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| メルトン・モーブレー・ナビゲーション | |
|---|---|
 アスフォードビーの水門 | |
| 仕様 | |
| ロック | 12 |
| 状態 | 部分的な修復 |
| 歴史 | |
| 行為日 | 1791 |
| 完了日 | 1797 |
| 終了日 | 1877 |
| 地理 | |
| 出発地 | メルトン・モーブレー |
| 終点 | シストン |
| 支店 | オーカム運河 |
| 接続先 | グランドユニオン運河 |
メルトン・モーブレー水路は、イングランドのレスターシャー州にあるリーク川が、ソール川とレスター水路との合流点から上流のシストン付近からメルトン・モーブレーまで航行可能となり、1797年に開通したときに形成された。 [1]大部分は河川航行であり、全長にわたって建設された12の広い閘門を収容するために多数の閘門掘削があった。[2]その多くは、隣接する工場の水位を維持するために必要な場所に建設された。
鉄道との競争と、接続していたオーカム運河の閉鎖により、急速に衰退し、1877年に運河は閉鎖されました。開通から200年後、メルトン＆オーカム水路協会が設立され、再び航行可能な水路に戻すことを目指しました。
歴史
メルトン・モーブレーを運河網につなぐ最初の提案は、ラフバラー運河とエレウォッシュ運河の成功を受けて、1780年になされた。その目的は、ソール川をレスターまで、また、リーク川をメルトンまで航行可能にすることだった。これらの最初の提案は実を結ばなかったが、1785年に公聴会が開催され、土木技師ウィリアム・ジェソップが10月に航路の測量をした。計画の資金として約6,000ポンドが集まり、アイ川を改修して船がオーカムまで行けるようにする考えや、スタンフォードまで運河を掘る考えも出された。1786年3月に議会に法案を提出する機会が訪れると、2つの法案が提出された。1つはラフバラーからレスターまでのソールに関するもので、もう1つはラフバラーからリーク川の河口まで、そしてリーク川を遡ってメルトンまでのソールに関するものであった。ソアの主要法案は否決され、リークの法案は棚上げされた。以前の2つの計画を統合した1つの法案が1789年に提出されたが、レスターシャー炭田の反対により再び否決された。提案者は反対者を説得しようと懸命に努力し、計画は再び2つに分割され、両方の法案は1791年初頭に再提出された。レスター航路法案は限られた反対に直面したが、1791年5月13日に承認され、メルトン・モーブレー航路は反対に遭わず、1791年6月6日に議会の法令によって承認された。[3]
この法律により、所有者は株式を発行して 25,000 ポンドを調達でき、必要に応じてさらに 5,000 ポンドを調達することができた。株主の多くは地元に住んでいたが、遠方から来た者もいた。ウィリアム・ジェソップの助手、クリストファー・ステイヴリーが詳細な計画を作成した。この計画には、閘門の場所と、それを建設するために必要な掘割の詳細、および航行を容易にするために川を真っ直ぐにする場所が含まれていた。当時 10 基の製鉄所が稼働していたため、10 基の閘門の位置と勾配が決定された。計画では、閘門の掘割の上流端に閘門があるように示されていたが、ジェソップのテムズ川での作業で、この配置では閘門の掘割が川に再び合流する場所で砂州や浅瀬の形成を妨げる傾向があることがわかったため、閘門は下流端に移動された。法律の授与後すぐに作業が開始され、ステイヴリーが技師として雇われたが、会社の記録が残っていないため、建設の詳細はほとんどわかっていない。[4]
最初の区間、ソールからフリスビー・ミルまでが 1794 年 11 月に開通しました。運河はフランス戦争の時期に建設され、インフレが問題となり、コストが超過しました。1795 年 3 月に、さらに資金を集める方法を検討するために特別会議が開催され、7 月にステイブリー氏が「投票で解任」され、グランサム運河の建設に携わっていたウィリアム・グリーン氏が後任となりました。グリーン氏は、技量と使用された資材が非常に悪いと宣言しましたが、工事を完了し、1797 年までに航路が開通しました。2 度目の議会法 ( 39 & 40 Geo. 3 . c. lv) が成立し、多くの財政的問題が解決されました。プロジェクトの総コストはおよそ £45,000 だったようです。航路は全長14.75マイル（23.74 km）で、12の広い閘門があり[5] 、ソール川とメルトン川の間で運河の高さを71フィート（22 m）上げました[6] 。
手術
