ストラススペイ鉄道 (GNoSR)

ストラススペイ鉄道は、スコットランドの鉄道会社で、ダフタウン（マレー）からボート オブ ガーテン（バデノックおよびストラススペイ）までを走っていました。この鉄道は地元で提案されましたが、パースへの出口として利用したいと考えていた、より規模の大きいグレート ノース オブ スコットランド鉄道（GNoSR）の支持を得ました。GNoSR は資金の多くを提供しなければならず、輸送量の価値は幻想的であることが判明しました。この路線は 1863 年にアバネシーまで開通しましたが、当分の間、南に向かう本線への接続ができませんでした。後に直通貨物輸送がいくつか発達しましたが、この路線は当初の目的を達成することはありませんでした。

多くの地方鉄道と同様、1930 年代から旅客・貨物ともに競合する道路輸送に大きく奪われていった。1958 年には、急増する財政損失を抑えるために軽量ディーゼル鉄道バスが路線に導入されたが、この斬新な車両形態では必要な収益性は得られなかった。1965 年に路線は旅客輸送が​​、1968 年には一般貨物輸送が廃止された。アベロール以北の短い区間は、1971 年に路線が完全に廃止されるまで使用されていた。

1840年、南からアバディーンに鉄道が開通した。その頃から、インヴァネスの利害関係者からは、迂回ルートではあっても中央スコットランドと南部を結ぶアバディーンへの鉄道接続の要望があった。この単純な願望のための資金を調達するのは困難であることが判明し、何度か試行錯誤した後、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道(GNoSR) はアバディーンからハントリー、さらにキースまで路線を延長した。その路線は1856年にキースに到達した。インヴァネス側からは、インヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道(I&AJR) が1858年にキースに到達した。直通接続は確立されたが、当分の間、乗客はキースで列車を乗り換えなければならず、2つの会社間の協力は不完全であった。さらに、アバディーンでの協力の欠如は、ノース・ブリティッシュ鉄道とのアバディーンでの接続により、直通旅客の旅程が予測不可能であることを意味した。^[1]

モーレイシャー鉄道はエルギンの北に拠点を置き、ロシーマスに接続し、クレイゲラヒーを新興の鉄道網に接続する地域計画を展開した。1858年8月23日には、エルギンとキースを結ぶI&AJR線のオートンからロスセスまでの路線が開通し、1858年12月24日にはクレイゲラヒー駅まで延伸された。実際、終点はスペイ川の北西岸のダンダリースにあり、クレイゲラヒーは川の向こうの南東岸にあった。^[2]

南へ向かうインヴァネスの人々は、アバディーンを通る長い迂回路に憤慨し、フォレスからインヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道を経由してパースに至る独自の路線を建設することを決定した。名目上は独立したインヴァネス・アンド・パース・ジャンクション鉄道によって建設されたこの新しい南行きの路線は、パース・アンド・ダンケルド鉄道と南端のスコティッシュ・ノース・イースタン鉄道の一部を使い、ダヴァ・ムーアを経由してパースまで走った。このプロジェクトは1861年に認可され、1863年に全面開通した。 ^[3]この路線の建設により、アバディーン経由のGNoSRルートから膨大な量の交通量を削減できる可能性があった。 GNoSR 委員会に提出された報告書では、「インヴァネス線と南部の駅間の直通交通の価値は過大評価されがちである」と主張していたが、彼らの本当の考えは、キース・アンド・ダフタウン鉄道線をスペイ川に沿ってグランタウン・オン・スペイまで 33 マイル延長する議会法案を準備したときに明らかになった。グランタウン・オン・スペイは、提案されている I&PJR のパース行き路線上にある。シーフィールド卿が所有する広大な森林があり、木材輸送が発生する可能性があることが指摘された。^{[2] [4]}

1860 年 10 月までに、この計画は「ストラスペイ鉄道」へと発展した。計画は、キース アンド ダフタウン鉄道をダフタウンにとってより便利なバルヴェニー駅まで延長し、そこからクレイゲラヒーを経由してアバネシーまでストラスペイ鉄道を建設するというものだった。インヴァネス アンド パース ジャンクション鉄道とは、互いの法案に反対しないという協定を結んでいたため、ストラスペイ鉄道法案は 1861 年 5 月 17 日に国王の裁可を受け、認可資本は 27 万ポンドだった。インヴァネス アンド パース ジャンクション鉄道は 1861 年 7 月 22 日に法人化された。^[5]同時に、モーレイシャー鉄道は、クレイゲラヒーで川を渡って元の終点からストラスペイ鉄道とのジャンクションまで路線を延長する議会の承認を受けた。キース アンド ダフタウン鉄道は 1862 年 2 月 21 日に開通した。^[6]

スペイサイド線は、キャロンとバリンダロッホでスペイ川を2回渡る必要があった。線路建設中に、主契約者のプレストンの健康状態が悪化し、作業が進められなくなったため、しばらくして新しい契約者が任命された。商務省のヨランド大佐は線路を検査し、承認したが、曲線と勾配は運転時に特別な注意が必要であるとコメントし、大量の中古レールは遅滞なく交換すべきであり、さもなければ「前例となる」と述べた。^[7]

