スアミコ級給油艦

USSコホクトン
クラスの概要
名前	スアミコクラス​
ビルダー	サン・シップビルディング＆ドライドック、ペンシルベニア州チェスター マリンシップ、カリフォルニア州サウサリート
オペレーター	アメリカ海軍
先行	ケネベック級
後継者	ネオショークラス
サブクラス	エスカンビア級 コホクトン級
構築済み	1940–1945
使用中	1942–1972
計画中	30
完了	25 + 2 変換済み
キャンセル	3
一般的な特徴
タイプ	T2-SE-A1/2/3タンカー
変位	5,782ロングトン（5,875トン）ライト 21,880ロングトン（22,231t）満載
長さ	523 フィート 6 インチ (159.56 メートル)
ビーム	68フィート（21メートル）
下書き	30 フィート 10 インチ (9.40 メートル)
推進	ターボ電気トランスミッション、シングルスクリュー、6,000 shp (4,474 kW) (スアミコス)、10,000 shp (7,457 kW) (エスカンビアス)
スピード	14ノット(26 km/h; 16 mph) (スアミコス); 15ノット(28 km/h; 17 mph) (エスカンビアス)
容量	140,000バレル（22,000 m 3）
補体	267人の将校と下士官
武装	5インチ/38口径 両用砲1門 3インチ/50口径砲4門 40mm連装砲4門 20mm連装砲4門

スアミコ級は、第二次世界大戦中のアメリカ海軍の給油艦25隻のクラスです。海事委員会のT2-SE-A1（スアミコ級）、-A2（エスカンビア級）、および-A3（コホクトン）設計に基づいて建造され、ターボ電気トランスミッションを使用して、米国の大量生産船の建造における大きな問題であった減速ギアリングの必要性をなくしました。

戦争の直前、米国海事委員会は、戦時に大量生産でき、必要に応じて海軍の補助艦用に軍用化できる標準タンカー設計、T2を開発しました。T2には、海軍が艦隊給油船に最低限必要な速度とみなした16.5ノット（時速30.6km）を達成できる十分なエンジン出力が与えられました。

しかし、 T2とその派生型（ケネベック級給油船を参照）は、従来のギア付き蒸気タービン推進を使用しており、米国の造船業の大規模な拡大に伴い、減速ギアの製造に必要な精密機械の入手が限られているという生産上のボトルネックが発生した。^{[1]ペンシルベニア州チェスターの}サン造船所は、ターボ電気推進を使用するT2派生型を設計することでこの問題を回避した。つまり、蒸気タービンが発電機を稼働させ、ギアを必要とせずに電気駆動モーターに電力を供給するというものである。^[2]従来のギア付きタービンと比較して、ターボ電気システムは同じサイズと重量で生成する電力が少ないため、サンのT2-SE（蒸気電気）-A1設計は14ノットで6,000軸馬力しか発生できなかったが、商用タンカーの速度は通常12～13ノットであったため、これは許容範囲であった。海事委員会は、商船任務での設計の実用性を認め、1941 年 5 月に 4 つの造船所に 72 隻の T2-SE-A1 を発注しました。最終的に 536 隻の T2-SE が建造され、史上最も多く生産されたタンカー設計となりました。

1942年6月9日、ニミッツ提督は、艦隊給油船を4隻追加で早急に必要と示唆した。戦争船舶委員会は、商用運航中だった最後のT2およびT2-Aタンカーであるカタウバとエイケイ、および速度が限られていることを条件に、ほぼ完成したサンのT2-SE-A1であるハーレムハイツとバレーフォージを徴用した。これらはUSSスアミコ（AO-49）とタルーラ（AO-50）として就役した。8月、18ノット（33 km/h）の大型シマロン級14隻の建造が完成まで1年残っていたため、海軍はサンの航路から次の2隻のT2-SE、オリスカニーとスティルウォーターを引き継ぎ、ペコス（AO-65）とキャッシュ（AO-67）と改名した。8月7日、補助船舶委員会は海軍に対し、6か月間、毎月2隻の給油船を追加することを勧告した。海事委員会は15.3ノットのT3-S-A1型を15隻発注していたが、間に合うように完成するのは5隻（チワワ級）のみだったため、海軍はAO-73から79までのさらに7隻のT2-SE-A1で要件を満たし、その最初のものは1942年の最終日に取得された。

