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| モレイシャー鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 元エルギン駅と本部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | スコットランド北東部、モーレイシャー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 14 （すべてが同時に存在するわけではない） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1852年8月10日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 本部 | エルギン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| グレートノースオブスコットランド鉄道と合併 | 1880年10月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラックの長さ | 18マイル（29 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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マレーシャー鉄道は、スコットランドのアバディーン以北に建設された最初の鉄道でした。1846年に国王の裁可を受けましたが、イギリスの経済状況が悪かったため、建設は1851年まで延期されました。鉄道は2段階に分けて建設され、エルギンからロシーマスまでの区間は1852年に完成しました。インヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道(I&AJR) がエルギン経由でキースに到達したとき、マレーシャーはオートンでクレイゲラヒー線に接続することでスペイサイドの第2段階を完了することができました。当初、マレーシャーはエルギンとオートンの間のI&AJRの線路で独自の機関車を走らせていましたが、これは長くは続かず、マレーシャーの客車はその後I&AJRによってオートンまで牽引されました。I&AJRとの意見の不一致により、最終的にマレーシャーはエルギン駅とロセス駅の間に新しい線路を建設せざるを得なくなりました。これは 1862 年に完了しました。Morayshire は 1863 年に新しいGreat North of Scotland Railway (GNoSR) の Craigellachie 駅に接続することで最終的な拡張を達成しました。多額の負債により、同社は 1866 年に GNoSR と契約を結び、線路の運営を引き継ぎました。1881 年までに、Morayshire は負債を大幅に削減し、長年待ち望まれていた GNoSR との合併がようやく実現しました。
エルギンからロシーマス
コンセプトから開発まで
エルギンの弁護士で、後にエルギンの市長となり、弟とともにロセスのグレングラント蒸留所の共同所有者であったジェームズ・グラントは、1841年に初めてエルギンとロッシーマス間の鉄道建設を構想した。[1]現地調査の結果、この路線は実現可能で比較的安価に建設できることが判明したが、この事業に対する財政的支援はほとんどなかった。1844年2月3日、この計画に対する信念を固く持っていたグラントは、エルギン・ロッシーマス港湾会社の役員会に支持を得るために演説した。役員会の意見は、ダンディーの北に鉄道はほとんど必要なく、ましてやこの2つの町の間に鉄道を敷く必要はないというものだった。[2]港湾会社は独自の調査を行った後、意見を変えてこの計画を支持した。[3]
1840年代半ば、イギリス全土で鉄道ブームが巻き起こった。[4] 1845年2月19日にインヴァネスからエルギンまでの鉄道の支持者らが開いた会合では、こうした鉄道は有益だろうという点で概ね合意に達した。グラントは会合で、反対はしないものの、エルギンの住民に対し、ロシーマス港はエルギンにとって重要であり、港を通る自由貿易を妨害する可能性のある企業には警戒すべきだと警告した。[5]これらの警告は聞き入れられ、グラントは1845年3月3日の会合で、この計画をモレイシャー鉄道として復活させることに成功した。 [6] 4月11日に開かれたさらなる会合では、線路を南のクレイゲラヒーまで延長することも決定された。[7]
