年[1]
故障中	1924年[1]
識別	80453 [1]
運命	廃棄
ローズアンの一般的な特徴
タイプ	1879 - 1895蒸気艀、1895 - 1915蒸気トロール船、1915 -沿岸貿易船
トン数	130 総登録トン (GRT)
長さ	105 フィート (32.0 メートル)
ビーム	19フィート（5.8メートル）
深さ	9フィート（2.7メートル）
設置電力	96 馬力（72kW）
推進	2 x 2気筒、ハットソン＆コーベット社製、ケルビンハウ、グラスゴー。[1]
スピード	約12ノット
容量	125トンの貨物（1915年の改造後）
クルー	8

SS ローズ アンは、1879 年にペイズリーのHM マッキンタイアによって蒸気はしけ船として建造されました。グラスゴーに登録され、ジェームズ オブライエンのために運航されていました。ローズ アンは全長 105 フィート、全幅 19 フィート、喫水 9 フィートで、2 基のエンジンで駆動され、それぞれ 48 馬力 (合計 96 shp (72 kW))でした 。ローズ アンは130 トンでした。^[1]

1890年にこの船はイザベラ・マック・カラムに売却され^[1]、その後1891年にリバプールのジョージ・ニコルソンとジョン・トンプソンに売却された。^[1]彼らの購入後、この船はリバプール港で再登録された。^{[1]この船のリバプール登録は1892年8月に閉鎖され}、マン島のダグラスで再登録された。^[1]

アルバトロス号の喪失後、1895年にダグラスのロバート・ノックスがこれを購入した。^[1]この船は蒸気トロール船に改造され、DO241の名称が与えられた。ローズ・アンはアルバトロス号の代わりとなったが、アルバトロス号は1894年11月6日火曜日の早朝、バハマバンクのレディ・ロックでトロール漁をしていたところ、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道が所有し、フリートウッドとベルファストの間を運航していた客船デューク・オブ・クラレンス号に衝突され、沈没した。

衝突の結果、アルバトロス号の乗組員8人のうち5人が亡くなった。乗組員は、マン島ダグラス市サウスキーのヘンリー・ハドソン、元々はリバプール出身だが長年ダグラス市ウェル通りに住んでいたリチャード・グレッグ、ダグラス市在住のウィリアム・ドーハティとジョン・リードビーター、そしてレディ・ロック号の船長の息子でダグラス市ビッグ・ウェル通りに両親と住んでいた チャールズ・シミンである。

ローズアン号はリバプールで購入され、生き残った 3 人の乗組員全員に役職が与えられました。エドワード "プリンシー" シミンが指揮官に、ロバート ケリーが二等機関士に任命され、トーマス ターナーが甲板員として採用されました。

1895年6月、この船はリバプール海洋生物学委員会に雇われ、リバプール湾と近隣の海域の動物相を調査した。^[1]この船は、北岸のピールとバラフの西と北西を最大20ファゾムの深さまで浚渫した。^[1]

ローズ・アンは同年10月にさらなる作業を開始し、ポート・エリン沖と島の南東側に沿って、マン島のカーフ島からラングネスまで、水深15～20ファゾムの浚渫を行った。^[1]

この船は、互いに独立して操作できる2組のトロール漁具を装備しており、大きさの点ではアルバトロス号に似ていました。

ポート・セント・メアリー魚類会社が商売を始めたとき、この船はアイリッシュ・ステーションとミルフォード・ヘイブンの間で魚を輸送するためにチャーターされた最初の船でした。

1897年、ノックスはオンチャンのヘンリー・ゴードンという紳士に250ポンド（2023年時点で35,830ポンドに相当）^[2]、金利4%で彼女を抵当に入れた。1898年に再びダンベルズ銀行に1,700ポンド、金利6%（2023年時点で239,196ポンドに相当）^[2]で彼女を抵当に入れた。

1899年11月4日、南風が吹く中、同船はノルウェー船コルディレラ号を救助した。コルディレラ号はポイント・オブ・エア沖でタグボートのナイト・オブ・セント・ジョージ号とプレーリー・コック号から離れ、ソルウェイ湾に運ばれていた。その後プレーリー・コック号が現場に到着し、曳航が引き継がれた。その後、ナイト・オブ・セント・ジョージ号が再び接触。2隻のタグボートは待機していたローズ・アン号とともにラムジー湾に進み、6日にラムジーに停泊した。裁判所を通じてローズ・アン号の所有者には300ポンド（2023年の価値で42,656ポンドに相当）が支払われた^[2]。