1942 年の春から夏にかけて、ドイツのU ボートの艦長が「幸福な時期」と呼んだ時期には、大西洋でタンカーが次々と沈没し、建造できるペースを上回っていました。これを受けて 7 月 27 日、海事委員会は、リバティ船の建造用にカリフォルニア州サウサリートに設立された新しいマリンシップ造船所で、T2-SE タンカーを建造することを決定し、当初の発注数は 22 隻でした。しかし、指定された発電機プラントの数が足りませんでした。一方、ゼネラル エレクトリックは 、 P2-SE2-R1アドミラル級高速輸送船用に設計された、より大型の 10,000 hp (7,500 kW) ターボ電気プラントを提供できると示し、マリンシップの造船技師は、より大きな設備のためのスペースを確保するために、元のサンの設計を修正しました。マリン T2-SE-A2 のエンジニアリング スペースは手狭でしたが、すべてが収まりました。さらに、この新しい設計は 15 ノット (28 km/h) を超える速度を出すことができました。その年の終わりまでに、海軍は低速のSuamicoに熱心ではなく、より強力な新しいバージョンの取得に熱心になり、最初の 9 隻を徴発しました。これらは 1943 年 4 月に進水し、10 月に艦隊給油艦として改造された後、AO-80、USS Escambiaから AO-88 まで就役しました。

海事委員会は当初の 22 隻の T2-SE-A2 の発注に続き、さらに 18 隻を発注した。海軍は AO-91 から 96 としてこのうち 6 隻を取得した。1944 年後半にこれらの艦が就役し始めた頃には、太平洋では燃料よりも真水の方が問題になっていることに海軍は気付いていた。そのため、パシグとアバタンは蒸留船 (AW-3 と 4) に改造され、スーバリセンは給水船に改造された。

1944年10月16日、海軍作戦部長は、1945年後半の海事委員会の建造プログラムを、海軍向けにさらに9隻の給油船を建造できるように修正するよう勧告した。1944年11月2日、海事委員会は、マリンシップでの10,000馬力のT2-SE-A3設計に基づく4隻の船と、ベスレヘム・スチールでのT3設計に基づく5隻の船の建造を計画に追加した。T2-SE-A3型は、後から改造されたのではなく、基本的に最初から海軍の​​基準に合わせて建造されたA2であった（民間タンカーを海軍艦隊の給油船に改造するには、納品後さらに4～6か月の作業が必要だった）。最後の3隻は、戦争末期に海軍がこれらの機能をキャンセルしたため、これらの機能なしで完成した。

このクラスの給油艦はすべて1946年に予備役となったが、 1947年から1950年にかけて海軍輸送隊とその後継組織である軍事海上輸送隊によって民間人を乗せたタンカー任務に再就役した。ただしサラナックはグアムの海軍基地に電力を供給するために浮体式発電所に改造され、ポナガンセットは再就役前のオーバーホール中に真っ二つに折れて沈没した。エスカンビア級は1950年代末までに国防予備艦隊に退役したが、やや経済的なスアミコ級はベトナム戦争でも戦い続けた。カワネスク級は1972年に沖縄沖で岩礁に衝突して沈没した。7.5メガワットの発電能力があったため、6隻のエスカンビア級がアメリカ陸軍に移管され、1965年から1966年にかけて浮体式発電所に改造され、ベトナム戦争でその役割を果たした。ソーガタックが2006年に沈没したとき、同艦は海軍のT2型給油艦の最後の生き残りであった。

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