1846年に議会の承認を求める措置が取られたが、法案が提出される前にGNoSRが設立された。2つの鉄道はエルギンで接続し、モレイシャー鉄道はスペイサイド線をオートンでクレイゲラヒに接続するという決定が下された。[8]会社の資本金は5万ポンドで合意された。[9] [注 1]この計画は1846年7月10日に議会の承認を得たが、1847年にイギリスで金融恐慌が起こり、プロジェクト全体が棚上げになった。[10]取締役の一部が交代した後、会社内で内部危機が発生した。取締役会は、GNoSRが計画を開始する兆候がないため、クレイゲラヒ延伸の計画を放棄するよう権限を要請すると宣言した。エディンバラを拠点とする株主の中には、過去数年間の財政難によりプロジェクト全体がもはや実行不可能であると危惧した者もおり、1850年鉄道廃止法（13 & 14 Vict. c. 83）を用いて、1851年2月24日に開催された臨時株主総会（EGM）で鉄道全体を廃止させようとした者もいた。 [1]この動議は1800株対677株で可決された。グラント市長は正当な手続きが遵守されていないと疑い、鉄道委員会に抗議した。委員会は1851年3月21日、廃止EGMに出席した株主のリストの提出を求めた。委員会は、出席者が所有する株式数が廃止に必要な数に満たないと判断した。[11]エディンバラの株主は支持を撤回し、会社は危機的な状況に陥った。鉄道委員会は7月10日にクレイゲラヒー区間の廃止を認可し、会社の資本金を29,700ポンドに減額することに同意した。[注 2] [12]しかし、エルギン市議会が株式に1,000ポンド[注 3]を投資することに同意し、ピトガベニーのブランダー大佐がすでにかなりの保有資産にさらに大きな追加投資を行った後、エルギンからロシーマス区間の契約が締結された。[13]
建設と開通
ハッチングス社が契約を獲得し、最初の鍬入れは1851年11月30日土曜日、ジェームズ・グラントの妻によってエルギン郊外のロッシー川近くのベアフラットヒルズで行われた。大砲が撃たれる中、大勢の観衆が歓声をあげて式典を見守った。 [14]この地点が選ばれたのは、克服すべき最も困難な3つの技術的特徴、すなわちロッシー川にかかる橋、線路にかかる道路橋、そして非常に深い掘削があったためである。
請負業者は12時間交代制の2交代制に切り替え、約300人の土木作業員を雇用した。[15] 1852年4月2日に開催された役員会では、線路が半分完成していたにもかかわらず、労働者内部のストライキが深刻な騒動を引き起こしたと報告された。[15]この事件に関しては2つの噂が流れていた。1つは、アイルランド人の土木作業員が現場にやって来て地元民の賃金を下回ったというもので、もう1つは、イングランド出身の請負業者がイングランド人を雇用しており、アイルランド人に反対したのはイングランド人だったというものである。[12] [16]結果として、何らかの衝突が起こり、扇動者のうち4人が逮捕され、さまざまな期間の重労働を宣告され、5人目は保安官を暴行したため司法裁判所に送られて裁判にかけられることとなった。[17]このすべての結果として、モレイシャー鉄道は労働者を規制するために10人の追加の巡査を雇うよう命じられた。[16]
開業日は1852年8月10日火曜日と決定されていたが、7月31日の役員会で、グラスゴーのニールソン社から機関車が到着していないことが報告された。その翌日、機関車を積んだ船がロシーマスに入港した。[18]この路線用に購入された2台の機関車は、2-2-0の小型タンク機関車で、総額2,622ポンド7シリング8 1 ⁄ 2日で、[19] [注4]会社によってエルジン・アンド・ロシーマスと名付けられた。[20]商務省の技師は8月4日に路線を視察し、翌日機関車で移動し、線路と車両に満足していると宣言した。[21]
1852 年 8 月 10 日、エルギン・ロッシーマスで一般休日が宣言され、同社の取締役らは他の地元高官とともに、町の中心部にあるセント ジャイルズ教会から駅まで行列の先頭を歩き、祝賀の大砲が鳴らされる中、盛大な見送りを受けた。[22]代わりに、列車の到着を見るためにロッシーマスまで歩いた人もいた。エルギン・ロッシーマス港湾会社の役員らが乗客を出迎え、最近オープンした蒸気船鉄道ホテルまで案内し、そこでもてなした。[16]その後、彼らは駅を見下ろす採石場の崖の上に建てられた大きなテントに向かい、昼食が出る前に多くの人が素晴らしいスピーチをした。[23]祝賀会ではスポーツやゲームも行われた。[19]役員らと著名な市民は、その夜遅くに記念ディナーに集まった。[16]列車は終日深夜まで運行し、約 3,000 人の乗客を運んだ。[19]