この路線は1863年7月1日にダフタウンとアバネシー（後のネシーブリッジ）の間で開通し、駅はアベロール、キャロン、ブラックスボート、バリンダロック、アドヴィー、ダルベイ、クロムデール、グランタウンにあった。旅客列車は毎日片道3本で、土曜の夜には往復1本追加されていた。^[8]同日、モーレイシャー鉄道はスペイ川を渡ってダンダリースからストラススペイジャンクション（1864年6月1日にクレイゲラヒーと改名）までの延伸区間を開通させた。GNoSRはモーレイシャー鉄道と物理的に接続され、エルギンへの独立ルートを獲得し、小規模な会社の交通を扱い始めた。^[7]

遅れた後、1866年8月1日にこの路線は延長され、ボート・オブ・ガーテンでインヴァネス・アンド・パース・ジャンクション鉄道と合流した。2つの路線はボート・オブ・ガーテンの北約3マイルのタロックゴラムで合流したが、ジャンクションは設けられなかった。2つの単線はボート・オブ・ガーテンまで互いに並んで走り、鉄道の接続はボート・オブ・ガーテン駅の南端で行われた。この延長が提案されたとき、GNoSRは南に向かう交通がアバディーン経由ではなくアビモア経由になるのではないかと懸念し、懸念を抱いていた。^[9]

この路線は運営費をほぼ賄っていたが、配当金や借入金の利息を支払うための剰余金はほとんどなかった。^[10]

1865年2月1日、インヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道とインヴァネス・アンド・パース・ジャンクション鉄道が合併した。1865年6月29日、合併した鉄道会社はハイランド鉄道として知られることが認可され、1886年8月1日に発効した。^{[11] [12]}

また、1866年8月1日にはストラススペイ鉄道とキース・アンド・ダフタウン鉄道が正式にグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道に編入された。^{[8] [5]}

第一次世界大戦中、グレート・ノース鉄道が求めていた木材資源が開発されるようになった。グレート・ノース鉄道はノックアンドーの近くに木材側線を敷設し、さらにネシー・ブリッジにも2本の側線を敷設した。そのうち1本には周囲の森とつながる狭軌鉄道が敷設されていた。^[13]

ストラススペイ線とパース線、ダフタウン線、エルギン線をどちらの方向にも定期的に直通する工事は行われていなかったようです。

1864年5月のブラッドショーのガイドによると、平日はストラスペイ・ジャンクション（翌月クレイゲラヒー・ジャンクションに改名）とアバネシー（ネシー・ブリッジに改名）の間で片道3本の列車が運行され、土曜の夕方には片道1本の追加列車があった。所要時間は約1時間40分だった。^[14] 1895年12月にはクレイゲラヒー・ジャンクション（1897年にクレイゲラヒーに改名）とボート・オブ・ガーテンの間で片道3本の列車があり、クレイゲラヒー・ジャンクションとバリンダロックの間で2本の短い列車が追加されていた。^[15] 1910年4月の運行も同様のパターンだった。^[16] 1922年7月には片道4本の列車があったが、南行きの列車の1本はクレイゲラヒーからバリンダロックまでしか走っていなかった。^[17] 1938年には毎日3本の列車があり、土曜日には南行き2本と北行き1本が追加されました。^{[18]これらの時刻表には日曜のサービスが記載されていません。1910年からバリンダロックは「15マイル離れた}トミントール行き」の駅として示されています。

1923年、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道は新設のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。イギリスの鉄道のほとんどは「グループ化」された。この過程で、鉄道法1921に従い、4つの新しい大企業のいずれかに移管された。GNoSRは新設のLNERの「構成企業」であった。^[19]このグループ化はスペイサイド線に限られた影響しか与えなかったが、^[20] 1948年に政府が課した2度目の再編が行われ、鉄道はイギリス国鉄の下で国有化された。

1930年代以降、道路輸送は田舎や遠隔地での旅客および貨物輸送にますます魅力的になり、すでにほとんど利益の出ない鉄道サービスから多くの利益を奪った。その結果、財政的損失が増加し、政府は英国鉄道にその抑制を要求した。1955年に、路線で最も利用者の少ないバリンダロックとボート・オブ・ガーテン間の旅客サービスを廃止することが提案されたが、特に冬季の旅行者への負担が問題となるため、当面この提案は延期された。^[21]

この路線や他の路線の損失増加を食い止めるため、一部の旅客サービスに四輪ディーゼルレールバスが導入された。この運行は1958年11月3日に開始され、サービスをより魅力的にするための本格的な試みが行われた。1959年6月15日には4つの新しいリクエスト停留所が開設された。これらは地上レベルのプラットフォームで、乗客は列車に乗るために格納式の階段を使わなければならなかった。レールバスは非常にモダンな雰囲気があったが、当時は旅客列車によって輸送される非旅客業務が相当な量あり、家畜の輸送も含まれていたため、これらはすべて貨物サービスに転換する必要があり、必ずしも適切ではなかった。さらにレールバスは極めて信頼性が低く、従来の列車に代えると地上レベルの停留所は使用不可能であった。^[22]

