スケールドコンポジッツホワイトナイト

ホワイトナイト
ホワイトナイトワン
一般情報
タイプ	母船
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	スケールコンポジット
状態	引退
建造数	1
歴史
初飛行	2002年8月1日
引退	2014
開発元	スケールドコンポジッツプロテウス
バリエーション	スケールドコンポジッツ ホワイトナイトツー

スケールド・コンポジッツ・モデル318 ホワイトナイト（現在はホ​​ワイトナイトワンとも呼ばれる）は、実験用スペースプレーンである対となるスペースシップワンの打ち上げに使用されたジェット推進輸送機である。ホワイトナイトとスペースシップワンはバート・ルータンによって設計され、1982年にルータンによって設立された民間企業スケールド・コンポジッツによって製造された。2004年の3回の別々の飛行で、ホワイトナイトはスペースシップワンを飛行させ、その後スペースシップワンは弾道飛行を行い、宇宙に到達した最初の民間航空機となった。

ホワイト ナイトは、母船が寄生航空機を飛行させ、その後、寄生航空機を解放して高高度飛行または弾道飛行を実行した例として有名です。この飛行プロファイルは、ノースアメリカン X-15を飛行させた2 機の改造B-52であるThe High and Mighty OneおよびBalls 8と共有されています。また、これは、ヴァージン ギャラクティックフリート の一部としてスペースシップ ツーを飛行させた子孫であるWhite Knight Twoと共有されています。

スペースシップワンの飛行後、ホワイトナイトは2005年6月から2006年4月まで、ボーイングX-37宇宙機の落下試験を行う契約を結んだ。ホワイトナイトは2014年に退役し、フライング・ヘリテージ・コレクションの目録に収められている。

スケールド・コンポジッツ社のホワイトナイトのモデル番号は318である。ホワイトナイトは連邦航空局にN318SLとして登録されている。^[1]

ホワイトナイトの輸送機は、入手しやすさと低コストのために選ばれたゼネラル・エレクトリック社製の双発アフターバーナー付きJ85エンジンをベースに設計されました。この航空機は完全に新しい独立した設計でした。ホワイトナイトとスペースシップワンは、開発コストを削減し、ホワイトナイトをスペースシップワンのパイロットの訓練用の飛行シミュレーターとして利用できるようにするという当初の意図から、同じ前部胴体外側モールドライン(OML) を共有しました。ホワイトナイトは2002年8月1日に初飛行しました。この飛行は、外側の主翼スポイラーの問題により、離陸後間もなく中止されました。これらの後縁スポイラーは、ホワイトナイトの機体がスペースシップワンのパイロットの訓練用の飛行シミュレーターとして機能できるように、グライドスロープを大幅に増加させるように設計されていました。初飛行中、機械的なオーバーセンタートルクが不十分で、スポイラーを閉じた位置に維持できませんでした。スポイラーが自由流に展開してリミットサイクルを開始し、パイロット(マイク・メルヴィル) は飛行を中止せざるを得ませんでした。その後、スポイラーは完全に無効化され、スペースシップワンに匹敵する急勾配のグライドスロープの要望は放棄されました。

ホワイト ナイトは 2002 年 8 月 5 日に再び飛行し、このときは良好なパフォーマンスを示しました。その後数か月にわたって開発が進められました。ホワイト ナイトの開発と評価が終了し、2003 年 4 月 18 日にホワイト ナイトとスペースシップワンがメディアに公開されました。

その後、ホワイトナイトは Tier One プログラムの一部として飛行し、2004 年 10 月 4 日に アンサリ X 賞を受賞しました。

その後、ホワイトナイトは、2005年と2006年に DARPAの実験用X-37宇宙機の接近および着陸テストのために運搬および打ち上げに使用されました。

これに続いて、同様のデザインだがより大きな ホワイトナイトツーが発売されました。

ホワイトナイトの飛行には、2002 年 8 月 1 日の飛行 1 から始まる番号が付けられています。スペースシップワンが運ばれた飛行には、1 つまたは 2 つの文字が付加されます。付加された「C」は、その飛行がキャプティブ キャリーであったことを示し、「L」はスペースシップワンが打ち上げられたことを示します。実際に飛行した飛行が予定されていた飛行とカテゴリが異なる場合は、2 つの文字が付加されます。最初の文字は予定されていたミッションを示し、2 番目の文字は実際に実行されたミッションを示します。

ホワイトナイトは、DARPA/ボーイングX-37のキャプティブキャリーとドロップの両方のテスト飛行を行う契約を結んだ。最初のキャプティブキャリー飛行は2005年6月21日、最初のドロップは2006年4月7日だった（X-37はその後エドワーズ空軍基地への着陸時に損傷を受けた）。当初、飛行はモハベから開始されたが、着陸事故の後、プログラムはカリフォルニア州パームデールの空軍工場42に移され、その後少なくとも5回の飛行がそこで行われた。

2006年後半、ホワイトナイトは、空軍研究所の資金提供を受けてフレックスシス社が開発したアダプティブ・コンプライアント・ウィングの7回の飛行試験プログラムを実施した。フレキシブル・ウィングの空力特性を試験する20時間の飛行研究プログラムでは、層流試験体がホワイトナイトのセンターライン・パイロンの下に垂直に設置された。^{[2] [3]}

2014年7月、ホワイトナイトは最終飛行を行い、ワシントン州エバレットのペインフィールドに到着し、フライングヘリテージコレクションの一部となった。^[4]

スケールドコンポジットのデータ^{[5] [6]}

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 容量: 8,000ポンド（3,600kg）の積載量
• 翼幅: 83 フィート (25 m)
• 自重: 6,360 ポンド (2,885 kg)
• 最大離陸重量: 18,000 ポンド (8,165 kg)
• 燃料容量: 6,400 ポンド (2,900 kg)
• 動力装置:ゼネラル・エレクトリック J85-GE-5アフターバーナーターボジェット2 基、乾燥推力 2,400 lbf (11 kN)、アフターバーナー付き 3,600 lbf (16 kN)

パフォーマンス

• 実用上昇限度: 53,000 フィート (16,000 メートル)

• 最大7,000ポンドのペイロードの運搬と打ち上げ
• 高度53,000フィート以上
• 大型の3人乗りキャビン（外径60インチ、内径59インチ）
• 無制限の高度に対応した海面キャビン
• ECSはCO2を除去し_、湿気を取り除き、窓の曇りを除去します
• 二重シールと二重窓を備えた乗務員用ドア2つ
• 3軸電動トリムによる手動飛行制御
• 航空電子機器には、INS-GPSナビゲーター、フライトディレクター、飛行試験データ（記録およびT/M）、航空データ、車両状態監視、バックアップ飛行計器、およびビデオシステムが含まれます。
• 82フィートの翼は93フィートまで延長でき、上昇能力を高めることができます。
• 超効果的な空気圧式スピードブレーキにより、L/D < 4.5 の急降下が可能
• 油圧式ホイールブレーキとノーズギアステアリング
• 空気圧式主脚格納
• デュアルバス電力システム
• コックピットはシングルパイロットによる操縦が可能（VMCデイ条件のみ）

• 空飛ぶ航空母艦
• スケールドコンポジッツプロテウス
• スケールド・コンポジッツ・ストラトローンチ

ウィキメディア・コモンズには、ホワイトナイトに関連するメディアがあります。

• スケールド コンポジッツの Tier One ウェブサイト 2018-04-07 にWayback Machineでアーカイブ
• ホワイトナイトのFAA登録
• ホワイトナイト、X-37の試験飛行を開始