スティンソン・デトロイター

スティンソンSM-1 デトロイターは、スティンソン・エアクラフト・カンパニー（後のスティンソン・エアクラフト・コーポレーション）が設計・製造した、乗客または貨物輸送用の6人乗り高翼単葉キャビン旅客機である。スティンソンが以前に開発したSB-1複葉機をベースにしている。

デトロイトを拠点とするスティンソン・エアクラフト・シンジケートの最初の設計は、スティンソン SB-1 デトロイターというキャビン付き複葉機で、キャビン暖房、個別の車輪ブレーキ、機首に搭載された 220  hp (164  kW) のライト J-5 ワールウィンドエンジン用の電気スターターなどの斬新な機能を備えていました。1926 年 1 月 25 日に初飛行を行い^{[ 1 ]} 、試作機に続いて 26 機が製造されました^{[ 2 ] 。}

エディ・スティンソンは、複葉機よりも単葉機の方が人気があり効率的だと信じており、ウィリアム・C・ネイラーにSB-1の単葉機派生型を設計するよう依頼した。その結果生まれた設計、スティンソンSM-1デトロイターは、SB-1の胴体をベースに、6席を収容できるように延長され、高所に単葉翼が取り付けられており、1927年4月に初飛行した。^{[ 3 ]} SM-1は数々の重要な長距離飛行を行った。^{[ 4 ] [ 5 ]}

ライトJ-5エンジン搭載型が75機製造され、続いてライトJ-6エンジン搭載型が30機製造された。1928年からは、SM-1はポール・ブラニフのブラニフ航空とノースウエスト航空の定期便に使用された。^{[ 6 ]}

1930年、乗員3名を乗せたSM-1FSがニューヨーク市からバミューダ諸島に到着した。これは同諸島への史上初の飛行だった。到着までに、機体は2回着陸を余儀なくされた。1回目は暗闇のため、2回目は燃料切れのためだった。翼支柱が損傷したため、機体はニューヨークへ送り返された。^{[ 7 ]}

EL Cordの個人所有のSM-7は、第二次世界大戦中および戦後に数年間、 Western Air Expressによって（違法に）450馬力（340kW ）のプラットエンジンで運用され、その後1980年から2020年にかけて合法的な300馬力のライカミングR-680エンジンで復元された。^{[ 8 ]}  

1928年、スティンソンは個人所有者向けに小型のSM-2ジュニアモデルを開発した。

スティンソンSB-1デトロイター

200 hp (150 kW)のライト J-4 ワールウィンドエンジンまたは220 hp (160 kW)の J-5 ワールウィンド エンジンを搭載した複葉機。26 機製造。 ^{[ 2 ]}    

SM-1およびSM-1スペシャル（ATC 16、2-174）

1927年製の高翼単葉機で、翼幅は45フィート10インチ（13.97メートル） 、 220馬力（160kW ）のライトJ-5ワールウィンドエンジンを搭載し、7機製造された。 ^{[ 9 ]}     

SM-1B（ATC 2-24、2-224）

1928年型は許容積載量が増加した。36機製造され、一部はSM-1から改造された。^{[ 9 ]}

SM-1D/SM-1D-300（ATC 60、2-60、2-142）

1929年にSM-1Dを改造し、300馬力（220kW ）のライトJ-6エンジンを搭載したNS6762。改造機は1機。^{[ 9 ]}  

SM-1DA (ATC 74)

1928年、SM-1Dの開発で、細部の改良と航続距離の若干の延長が行われた。5機が製造された。^{[ 9 ]}

SM-1DB (ATC 76)

1928年、SM-1Dは内装に若干の変更が加えられ、許容積載量がSM-1の1,515ポンド（687kg ）から1,978ポンド（897kg ）に増加した開発機。1機製造された。^{[ 9 ]}    

SM-1DC (ATC 77)

1928年製のSM-1D貨物機。座席は2席、貨物を積載できる内装を備えている。^{[ 9 ]}

SM-1DD (ATC 78)

1928年にDC開発されましたが、ブッシュでの運用向けに積載量が増加しました。1台製造されました。^{[ 9 ]}

SM-1DE

座席2席と貨物積載スペースを備えた貨物機型。1機のみ製造された。

SM-1DX（ATC 2-228）

1928年型は225馬力（168kW ）のパッカードDR-980ディーゼルエンジンを搭載し、 NX7654として製造され、飛行した最初のディーゼルエンジン搭載航空機となった。^{[ 9 ]}  

SM-1F（ATC 136）

1929年型は、300馬力（220kW ）のライトJ-6エンジンと、翼幅が46フィート8インチ（14.22m ）に延長された。約26機が製造された。 ^{[ 9 ]}     

SM-1FS (ATC 212)

SM-1Fの水上機型。^{[ 9 ]}

SM-2ジュニア（ATC 48）

1928年には、翼幅41フィート5インチ（12.62メートル）の小型開発機が民間用に開発され、 110馬力（82kW ）のワーナー・スカラベ、165馬力（123kW ）と225馬力（168kW ）のライトJ-6、100馬力（75kW）のキナーK-5など、さまざまなエンジンが搭載された。^{[ 9 ]}           