実際、鉄道バスは路線の財政悪化を食い止めることはできず、1965年10月18日に全線が旅客運休となったことで事態は頂点に達した。^[23]同日、アヴィモアとダヴァ経由フォレスを結ぶ​​ハイランド線も廃止された。^[24]

貨物列車はその後3年間運行され、主にスペイ渓谷の蒸留所へ石炭を、蒸留所からウィスキーを輸送した。しかし、1968年11月1日にこれらのサービスも終了し、最後の列車はボボ2型ディーゼル機関車D5114によって牽引された。^{[25]翌年、}アベラーとダフタウン間の短い区間を除いて線路は撤去され、1971年末まで貨物輸送に使用された。^[26]

路線の両端にある 2 つの駅は営業しており、2 つの歴史的鉄道 (ダフタウンのキース アンド ダフタウン鉄道と、ハイランド鉄道のアビモアからフォレスまでのルートにあるボート オブ ガーテンの (2 番目の)ストラススペイ鉄道) にサービスを提供していますが、元のストラススペイ鉄道の部分は保存されていません。ただし、バリンダロッホとクレイゲラヒーの間の区間は現在、バリンダロッホとスペイ ベイの間を走るスペイサイド ウェイの一部に改造されています。

この鉄道の魅力的な石造りの駅舎の多くは現在も残っており、いくつかは個人用に改装され、その他は廃墟に近い状態となっている。アベロールの旧駅舎は喫茶室とビジターセンターに改装された。ノッカンドー駅舎は隣接する旧タムデュー蒸留所の一部として復元され、文化遺産となっている。旧グランタウン東駅は完全に改装され、最後の列車が通過してからちょうど50年後にハイランド遺産文化センターとして再オープンした。^[27]

スペイ川にかかる3つの橋のうち2つが今も残っています。鉄道と道路が一体となった鋳鉄製のキャロン橋と、バリンダロックにある印象的な格子桁橋です。どちらもカテゴリーAの指定建造物に指定されています。 ^{[28] [29]}ネシーブリッジの西にあるトマクロチャーの橋の橋脚だけが残っています。

ネシー川にかかるアバネシーの橋 (ネシー橋) は完全に消失しており、下草の中に橋台がまだ見えています。

ボート・オブ・ガーテンとダフタウン間の路線は全面的に閉鎖されている。

• ダフタウン（キース・アンド・ダフタウン鉄道）; 1862 年 2 月 21 日に開業; 1968 年 5 月 6 日に閉鎖;
• ストラススペイジャンクション、1863年7月1日開業、 1864年6月1日にクレイゲラヒージャンクションに改名、 1897年にクレイゲラヒーに改名、1968年5月6日閉鎖、モレイシャー鉄道へのジャンクション。
• アベロア; 1863 年 7 月 1 日に開業; 1965 年 10 月 18 日に閉店;
• デイルエイン ハルト; 1933 年 11 月 18 日に開業; 1965 年 10 月 18 日に閉鎖;
• キャロン; 1863 年 7 月 1 日に開業; 1965 年 10 月 18 日に閉鎖;
• インペリアル・コテージズ・ハルト; 1959年6月15日開業; 1965年10月18日閉店;
• ノッカンドー、民間、1869 年に開業、 1905 年にノッカンドー ハウス ハルトに改名、1965 年 10 月 18 日に閉店。
• ギルビーズ・コテージズ・ハルト; 1959年6月15日開業; 1965年10月18日閉店;
• Dalbeallie ; 1899 年 7 月 1 日に開業、 1905 年 5 月 1 日にKnockandoに改名、1965 年 10 月 18 日に閉店。
• ブラックスボート; 1863 年 7 月 1 日に開業; 1965 年 10 月 18 日に閉鎖;
• バリンダロック; 1863 年 7 月 1 日に開業; 1965 年 10 月 18 日に閉鎖;
• Advie ; 1863 年 7 月 1 日に開業、1965 年 10 月 18 日に閉店。
• ダルベイ; 1863 年 7 月 1 日に開業; 1868 年 9 月 1 日に閉鎖;
• ダルベイ ファーム ハルト; 1959 年 6 月 15 日に開業; 1965 年 10 月 18 日に閉鎖;
• クロムデール; 1863 年 7 月 1 日に開業; 1965 年 10 月 18 日に閉鎖;
• グランタウン; 1863 年 7 月 1 日に開業; 1912 年 6 月 1 日にグランタウン・オン・スペイに改名; 1950 年 6 月 5 日にグランタウン・オン・スペイ (東)に改名; 1965 年 10 月 18 日に閉鎖;
• バリファース農場停止; 1959 年 6 月 15 日にオープン。 1965 年 10 月 18 日に閉鎖。
• アバネシー; 1863 年 7 月 1 日に開通; 1867 年 11 月 1 日にネシー橋に改名; 1965 年 10 月 18 日に閉鎖;
• ボート・オブ・ガーテン（インヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道）1863年8月3日開業、1965年10月18日閉鎖。 ^{[30] [31]}