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Odfjell SEは、化学薬品やその他の特殊バルク液体の世界的な海上輸送と保管を専門とする会社です。Odfjell の船隊は合計 80 隻以上で構成されています。[ 1 ]これらの船は、有機および無機バルク液体化学薬品、酸、動物性脂肪、食用油、携帯用アルコール、クリーン石油製品など、約 600 種類の液体を輸送します。Odfjell の船は主にノルウェー( NIS ) とシンガポールに登録されており、乗組員は主にノルウェー人とフィリピン人の船員です。
タンクターミナル部門は、ベルギー、米国、韓国にある4つのタンクターミナルで構成されています。オドフィエル・ターミナルズは、関連会社が一部所有する他の10のタンクターミナルからなる南米のネットワークにも参加しています。[ 2 ]
Odfjellは世界12か所にオフィスを構え、本社はノルウェーのベルゲンにあります。従業員数は約2,300人で、2021年の年間総売上高は10億8,300万米ドルでした。
オドフィエル社の顧客は、大手石油会社や最大手の化学メーカーから、小規模な物流会社や商社まで、多岐にわたる。
オドフィエルは、ノルウェーのベルゲンに現存する最古の海運会社の1つです。1890年、ベレント・ダニエル・オルセン船長は海運業に従事するためベルゲンに移住しました。最初の共同船主会社は、1914年にオルセンの息子であるフレドリック、アブラハム、アンドレアス・オドフィエルによって登録されました。[ 3 ]オドフィエル兄弟は、3つの色を表す赤、青、黄色の3つの絡み合ったリングをロゴとして採用しました。フレドリックとアブラハムは、1915年4月に共同船管理会社AS Rederiet Odfjellを設立し、1917年には兄弟は海運会社AS DS Storliを引き継ぎました。
第二次世界大戦勃発時、オドフィエルは7隻の船団を保有していた。ドイツによるノルウェー占領により、オドフィエルの船団は2つに分断された。国内海域にいた3隻はドイツ占領軍に仕えるよう命じられ、外洋にいた4隻は、ドイツ占領地域外のノルウェー商船隊を管理するために1940年に設立されたノルウェー海運貿易使節団であるノルトラシップによって管理された。国内船団は甚大な損害を被った。3隻のうち2隻が失われ、41人が死亡した。ノルトラシップ船団の4隻のうち3隻は戦争を無傷で生き延びた。唯一失われた船はフランスに徴用され、フランス名とフランス国旗でフランス人乗組員によって航行していた。
フレドリック・オドフィエルとアブラハム・オドフィエルはそれぞれ1950年と1960年に亡くなった。彼らの息子であるベルント・ダニエル・オドフィエルとヨハン・オドヴァル・オドフィエルが会社を引き継いだ。1950年代、オドフィエル社は一般貨物定期船事業と小型タンカー運航事業の2つの道を歩んだ。後者のタンカーは次第に高度化・専門化され、硫酸の輸送も可能になった。
1960年代、同社は化学タンカー事業の拡大によって戦略的な事業再編を行った。MT Lindはこの時期のオドフィエルにとって最も重要な船舶であった。この船はノルウェーのストルド・ヴェルフト社によってオドフィエル向けに建造され、世界初の専用ステンレス鋼製タンカーであった。この時期、一般貨物船から小型化学タンカーへの事業の重点移行が完了した。
オドフィエルは、タンクターミナルや海洋掘削リグといった新たな市場にも進出した。1963年には、自社の傭船部門であるミンデ・チャータリングを設立。これは、オドフィエルを完全統合型の海運会社へと発展させる上で重要な一歩となった。1969年には、アルゼンチンのブエノスアイレスに初のタンクターミナルであるTAGSAターミナルを開設した。
1973年のOPEC石油禁輸措置後、海運業界の経済状況は劇的に悪化した。老舗の海運会社が倒産し、係留された原油タンカーがノルウェーの多くのフィヨルドでよく見かける光景となった。オドフィエル社にとっても状況は激動だったが、化学品貿易市場で収益性の高いニッチ市場を開拓していたため、他の貿易分野の海運会社ほど大きな打撃は受けなかった。新たな厳格な規制体制のため、他の種類の船舶を化学タンカーに改造することはほぼ不可能だったため、化学タンカー市場は余剰船の供給過剰をほとんど免れた。
1979年、オドフィエル家は将来の事業活動に対する見解の相違に基づき、会社を2つに分割することを決定した。分割は1980年3月1日に発効した。ベルント・ダニエル・オドフィエルとその息子ダン・オドフィエルは、スキブサクシェセルスカペト・ストルリを主要法人として、深海化学タンカー船隊とターミナル事業を引き継いだ。ヨハン・オドヴァル・オドフィエルとその息子アブラハム・オドフィエルは、後にジョー・タンカーズとなる小型タンカーと、オドフィエル・ドリリング・アンド・コンサルティング・カンパニー（ODCC）を通じたオフショア掘削リグ事業を引き継いだ。