手術
開通式典の翌日、月曜日から土曜日まで毎日5往復の定期運行が開始された。その後すぐに、運行本数は1日4往復に減ったが、1857年には、ロシーマス港が物資の輸出入に利用されるようになったことを受けて、6往復に増加した。列車は、リンクスフィールド踏切とグリーンズ・オブ・ドレイニーの条件付き停車駅を含めて5.5マイルを15分で走行した。これらの停車駅は1859年に廃止された。[24]
1855年までは一等車と二等車が提供され、その後は一等車と三等車が提供され、運賃はそれぞれ1マイルあたり1.5ペンスと1ペンスでした。客車の座席レイアウトにはほとんど違いはなく、座席の質だけが異なりました。最初の年は会社はまともな利益を上げ、投資家は5％の配当で報われましたが、1858年にはロスシーマス港が4か月間停泊地拡張のために閉鎖されたため収益が減少し、配当は2.5％に半減しました。 [ 25 ]これは翌年の10月の年次総会で議論され、この会議で鉄道の主導者であるジェームズ・グラントが会長に選出されました。[26]
同社の技師ジョセフ・テイラーとゼネラルマネージャーのチャールズ・クランストンは、客車と機関車を連結したり切り離したりする独創的な装置を設計し、英国中で毎年多くの命を奪っていた重大な危険を取り除いた。この装置はモーレイシャー線で非常にうまく機能し、鉄道専門家からも高く評価されたが、他の鉄道会社では採用に消極的だった。他の鉄道会社でも採用されていたかどうかは不明である。[27] [28] この装置が稼働しているのを見たメカニックス・マガジンは次のように書いている。
この発明は、鉄道事故の全体的かつ恐ろしい種類を回避することを明確な目的として設計され導入されたものであり、その性質が十分に明らかになった今、鉄道会社がこの発明の採用提案を却下することは正当であるのかと問う。我々としては、そうすることで、鉄道会社は、現在危険で破壊的な車両連結方法によって今後生じるあらゆる傷害や死亡に対して、正義の権利において自ら責任を負うことになると考える。
— メカニクスマガジン、第1731号、pp.341-2（1856）[28]
連結装置の共同設計から間もなく、ジョセフ・テイラーは1857年4月23日、ロシーマス郊外のオークンヘッド橋付近で事故に遭い亡くなった。彼が運転していたタンク機関車はバラスト列車と衝突したのだ。[29]同年、ロシーマス近郊でも、しっかりと固定されていなかった柵がトラック上で崩れ、乗客が死亡した。[30]
クレイゲラヒー拡大
1858年3月までに、インヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道（I&AJR）はエルギンに到達し、 8月18日にキースでGNoSRとのジャンクションを完了した。[31]モレイシャー鉄道はオートン駅からロスヘスまでの3.5マイルの線路を完成させ、 1858年8月23日に旅客輸送を開始した。これによりモレイシャー鉄道はロスヘスとクレイゲラヒーの間に鉄道を建設する計画を復活させることができ、この区間は1858年12月23日に完成した。[32]しかし、橋の費用がかからないようにスペイ川の西岸で終点となった。モレイシャー鉄道はI&AJRとの合意に基づき、エルギン – オートン区間で自社の列車を運行したが、旅客のために停車する許可はなかった。モレイシャー鉄道が使用していた機関車は小型で故障しやすく、この区間の急勾配には不向きだったため、使用期間はわずか6週間だった。[33] I&AJRは、自社のスケジュールに遅れが生じたのはモレイシャーのせいだと責め、モレイシャーの客車を自社の客車に連結してオートンまで運ぶよう主張したが、両社の関係は急速に悪化し、線路使用料をめぐる争いが起きた。[34] I&AJRがモレイシャー鉄道の貨物を、オートンへまたはオートンから輸送する準備ができるまで保留したことで、事態は頂点に達した。
これにより、ロシーマス港からの貨物輸送およびロシーマス港への貨物輸送に支障が生じました。モーレイシャー鉄道の客車がI&AJR線に進入するのを阻止するための計画が練られていたようです。両社は合意に達し、モーレイシャー鉄道は、長い間苦しんでいた乗客に対し、合意に達したこと、そして遅延は今後起こらないことを発表しました。[35]