1900年3月、故ヘンリー・ゴードンへの船舶の抵当権に関して、ワイト島ベンブリッジのエドワード・ゴードンとオンチャンのレイチェル・ゴードンに検認が認められ、1901年5月までにダンベルへの抵当権は解除された。1901年4月、ノックスは再び船舶を抵当に入れ、今度はダグラスのホレス・ライトフットに500ポンド（2023年の価値で68,565ポンドに相当）^[2] 5%の利子を付けた。1902年2月、ノックスはヘンリー・ゴードンと組んだ抵当権を解除した。

ノックスがホレス・ライトフットと組んでこの船に設定した3番目の抵当は、1914年7月に解除された。1915年5月、ノックスは再びこの船を、今度はマンチェスターのランカシャー・アンド・ヨークシャー銀行に抵当に入れた。

1915年初頭、ローズ・アンは125トンの貨物を積める貨物船に改造された。^{[1]改造後、ローズ・アンは1915年7月13日火曜日にブリティッシュ・ホテルのファーマーズ・クラブルームで}レディ・ロックと共に競売にかけられた。

ローズ・アンは、自らを「ロンドンの船長」と称するリチャード・フィリップス船長によって825ポンド（2023年の価値で83,505ポンドに相当）^[2]で購入されたが、最低落札価格は950ポンドから1,000ポンドの間であった。購入後、フィリップス船長はローズ・アンをオーストラリアに送る予定だったと理解されている。

しかし、全額が支払われず、1916年1月26日水曜日にダグラスの高等法院に訴訟が持ち込まれた。ロバート・ノックスはリチャード・フィリップスに対して、未払いの250ポンド（2023年時点で21,411ポンドに相当）^[2]をめぐって訴訟を起こした。フィリップスは定住所のないオーストラリア人で、購入時の住所をロンドンのホテルメトロポールとしていたことが判明した。

ローズ アン号はダグラスに登録されていたが、税関は通常の衡平法による差し押さえを認めることができなかった。フィリップスがオーストラリア当局の輸送サービスで戦争任務に従事しているため旅行できないことを理由に法廷に出廷しなかったにもかかわらず、フィリップスの船に対する権利も認めなければならなかったためである。事件は延期され、法廷は 2 月 9 日に再びフィリップスが出席しないまま開かれた。法廷はノックスに有利な判決を下し、ローズ アン号の残りの株式は 3 月 17 日にミドルの検死官によって売りに出された。その後、船は 2 回立て続けに売却された。1916 年 4 月にリバプールのヘンリー グレイソンに売却され、1916 年 6 月にダグラスのゼネラル トレーディング社に売却された。^[1]

1916 年 10 月、ケッチのグラディス号がダグラスへ向かう不運な航海中に、乗組員はそれを目撃した。

1918年初頭には、さらに立て続けに売却が行われた。ローズ・アンは1月5日にロンドンのジョン・ハモンドに売却され、その後1月7日にハルのプレミア・タグ社に売却された。^[1]

その後の情報は不明瞭になる（おそらく第一次世界大戦のため）が、1918年2月にバーケンヘッド中央貿易会社によって6,000ポンド（2023年の価値で369,187ポンドに相当） ^{[2]で売却されたという記録がある。 [1]}当時40年近く経過していた船のこの高値は、戦争による蒸気船不足によるものと考えられている。この価格は、 1915年に実現した825ポンド（2023年の価値で83,505ポンドに相当） ^[2]よりもかなり高かった。^[1]

ローズ・アンはさらに6年間就航を続け、次の情報によると1924年に解体のためドーバーのドーバー船舶解体会社に売却された。^[1]

彼女のダグラス登録簿は1924年3月21日に閉鎖された。^[1]

1894年、同船の船長と所有者は港長に対する暴言の罪でダグラス治安判事の前に出廷し、1896年には同船の船長が3マイルの制限内でのトロール漁の罪で起訴されたが無罪となった。

1906年2月、ローズアン号の乗組員3名が窒息死するという悲劇が船上で起こった。ローズアン号はザ・タング号の横で修理中だったが、ロバート・ヒューズ、トーマス・ワターソン、ウィリアム・クルーカスの3名（いずれもピール出身）が船首楼の寝台で死亡しているのが発見された。捜査の結果、彼らは暖を取るために船室の小さなストーブに火をつけ、夜中に風向きが変わって煙が船室に吹き戻されたと結論付けられた。ドアは固く閉ざされていたため換気ができず、その結果3名は窒息死した。基金が設立され、3人の未亡人とその子供たちのために総額660ポンド（2023年現在の価値で89,670ポンドに相当）^[2]が集まった。