オーストロ・ダイムラー

オーストロ・ダイムラーAG

会社種別	公共
業界	自動車
設立	1899
運命	シュタイアー・オートモービルと合併（1934年）
後継	シュタイアー・ダイムラー・プフ
本部	ウィーナー・ノイシュタット 、 オーストリア
主要人物	エドゥアルド・ビエレンツ、エドゥアルド・フィッシャー、ポール・ダイムラー 創設者
製品	車
従業員数	800 (1906) 4,500 (1914)
親	ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト(1899–1909)
Webサイト	オーストラリア

オーストロ・ダイムラーは、1899年から1934年まで存在したオーストリアの 自動車メーカーです。1909年まではドイツのダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト(DMG)の子会社でした。 ^{[出典が必要]}

1890 年、エドゥアルト・ビエレンツがオーストリアの販売代理店に任命されました。同社の売上は非常に好調で、エドゥアルト・フィッシャーのエンジニアリング工場と合併して自動車の製造も開始しました。工場はウィーナー・ノイシュタットにありました。この子会社により、DMG は歴史上初の自動車多国籍企業となりました。

こうして、1899 年 8 月 11 日にオーストリア ダイムラー エンジン協会が設立されました。部品の組み立てはシュトゥットガルトで行われ、1900 年に 2 気筒、4 馬力 (3.0 kW)、4 座席を備えた最初の自動車が製造されました。すぐに高級車、トラック、バス、船舶、列車用のエンジンの生産が開始されました。

1902年、ゴットリープ・ダイムラーの息子、パウル・ダイムラーが技術部門の責任者に就任。小型車（8馬力、時速45km）を開発。1905年には同社初の30馬力（22kW）の装甲車を製作。また、同社はトラックとバス用のエンジンも生産。しかし、ダイムラーは1905年にシュトゥットガルトに戻り、マイバッハが退社した研究開発部門を引き継いだ。

フェルディナント・ポルシェ氏がダイムラー氏の後を継ぎ、技術設計に着手しました。アウストロ・ダイムラーの車はすでにレースに出場していましたが、ポルシェ氏は2台の有名なレースカー（ミクストとマヤ）で空気力学の活用を開拓しました。また、1902年から1907年まで製造されたメルセデス・エレクトリック・ミクストも設計しました。

ポルシェはまた、従業員が 800 人だった当時、会社の改革を推進しました。同社は 1906 年 7 月 27 日に「オーストロ ダイムラー」に改名されました。その年、同じくオーストリア人であったエミール イェリネックは、海外で関連会社を設立するために、オーストロ ダイムラーのライセンスをいくつか購入しました。

1908 年、オーストロ ダイムラー社はツェッペリンエンジンの生産を開始しました。実際、ポルシェにとってこれは個人的な関心事でした。なぜなら、彼はフランツ フェルディナント大公を乗せてウィーン上空を飛ぶのが好きだったからです。

ポルシェは、会社の発展をさらに推し進めるため、1909年にオーストロ・ダイムラーにDMGの所有権からの完全な独立を認めました。1910年に、会社はオーストリア王室の双頭の鷲をロゴとするOesterreichische Daimler Motoren AG (オーストリア・ダイムラー・エンジンAG)に改名されました。1912年にDMGは残りの株式を売却しました。

1911年、オーストロ・ダイムラーはプリンツ・ハインリッヒ（英語ではプリンス・ヘンリー）モデルの生産を開始した。オーバーヘッドカムの5,714cc 4気筒エンジンを搭載したこの車は、すぐに有名になった。2,100rpmで95馬力を発揮した。また、サイドバルブと6,900ccエンジンを搭載した、1,200rpmで60馬力（45kW）を発揮する、 より低出力のバージョンもあった。どちらの設計もポルシェによるものだった。

