ローデシア鉄道15等車

ローデシア鉄道15等車
15番クラス417号はビクトリアフォールズからの貨物列車を乗せてジンバブエのトムソンジャンクションに到着した。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー バイエル、ピーコック アンド カンパニー ソシエテ フランコベルジュ ビルド日 1940–1952 総生産量 74
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4+4-6-4 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ケープゲージ ドライバー径 57インチ（1,448 mm） 車軸荷重 14 ロングトン 15 cwt (33,000 ポンドまたは 15 t) 接着剤重量 76 ロングトン 19 cwt (172,400 ポンドまたは 78.2 t) 機関車の重量 180 ロングトン 18 cwt (405,200 ポンドまたは 183.8 t) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 47.5平方フィート（4.41m 2） ボイラー圧力 15番目: 180 psi (1.24 MPa) 15A: 200 psi (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 212平方フィート（19.7m2）  • チューブと煙道 2,110平方フィート（196m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 494平方フィート（45.9m2） シリンダー 4つ シリンダーサイズ 17.5インチ×26インチ（444mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 15番目: 42,740 lbf (190.1 kN) 15A: 47,490 lbf (211.2 kN)
キャリア オペレーター ローデシア鉄道 ザンビア鉄道 ジンバブエ国鉄 クラス 15日、15A

ローデシア鉄道15番クラス（後のザンビア鉄道およびジンバブエ国鉄15番クラス）は、74両が製造された、ガレット機関車の中で2番目に大きいクラスであった。これより多いのは、南アフリカ鉄道の GMA/GMAMクラスのみで、120両の機関車が製造された。

4-6-4 +4-6-4の車輪配置は、「ダブル バルティック」または「ダブル ハドソン」ガレットと呼ばれることもあります。ローデシア鉄道 (RR) 15 番クラスは、製造された 2 つのダブル バルティック ガレット クラスのうちの 1 つであり、「ダブル バルティック」のもう 1 つのクラスはスーダン鉄道 250 クラスです(RR は後にこれを購入し、17 番クラスとして分類しました)。

15 番クラスは主に RR 16 番クラス 2-8-2+2-8-2 Garratts をベースとしていました。鉄道のより平坦な部分でより高速な列車サービスを提供するために、より大きな動輪径を持つ機関車が必要になったため、新しいクラスの設計が生まれました。当初は「ダブル パシフィック」( 4-6-2+2-6-4 ) が検討されましたが、スーダン鉄道 250 クラス (1937 年製造) を検討した後、RR はスーダンのダブル バルティックと同じ車輪配置と同じ動輪径 (57 インチまたは 1,448 mm) の設計に落ち着きました。

当初は 4 台の機関車が発注され、271 ～ 274 の番号が付けられました。これらの Garratt は、現代の Garratt 機関車の代名詞となる「半流線型」の丸い前部バンカー (水タンク) を備えて製造されました。

この機関車は、高い稼働率でその価値を証明し、月間 6,200 マイル (10,000 km) の走行を達成しました。第二次世界大戦後、さらに 70 台の機関車が発注されました。

1947 年に納入された 10 両は、改良された前部バンカーと丸い後部バンカーを備えていました (最初の 4 両は標準的な長方形の後部バンカーを備えていました)。次の 20 両の機関車では、前部バンカーがさらに改良され、後部バンカーは石炭容量が 10 ロング トンから 12.5 ロング トン (10.2 トンから 12.7 トン) に増加するように改良されました。

最後の 40 台の機関車は 15A クラスに指定されました。外観はほぼ同じですが、ボイラー圧力が 180 psi から 200 psi (1.24 MPa から 1.38 MPa) に増加されました。

第17 クラス(番号 271 ～ 280) と第 18 クラス (番号 281 ～ 289)の導入に伴い、このクラスの初期メンバーの番号が再割り当てされ、第 15 クラス全体が 1 つのブロックにまとめられました。

その後数年間にわたり、15 級、15A 級、16 級の機関車間でボイラーの交換や前部燃料庫の交換が行われたため、特定の機関車が 15 級か 15A 級か (つまり、180 psi ボイラーか 200 psi ボイラーか) を確実に判断することは不可能でした。

クラス15は、フランシスタウンとベチュアナランド（現在のボツワナ）のハボローネを経由して、南アフリカのブラワヨからマフェキングまでの500マイル（800 km）の長距離を走行することを目的としていましたが、これは特定の橋の強化に依存していましたが、戦争のために実行できませんでした。そのため、ソールズベリー-グウェロ区間で使用され、その価値が証明されたため、戦後、さらに注文されました。後述のとおり、システムのほとんどの部分で使用された後、1959年以降はボツワナで最終的に使用され、1966年にローデシア鉄道がシステム全体の運営を引き継いだときにマフェキングに到達しました。これらは、以前に使用されていたクラス12の4-8-2機関車に取って代わりました。^[1] 15番クラスがこの路線の主流となり、 1973年にDE2クラスディーゼルがブラワヨ-マフェキング間の列車に配属されるまで、唯一のタイプとして使用されるようになりました。 ^[2]これらの列車では、機関車は1000マイルの往復でほぼ連続的に運転され、1人が作業し、もう1人が車掌車内で休憩しました。^[2]

15 番クラスは、ブラワヨからソールズベリー (現在のハラレ)、ブラワヨからビクトリア滝、グウェロからモザンビークのマルヴェルニアに向かう列車にも使用されました。少数は北ローデシア(現在のザンビア) でも使用されました。ザンビアが自国の領土内の鉄道の運営を引き継いだとき、少数の 15 番クラスの機関車がザンビア鉄道に渡りました。その結果、 20 番クラスのときのように 15 番クラスの大規模な再番号付けは行われませんでした。