1970年代から1980年代初頭にかけての家族の分裂と厳しい市場環境により、同社は規模が大幅に縮小し、財政的にかなり逼迫した状態となった。化学タンカー部門での主導的地位を取り戻すため、戦略的な焦点は統合と成長に置かれた。同社はウェストファル・ラーセンと提携し、テキサス州ヒューストンに新しいタンクターミナルを設立し、新規発注と中古船の買収に投資した。これらの投資資金を調達するため、スキブサクシェセルスカペト・ストルリは株式公開を行い、1986年にストルリ株はオスロ証券取引所に上場された。
1990年代、同社は事業拡大を続けました。サウジアラビアのナショナル・ケミカル・キャリアーズ（NCC）が、ウェストファル・ラーセンに代わってケミカルタンカーのパートナーとなりました。同社はアジアのタンカー市場に参入し、アジアと南北アメリカの近海航路市場で有力なプレーヤーとなりました。1998年2月、同社は社名をS/A StorliからOdfjell ASAに変更し、現在のロゴマークを採用しました。3つの連結したリングは、創業者のオドフィエル三兄弟を象徴するものとして、船首マークとして今も使用されています。
拡張は新千年紀に入っても続き、深海および近海セグメント、そしてタンクターミナルの両方で拡大した。2000年、オドフィエルはオドフィエル・タンカーズとシーケムの合併を発表し、船隊に20隻の新造船を追加した。合併当時、オドフィエルは世界第2位のケミカルタンカー運航会社であり、シーケムは第4位だった。同年後半、オドフィエルはオランダのロッテルダムにあるボトレック・タンクターミナルを買収し、オドフィエル・ターミナルズ（ロッテルダム）と改名した。その後、タンクターミナルへの関与は急速に拡大した。2012年、オドフィエルは中古の9,000立方メートルLPG /エチレンタンカー2隻の買収により、ガス運搬船事業に再参入した。[ 4 ]
2015年から2016年にかけて、オドフィエルは2年間の移行期間を経て、会社の強化と成長に向けた準備に注力しました。オドフィエルSEの取締役会は、オドフィエルのケミカルタンカー事業の財務実績を大幅に改善するため、2015年1月にコスト削減プログラムを開始しました。2017年の年次報告書では、厳しい世界市場の状況にもかかわらず、同社は好業績と財務実績および競争力の著しい改善を示しました。[ 5 ]
2019年、[ 6 ] Odfjell SEは大規模な船隊更新を行い、市場での存在感を拡大し、財務状況を強化しました。同社は、世界最大のHudongクラスのステンレス鋼製ケミカルタンカー4隻を受領し、中国の江陰にあるターミナルの株式を売却しました。環境への影響を認識し、OdfjellはUNGC持続可能な海洋原則に署名し、Getting to Zero連合のメンバーになりました。
2020年、[ 7 ] 2019年の好調な財務実績を基盤として、オドフィエルは、刷新され効率化されたケミカルタンカー船隊、オドフィエルターミナルの継続的な改善、そして好調なケミカルタンカー市場のもう1年の恩恵を受けました。同社は気候変動対策と多様性に関する目標を設定し、初の最高サステナビリティ責任者を任命し、サステナビリティ目標を金融商品と連動させました。オドフィエルは炭素強度を削減し、脱炭素化に向けた取り組みを継続しました。COVID -19パンデミックにもかかわらず、同社は財務実績を改善し、主要な運用および安全指標で強力なパフォーマンスを維持しました。
2021年、[ 8 ]パンデミックは引き続き事業運営に影響を与え、サプライチェーンに大きな混乱をもたらし、米国からの化学品輸出に悪影響を及ぼした。その結果、米国の化学タンカー市場は低迷した。しかし、米国の生産量の減少により、アジアからの化学品輸出の需要が増加し、貿易量と運賃の急増につながった。同年、オドフィエルはガス運搬船部門から撤退し、アジアでの近海貿易から撤退して、遠洋輸送に注力し直した。また、海運業界で初めてサステナビリティ連動債を発行した企業となった。
2022年も世界的な不確実性は続いたものの、オドフィエルは市場の好調な推移を経験した。[ 9 ]パンデミック後の回復に対する当初の楽観論は、2月にロシアによるウクライナ侵攻によって覆された。不安定な地政学的状況にもかかわらず、ケミカルタンカー部門は回復力を維持した。オドフィエルは、ヒューストンとアントワープのターミナル事業を拡大しながら、デジタルソリューションと持続可能性イニシアチブへの投資を継続した。