第一次世界大戦中、4,500人のオーストリア・ダイムラーの労働者は、戦時生産に大きく貢献した。彼らは、1918年のオーストリア・ハンガリー帝国一月ストライキで重要な役割を果たした。このストライキでは、ボルシェビキの権力掌握に触発された労働者が戦争に反対してストライキを行った。ストライキの重要な要因は、小麦粉の配給が半減したことだった。ポルシェは労働者と面会し、食糧大臣と話すためにウィーンまで車で行くことに同意した。しかし、労働者に職場に戻るよう懇願したが無視され、労働者は市庁舎に向かって行進した。ここで、機関車工場、ラジエーター工場、航空機工場、G.ラートとリヒテンヴェルターの地元の弾薬工場の他の労働者も彼らに加わった。集会はすぐに1万人を超え、州知事は食糧供給を管理する国家組織である国民管理局に電話をかけた。しかし、大臣アントン・ヘーファー将軍は労働者代表団と会うことを約束しただけだった。^[1]ストライキは帝国中に広がり、70万人以上の労働者が参加した。^[2]

戦後、同社は自動車生産に戻った。オーストロ・ダイムラーはハインリヒ王子とのつながりを通じて、依然として王室の支援を主張していた。

すぐに、会社は崩壊し始めました。まず、アウストロ・ダイムラーは、シュコダ、フィアット、プフ（1928年）など、いくつかの会社と合併しました。その後、カミッロ・カスティリオーニの浪費的な経営 によって沈没しました。

この頃、ポルシェは1920年代初頭に1.3リッターの「サシャ」レーシングカー（後援者のサシャ・コロヴラート・クラコフスキー伯爵にちなんで名付けられた）を製作した。同社が提供した最小モデルは2,212ccの4気筒だった。しかし、経済状況が悪化したため、ポルシェは1923年に同社を放棄し、オーストロ・ダイムラーの財政難から逃れ、代わりにシュトゥットガルトのDMGに移った。

1930 年代にオーストロ ダイムラーが販売した傑出した量産車は ADM で、2,540 cc、2,650 cc、2,994 cc のオーバーヘッド カム6 気筒エンジンを搭載していました。最後のモデル (ADM III) は 4,000 rpm で 110 hp (82 kW) を発生し、この 10 年間で最も優れた自動車の 1 つでした。また、それほど豪華ではないスポーツ バージョンとして、100 hp (75 kW) のADRも販売されました。

1931 年、オーストロ ダイムラーは 4,624 cc の 8 気筒車を発表しました。これは、非常に高価で素晴らしい高級車でした。オーストリア工場で製造された最後の素晴らしい車は、6 気筒の「ベルクマイスター」で、オーバーヘッド カム 3,614 cc エンジンを搭載し、3,600 rpm で 120 hp (89 kW) を出力し、最高速度は 140 km/h (87 mph) でした。1934 年、同社はシュタイアー オートモービルと合併し、シュタイアー ダイムラー プフ複合企業となりました。しかし、この同じ年にオーストロ ダイムラーは解散しました。

1970 年代から 1980 年代にかけて、自転車は Steyr-Daimler-Puch によって製造され、一部のモデルにはPuch の商標が、より高級なモデルには Austro-Daimler の商標が付けられていました。1987 年にこのコンソーシアムの自転車製造部門がイタリアの Piaggio & CSpA に売却されたとき、Puch の商標は譲渡されました。ただし、Austro-Daimler の名前の権利は売却されませんでした。それ以来、この商標が付いた自転車は製造されていません。

• ウィリバルド・ガッター
• オスカー・ハッカー
• カール・ラーベ

• ジョシップ・ブロズ・ティト、 1912年から1913年にかけて

• ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト
• 米国ダイムラー
• シュタイアー・ダイムラー・プフ

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  オーストロ・ダイムラー ADM 1923
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  1914年のオーストロ・ダイムラー 14/32
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  1910 オーストロ・ダイムラー プリンス・ヘンリー
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  シュトゥットガルトのポルシェ博物館にあるオーストリア・ダイムラー・サッシャ

• Austro-Daimler Vent Noir II — Austro-Daimler 自転車と Puch Austro Daimler 社の歴史に関する記事、パンフレット、画像。
• Projekt AUSTRO DAIMLER —自動車ブランド Austro Daimler の復活を目指すオーストリアのプロジェクト チームのホームページ。
• AD Bikes —自転車ブランド Austro-Daimler の復活である AD Bikes のホームページ。