メイン州エクスプレス

「ステート・オブ・メイン」は、ニューヨーク市とメイン州ポートランドを結ぶ夜行旅客列車で、ボストン・アンド・メイン鉄道とニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が50年以上にわたり共同で運行していました。ニューヨークのペンシルベニア駅を午後9時に出発し、ポートランドのユニオン駅に午前6時45分に到着しました。ユニオン駅では、メイン・セントラル鉄道の列車に乗り換えてメイン州のほとんどの場所へ行くことができました。^{[ 1 ]} 1960年10月に運行を終了し、ニューハンプシャー州またはメイン州とニューヨーク市を結ぶ最後の直通旅客鉄道サービスとなりました。

それは、ニューヨーク市とメイン州を結ぶ列車の中で、年間を通して運行されていた唯一の列車だった。

ニューヨークとメイン州を結ぶほとんどの列車と同様に、メイン州も南北を結ぶ鉄道網を持たないボストンを迂回した。ニューヨーク・ペン駅からロードアイランド州プロビデンスまではニューヘイブン鉄道（現在のAmtrakの北東回廊）を利用し、プロビデンスで北東回廊を離れ、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道を経由してマサチューセッツ州ウースターのボストン・アンド・メイン鉄道に合流した。ウースターを過ぎると、列車はボストン・アンド・メイン鉄道でポートランドへと向かった。

運行は1913年に始まり、マサチューセッツ州スプリングフィールドとウースターの間をボストン・アンド・オールバニー鉄道が利用した。1920年代半ば以降、列車はコネチカット州グロトンからコネチカット州東部のパットナムを経由してウースターまでニューヘイブン鉄道の線路を使用するようになった。^{[ 2 ]}第二次世界大戦後、コネチカット州東部の近道は廃止され、列車はプロビデンスを経由してウースターにルート変更された。^{[ 3 ]}

主なサービスは、ニューヨークとポートランド間の寝台車による運行でした。これらの寝台車のうちの1両は、メイン州バンゴーまたはメイン州沿岸付近の地点との間のメイン・セントラル鉄道の接続列車に連結されることもありました。客車も連結されていました。ボストン以南で接続するメイン州最後の旅客列車として、ステート・オブ・メインは旅客サービスの衰退期に急行車と郵便車を増やしていきました。 ^{[ 3 ]}

メイン州鉄道は、1958年までニューヨークとニューハンプシャー州コンコード間、およびニューヨークとニューハンプシャー州プリマス間で寝台車を直通運転していました。これらの車両はマサチューセッツ州ローウェルに降ろされ、北行きの列車1号（プリマス行き）と303号（コンコード行き）が最終目的地まで運びました。南行きの列車24号はプリマスとコンコードの両方から車両を積み込み、ローウェルで再び降ろしてメイン州鉄道の編成に組み込みました。

1954年にボストン・アンド・メイン鉄道とニューヘイブン鉄道にステンレス製寝台車が納入されてから、1960年10月29日に運行が終了するまで、ウースター以北の列車は通常、ボストン・アンド・メイン鉄道またはメイン・セントラル鉄道のEMD E7型機関車2両が長い先頭車両を牽引し、その後ろにニューヘイブン鉄道のステンレス製客車1両とステンレス製寝台車1両が連結される必要があった。先頭車両の多くは、かつて兵員用寝台車だったものを荷物車に改造したものであった。^{[ 4 ]}ほとんどはニューヘイブン鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道の車両で、ペンシルベニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道の車両も少数含まれていた。多くのリゾート経営者は、メイン州に夏のリゾート、フロリダ州に冬のリゾートを経営していた。これらの経営者はそれぞれの場所から新聞を必要とし、それらの新聞はメイン・セントラル鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道、フロリダ・イースト・コースト鉄道の荷物車で運ばれることが多かった。^{[ 5 ]}