番号が付け直された機関車は404号車だった。この機関車はトンプソンジャンクションとデット（現在のデテ）の間の下り坂で暴走した。エントゥーバ側線近くのカーブの一つで脱線して横転し、熟練した運転手のダニー・グレースが死亡した。機関助手のオランダ生まれのジェラルド・スモートとアフリカ人の石炭トリマーは機関車から投げ出され、衝突から生き残った。機関車は不運に見舞われたと考えられ、修理後に424号車に番号が付け直された。脱線現場には古いナンバープレートの1つが記念碑として掲げられたが、結局盗まれた。^[3]

1975年6月までに、15番クラスの機関車52両が運行を続け、すべてブラワヨに配備された。^[2]

1978年、ローデシア鉄道は蒸気機関車群の再構築プログラムを開始しました。1980年から1983年にかけて、残っていたガレット機関車は完全にオーバーホールされ、ローラーベアリングの取り付けなど、いくつかの近代化が行われました。作業は民間企業、特にブラワヨのRESSCO工場によって行われました。

15 番クラスと 15A クラスの 34 台の機関車が改造されましたが、1940 年と 1947 年のバッチの機関車は除外されました。すべてに 200 psi ボイラーが装備され、180 psi の 15 番クラスが事実上廃止されたため、15A クラスは 15 番クラスに改名されました。これらの改造された機関車には、アフリカの野生動物の名前が付けられました。

ジンバブエの厳しい経済状況が続いたため、再建された蒸気機関車は当初の計画よりも長く運行されました。蒸気機関車による一般的な運行の終了が決定されたのは、2000 年代に入ってからでした。その後、機関車は一般的な修理が必要になるまでしか使用されませんでした。保管されていた機関車はその後、スペアパーツとして使用されましたが、廃棄されていません。

2006 年と 2007 年に 10 台の Garratt が軽微な修理を受け、再び運行されましたが、その使用は入換、近郊列車、特別サービス列車に限定されていました。この 10 台には、第 15 クラスの 4 台 (番号 386、395、416、424) が含まれていました。

2016 年 3 月 1 日時点では、395 号車と 414 号車はまだ使用されており、HCC にリースされているか (下記参照)、または遠足 / チャーター サービス用に保持されています。

ワンジ炭鉱（旧ワンキー炭鉱）は、トンプソンジャンクションのNRZへの入換作業と作業移送のために、ジンバブエ国鉄から合計5台の15級機関車を取得しました。これらは8、9、10、11、12（旧NRZ 415、396、392、423、370）と番号が付けられました。2014年12月1日現在、5台すべてがボイラーや機械のさまざまな問題により運用停止になっています（8と9は既にスクラップになっています）。その後、炭鉱はNRZから15番目の395または414を隔月でレンタル/リースしました。これは原則として2018年9月まで続きましたが、14Aと16AのガレットもNRZから供給されました。この取り決めの終了により、アフリカ大陸における日常的な蒸気機関車の使用は終了しました。

15 番クラスの機関車のうち少なくとも 4 台が現在博物館または記念碑的な機関車となっており、その中には 1940 年の最初の 4 台のうち 2 台が含まれています。

• 350号機（旧271号機）は、他の2台の機関車とともにジンバブエのカドマに展示されています。
• No. 352（旧No. 273）は1976年以来ボツワナのフランシスタウン駅に展示されている。
• 398号機は現在、ニュージーランドのウェリントン近郊のパエカカリキにあるSteam Incorporatedの施設に保管されている。
• 401号車はザンビアのリビングストン鉄道博物館に所蔵されている。

現在、ブラワヨ鉄道博物館には15級機関車は展示されていません。

• デュラント、デュラント（1984年1月）。ガラット・ロコモティブン・デア・ヴェルト。ビルクホイザー・フェルラーク。ISBN 3-7643-1481-8。
• イートウェル、デイビッド（2011年8月a）。「ジンバブエでのガーラッツ狩り」。コンチネンタル・モデラー。ビア、シートン、デボン：ペコ出版。pp.516-521。
• イートウェル、デイビッド（2011年9月b）。「ジンバブエでのガーラッツ狩り」。コンチネンタル・モデラー。ビア、シートン、デボン：ペコ出版。pp.588-591。
• ノック、OS（1970年）。鉄道の蒸気機関車全盛期1920-40年。ロンドン：ブランフォード・プレス。pp.119、169。ISBN 0-7137-0515-9。
• ターク、アンドリュー (1976 年 2 月)。「Garratts Galore」。Railway World。シェパートン、サリー: イアン・アラン。

ウィキメディア・コモンズのローデシア鉄道15等車に関連するメディア

• リビングストン鉄道博物館 – 非公式ウェブページ
• Steam Incorporated – 公式サイト

外部ビデオ
ジンバブエ蒸気機関車: ブラワヨ - ギャラット市 #1 - 1997 年 4 月 1997 年のブラワヨのいくつかのシーン。市内のさまざまな場所でさまざまな作業を行う 14A、15A、16A クラスのギャラット、および小屋と作業場のシーン。(時間 12:16)

外部ビデオ
ジンバブエ蒸気機関車: ブラワヨ - ギャレット シティ #2 - 1997 年 4 月 1997 年のブラワヨ蒸気機関車庫の朝の風景。14A、15A、16A ギャレットが機関庫を出発します。その後、15A 417「Umathebene」が貨物列車を牽引してセメントまで行き、そこで操車場の入換作業を行います。(時間 5:38)