2023年、[ 10 ]オドフィエルは、 IMOの2008年の基準値と比較して、自社船隊の炭素強度が50%削減されたと報告した。 [ 11 ]同年後半、同社は紅海でのフーシ派の攻撃により、乗組員と船舶の安全を確保するために船舶の航路を変更した。
2024年、オドフィエルは創業110周年を迎え、記録的な業績と重要な節目を迎えました。同社は化学タンカー船隊の近代化を継続し、新造船4隻を長期傭船契約で追加し、以前は運用リース契約で運用していたスーパーセグリゲーター1隻を取得しました。年末までに、オドフィエルは化学タンカー18隻を発注済みで、これは同セグメントの世界全体の受注残高の約16%に相当します。そのうち2隻はオドフィエルが所有し、残りは長期定期傭船契約で確保されます。4隻は2025年に引き渡し予定でした。[ 12 ]
Odfjellは、2008年の基準値と比較して平均年間効率比（AER） [ 13 ]が52.7%改善したと報告しており、これは炭素強度の削減を目的とした船舶のメンテナンス、アップグレード、および技術への投資を反映している。サイバーセキュリティの脅威、ハイブリッド戦争、シャドウフリートの台頭、気候変動などの世界的なリスクに対応して、同社は安全性、運用上の卓越性、およびエネルギー効率への注力を改めて表明した。
2025年初頭、化学タンカー「ボウ・オリンパス」は、オドフィエル社の船隊で初めて、風力補助推進システム「サクションセイル」（Bound4Blue社のeSails）を使用して大西洋を横断しました。帰路では、認証済みの100%持続可能なバイオ燃料が給油されました。これらの技術の組み合わせは、オドフィエル社の脱炭素化への取り組みにおける画期的な出来事となりました。
CEOのハラルド・フォトランド氏は、世界的な課題は依然として存在するものの、同時にチャンスももたらしていると強調した。例えば、パナマ運河の干ばつは、すでに逼迫していた化学品輸送市場をさらに逼迫させ、スポット市場価格の上昇につながった。また、気候変動リスクはイノベーションの触媒となることも指摘した。同社は、吸引帆を搭載した初の船舶の就航準備を進めており、代替燃料や新技術の研究開発にも取り組んでいる。さらに、サイバーセキュリティ対策を強化しながら、デジタル化戦略の拡大と人工知能の活用も計画している。
2025年の市場には、地政学的な動向、特に米国大統領選挙の結果が影響を与えると予想される。トランプ政権が再選されれば、保護主義の強化、新たな貿易障壁（特に中国を標的としたもの）、そしてイランに対する制裁の継続が予想される。人口停滞の中での中国の経済動向も、世界貿易にとって重要な要素である。米国から中国への化学製品輸出の減少は、代替市場への長距離輸送によって相殺される可能性があり、これはロシアに対する制裁後に貿易の流れが地域間で再編された際に見られたパターンを反映するかもしれない。
Odfjell SEはOdfjellグループの最終親会社であり、オスロ証券取引所に上場している公開有限会社です。Odfjellグループは、Odfjell SE、複数の国に設立された子会社、および合弁事業への出資持分から構成されます。Odfjell SEは、社内管理部門であるOdfjell Ship Management (SM)を提供しています。
Odfjell SMは、船隊管理、乗組員配置、調達・物流、技術サポート、新造船建造、QHSSE（品質、健康、安全、セキュリティ、環境）を含む、完全に統合されたサービスを提供しています。SMは、地域貿易に従事する船舶、外洋航路の船舶、そして専門的な乗組員管理に対し、直接的なサポートを提供します。
Odfjell SEの子会社であるOdfjell Tankers ASは、自社所有船、定期傭船、裸用船、および発注済みの新造船を含む約80隻の船隊を管理・運航しています。世界各地の戦略的な場所にオフィスを構えるOdfjell Tankersは、5,000 DWTから75,000 DWTまでの船舶を保有し、グローバルおよび地域レベルで事業を展開しています。保有船舶の大部分はOdfjell SEが所有・管理しています。
オドフィエルは、韓国（蔚山）と米国（チャールストン、ヒューストン）の戦略的な場所に3つのタンクターミナルを運営しており、さらにベルギーのノールト・ナティ・オドフィエル・アントワープ・ターミナルの非運営パートナーでもあります。これら4つのターミナルは、合計120万立方メートルの貯蔵スペースを提供しています。オドフィエル・ターミナルズは、ペルー、ブラジル、アルゼンチン、チリを含む南米の10のターミナルと協力協定を結んでいます。これらのターミナルは、関連会社が一部所有しています。