SM-3

1927年、新型翼を備えた格納式着陸装置の開発が行われ、1機が製造されたが、飛行特性が悪かったためプロジェクトは中止された。^{[ 9 ]}

SM-4ジュニア

1929年にSM-1をベースにした格納式着陸装置の開発が行われ、NX9696サリー・ソブリンとして製造され、後にニューヘイブンのKとして固定式着陸装置に改造された。^{[ 9 ]}

SM-5

1929年にライトJ-5エンジン、後にライトJ-6エンジンを搭載したSM-3が開発され、NX9625として製造された。^{[ 9 ]}

SM-6AおよびSM-6B（ATC 217、2-89）

1929 年型は、翼幅が52フィート 8インチ (16.05 m)と長く、450 hp (340 kW)のプラット & ホイットニー ワスプ C1星型エンジンと新しい胴体を備えた、より大容量の 6 座席型バージョンで、2 機が製造され、その後 8 座席の内装を備えたものがさらに 8 機製造されました。ペルーで製造された例は、スティンソン - フォーセット F-19です。ワスプ スティンソンとしても知られています^{[ 10 ] [ 9 ]}     

SM-7Aジュニア（ATC 329）

1930年に開発されたSM-2は、翼幅41フィート8インチ（12.70メートル） 、 300馬力（220kW ）のライトJ-6エンジンを搭載していた。7ASサブバリアントを含め、8機が製造された。^{[ 9 ]}     

SM-7ASジュニア（ATC 2-313）

江戸型フロートを装備したSM-7A。^{[ 9 ]}

SM-7B（ATC 298、2-313）

300 hp (220 kW)のプラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプジュニア星型エンジンを搭載した SM-7、8 機製造。^{[ 9 ]}  

SM-8A（ATC 295、2–301、2–461）

1930年型、 5人乗り、翼幅41フィート8インチ（12.70m ） 、当初は300馬力（220kW ）のライカミングR-680星型エンジンを搭載。約300機製造された。^{[ 9 ]}     

SM-8B/SM-8Bスペシャル（ATC 294）

SM-8Aは、出力の低い225馬力（168kW ）のライトJ-6エンジンを搭載している。5機製造され、そのうち3機はSM-8Bスペシャルに改造された。^{[ 9 ]}  

SM-8D（ATC 312）

225 hp (168 kW)のパッカード DR-980 ディーゼル星型エンジンを搭載した SM-8。1930年にNC200WとNC227Wとして 2 機が製造された。 ^{[ 9 ]}  

 中華民国

• 中国航空工業集団公司
• 中国空輸連邦
• 上海-成図航空(1920 年代 – 30 年代) ^{[ 11 ] [ 12 ]}

 ペルー

• フォーセット^{[ 13 ]}
• ペルー空軍は1929年から1943年まで4機を運用した。

 アメリカ合衆国

• ブラニフ航空
• ノースアメリカン航空^{[ 14 ]}
• ノースウエスト航空

 ホンジュラス

• ホンジュラス空軍は1931年からSM-1FとSM-8Aを含む3機を運用していた。

米国民間航空機第2巻^{[ 15 ]}のデータ

一般的な特徴

• 乗員：パイロット1名
• 定員： 5名
• 全長： 32 フィート8 インチ（9.96 メートル）
• 翼幅： 46 フィート8 インチ（14.22 メートル）
• 身長： 9 フィート0 インチ（2.74 メートル）
• 翼面積： 292 平方 フィート（27.1^平方 メートル）
• 翼型：改良型M-6
• 空車重量： 2,614 ポンド（1,186kg  ）
• 総重量： 4,300 ポンド（1,950kg  ）
• 燃料容量： 100 米 ガロン（83 英 ガロン、380 リットル）
• 動力装置：ライトJ-6-9型9気筒空冷星型エンジン×1基、出力300 馬力（220kW  ）

パフォーマンス

• 最高速度：時速132 マイル（ 時速212キロ、115 ノット）
• 巡航速度： 113  mph (182  km/h、98 ノット)
• 範囲: 680 マイル (1,090  km、590 海里)
• 運用高度上限： 16,000 フィート（4,900 メートル）
• 上昇率： 850 フィート/分（4.3 メートル/秒）

関連開発

• フォーセット F-19

同等の役割、構成、時代の航空機 SB-1:

• パラマウント・キャビンエア

SMシリーズ：

• ベランカCH-300ペースメーカー
• ベランカ CH-400 スカイロケット
• カーティス・スラッシュ
• フェアチャイルド71
• ファーマン F.190
• カリニンK-4
• モスカリエフSAM-5
• ポテズ32
• ソーラーMS-1
• トラベルエア6000

注記

参考文献

• エアロファイル
• 「スティンソン・デトロイター：アメリカの商用キャビン飛行機」。フライト誌。XVIII （19）：283-284 。 1926年5月13日。 2012年10月16日取得。