一方、モーレイシャー鉄道は借入限度額に達し、株式は買い手を引きつけず、負債額は膨大で増加傾向にあった。I&AJRの問題が再浮上し、モーレイシャー線の交通はひどく混乱していた。そこでI&AJRは、オートン駅建設の負担分としてモーレイシャー鉄道に900ポンドの請求書を提出した。[36]モーレイシャー鉄道はI&AJRとの関わりを一切持たず、エルギンからグレン・オブ・ローゼスを通って自社のスペイサイド線に接続する新しい直通線を建設することを決定した。[37]会社の負債額を考慮して、ジェームズとジョンのグラント兄弟は、新しい線路の建設資金としてモーレイシャーに4500ポンドを貸し付けた。1861年に国王の裁可が下り、工事は1862年1月1日に完了した。[38] [注 5]この路線は全長9マイルのうち最初の6マイルが急勾配だったため、より強力な2台の機関車、2-4-0タンク機関車が運行された。これらはグレン・グラントとレスマーディと名付けられた。[39]
1866 年 1 月の技術者協会の会合で、WH ミルズ氏によるクレイゲラヒー高架橋に関する論文が発表されました。この高架橋は、バンフシャーのクレイゲラヒーでスペイ川にマレーシャー鉄道を架ける目的で建設されました。技術者はサミュエル氏 (M. Inst. CE) と筆者です。この高架橋は、北岸に 57 フィートのスパンが 3 つ、川の主水路に 200 フィートのスパンが 1 つあり、前者は普通のボイラープレート ガーダーで、後者は格子原理の錬鉄製でした。橋脚と橋台は堅固な切石積みで、工事は鉄道の単線用に設計されました。基礎工事の掘削は 1862 年 5 月に開始され、高架橋は 1863 年 7 月に一般交通に開放されたようです。総費用は 12,199 ポンド、つまり 1 フィートあたり 29 ポンド 10 シリングに相当しました。
— 1866年と1867年の科学的発見年鑑[40] [注6]
I&AJRとの論争の結果、モーレイシャー鉄道はGNoSRとの交渉を開始し、GNoSRはロセスへの直通線の建設を支援するために1万ポンドの株式を購入しました。[41] [注 7] I&AJRは、モーレイシャーへのGNoSRの関与を自社への脅威と見なし、報復として、ロシーマス港からビジネスを奪い、モーレイシャーからの貨物輸送を奪うためにバーグヘッド支線の建設を開始しました。[42] 1860年10月、I&AJRはモーレイシャー委員会に2つの会社の合併を提案することで、GNoSRをエルギンから締め出すための最後の努力をしたようです。これにより、モーレイシャーは10月31日の株主総会でこの提案を提出する義務を負い、取締役会はI&AJRとの取引履歴を踏まえて、株主に対し、I&AJRからの独立が最善の方法であると説得した。[43]
GNoSRは、モーレイシャー鉄道がスペイ川をまたいでGNoSRのダフタウン線に接続する高架橋を建設し次第、鉄道網の運営を引き継ぐことに同意した。エルギンとロセスの直通は1862年1月1日に旅客に開通し（貨物輸送は前日に開通）、一方スペイ川をまたぐ高架橋は12,199ポンド1シリング4ペンスで建設され、1863年6月1日に完成し、7月1日にクレイゲラヒーでGNoSRの管理する線路と接続した。[44] [45]元の駅はダンダリースに改名され、新しい駅はクレイゲラヒーの名前を取った。[46] 1866年にGNoSRは線路を引き継ぎ、モーレイシャー鉄道と協議することなくロセスからオートンへの線路を旅客輸送に閉鎖した。[47]名目上は独立していたがGNoSRの管理下にあった一連の小規模スペイサイド鉄道によって、クレイゲラヒーでモレイシャー鉄道と合流し、最終的にエルギンへの独立路線を確立した。 [48] 1866年7月30日、GNoSRは、条件と債務問題が解決された時点で、一連の小規模スペイサイド鉄道会社を統合し、モレイシャー鉄道を完全所有する許可を得た。[49]
合併
1865年、大会社が負債の回収手段として非常に不利な条件で小会社を買収しようとした際に、モーレイシャーとGNoSRの関係は悪化した。モーレイシャーの負債は耐え難いものとなり、1865年8月14日、グラスゴー市銀行は、既に負債となっている38,172ポンド16シリング9ペンスに加えて、さらなる融資を拒否した。[50] [注8]様々な貸し手への融資には、商業銀行への15,211ポンド[注9]とGNoSRへの12,620ポンド[注10]が含まれていた。多大な努力にもかかわらず、負債を返済する解決策は見つからなかった。GNoSRとモーレイシャーの関係は悪化し続けた。
5 月 23 日。この日、この町の元市長、ジェームズ グラント氏が亡くなりました。彼は 1 年以上も健康状態が悪く、その強健な体格が徐々に衰えているのは明らかでした。彼は 1801 年 7 月 25 日にストラサヴォンのシェンヴァルで生まれ、現在 71 歳でした...
...彼は、モーレイシャー鉄道の唯一の企画者であり、全精力を注ぎ込み、時には普通の人なら屈服してしまうような困難や反対に立ち向かった。この事業がこれまで株主に利益をもたらさなかったとしても、国の資源の開発によって、やがてそうなるかもしれないという希望がある。
— エルギン市議会の議事録、1872年5月23日[51]
1867年後半、モーレイシャーの会長ジェームズ・グラントはハイランド鉄道（I&AJRの後継会社）に両社の合併について暫定的な問い合わせを行い、1868年初頭には合併の条件に関する声明が出された。この声明を知ったGNoSRは、直ちにモーレイシャーへの投資の保護に着手し、2つの大企業間の交渉の結果、最終的にハイランドは合併条件を撤回した。[52]モーレイシャーの会長ジェームズ・グラントは短い闘病生活の後、1872年5月23日に70歳で亡くなった。彼の公葬は5月28日に行われ、その間エルギンのすべての商店や企業は休業した。[53]その後数年間、主にゼネラルマネージャーのアレクサンダー・ワットのおかげで、モーレイシャーは徐々に経費削減策と収益増加策を導入した。貨物と乗客の両方の鉄道旅行は大幅に増加した。ロシーマスのニシン漁と港の公衆浴場などのアトラクションが相まって、多くの観光客が訪れ、モーレイシャー鉄道は債権者のほとんどに未払いの負債を返済することができました。[54]グアドループ鉄道はモーレイシャー鉄道が健全な立場にあることを認め、1880年に両社間の交渉が再開され、1881年8月11日に合併を可能にする法律が国王の裁可を受けました。[49]これにより、モーレイシャー鉄道の35年間の歴史は終わりを告げました。
その後の歴史
エルギンからクレイゲラヒーまでの路線は 1968 年に全交通が閉鎖されました。エルギンからロシーマスまでの区間は 1964 年に旅客が、1966 年に貨物が閉鎖されました。ロシーマス線の大部分は公共の歩道に改造されました。ロシーマス駅は現在レジャーエリアになっており、プラットホームも残っています。
コストの相対的な価値
これらの計算については、出典、オフィサー＆ウィリアムソンを参照してください。
- ^ 1841年の5万ポンドは2017年には約1億4580万ポンドの価値があった。
- ^ 1851年の29,700ポンドは2017年に約91,970,000ポンドの価値があった。
- ^ 1851年の1,000ポンドは2017年には約3,930,000ポンドの価値があった。
- ^ 1852年の2622ポンドは2017年には約780万3000ポンドの価値があった。
- ^ 1861年の4,500ポンドは2017年には約9,500,000ポンドの価値があった
- ^ 1863年の12,199ポンドは2017年には23,660,000ポンドの価値があった
- ^ 1861年の1万ポンドは2017年には約2131万ポンドの価値があった。
- ^ 1865年の38,172ポンドは2017年には約6,949万ポンドの価値があった。
- ^ 1865年の15211ポンドは2017年には約2768万ポンドの価値があった。
- ^ 1865年の12,620ポンドは2017年には約22,980,000ポンドの価値があった。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Morayshire Railwayに関連するメディアがあります。
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出典
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外部リンク
- モレイシャー鉄道のRAILSCOT