運河は主に農村地帯に運ばれ、交通量もこれを反映していた。メルトン・モーブレーの人口は 1801 年の国勢調査で 1730 人と記録されている。主な貨物は石炭で、大麦、オート麦、小麦、花崗岩、石灰、羊毛、肥料がこれに続いた。1797 年の石炭輸送量は 16,781 トンであったが、このうち 77 パーセントは運河を上り、残りは運河を下って運ばれたため、価格が変動したときに石炭はレスター市場に転売されたようである。1802年に開通したオークハム運河は経済的には決して成功しなかったが、メルトン・モーブレー航路に余分な交通量をもたらし、運河を上ってオークハムまで続く石炭の約半分と、レスターに向かう途中で下って行く農産物があった。主な埠頭はメルトン湾とリアーズビーにあったが、1839年から1842年までの数字には他に9つの埠頭が記録されているが、その正確な位置は推測の域を出ない。メルトン自体にも新しい埠頭が建設され、主要湾の西側に倉庫、穀倉、石炭置き場、麦芽事務所が設けられた。株式の配当は徐々に増加し、1809年には7.5%、1821年には10%に達し、その後20年間その水準を維持した。通行料収入は1830年代には年間4,000ポンドを超えた。[7]貨物は、シストンで非常に成功したレスター航路と接続されたことで恩恵を受けた。[1]
衰退
オーカム運河はかつてこれほど利益を上げたことはなく、配当金は約 3.8 パーセントだったが、1844 年の乾燥した夏に水が不足したため、5 か月間運河は閉鎖された。ミッドランド鉄道がシストン アンド ピーターバラ鉄道を建設しようとしたとき、オーカム会社が交渉し、鉄道会社は 1847 年 10 月 29 日に運河を購入し、運河を閉鎖して一部を自社の路線に使用することを検討した。メルトン モーブレー航路への影響は劇的だった。1847 年は最高の年で、68,896 トンが輸送され、そのうち 39,451 トンがオーカム運河に進んだ。オーカム運河が閉鎖されると、翌年の輸送量は30,879トンと半分以下にまで落ち込み、1850年にはわずか13,301トンにまで落ち込んだ。収入はさらに急速に減少し、1847年の4,830ポンドから1849年には415ポンドに落ち込んだ。[8]運河会社は1860年代にラフバラー運河に、続いてミッドランド鉄道会社に水路を売却しようとしたが、どちらも関心を示さなかった。[6] 1877年8月1日に閉鎖されるまで苦戦を強いられた。 [9]
放棄法では、運河の構造物を放棄する前に整備する必要があり、このプロセスは技術者のAWダルトンによって監督された。上部閘門の代わりに三日月形の堰が建設され、いくつかの橋は下げられ、他の橋は再建された。川岸の所有者から借りていた曳舟道は、所有者に返還された。[10]
復元
航路とオーカム運河の修復は、 1997年に内陸水路協会のレスター支部によって最初に提案され、これがメルトン＆オーカム水路協会の設立につながった。[11]下げられた橋はごくわずかで（主なものはシストンでフォッセ・ウェイが通るルーウィン橋）、ほとんどの閘室は修理が必要ではあるものの現存している。メルトン・モーブレーには水路復旧グループのボランティアによってスリップウェイが建設され、浚渫と曳舟道の修理も一部行われ、協会はサストランズ・コネクト2プロジェクトと協力して、シストンの入口歩道橋を航行可能な高さの橋に取り替えた。サストランズは2008年にピープルズ・ロッタリー基金から5千万ポンドを授与され、79のプロジェクトに資金を提供したが、橋の取り替えもその1つであった。 2012年後半、協会、サストランズ、レスターシャー州議会、ブリティッシュ・ウォーターウェイズの間で長い議論を経て、 8フィート（2.4メートル）の高さを持つ新しい橋の建設工事が始まり、 [12] 2013年に完成した。[13]取り壊されたシストン・ロックは、ルーウィン橋とゲート・ハングス・ウェル・パブまでの最初の1マイル（1.6km）の水路を開通させるために再建する必要がある。[12]
興味深いポイント
文献
- カンバーリッジ、ジェーン（2009年）。イギリスの内陸水路（第8版）。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
- デニー、アンドリュー（2015年4月）。「Wreake Dreams」。ウォーターウェイズ・ワールド。ISSN 0309-1422 。
- ハドフィールド、チャールズ (1970)。イーストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-4871-0。
- ミラー、MG; フレッチャー、S. (1984)。メルトン・モーブレー航路。鉄道運河歴史協会。ISBN 978-0-901461-37-7。
- ニコルソン(2003)。ニコルソンガイド第3巻：バーミンガムとイングランドの中心。ハーパーコリンズ出版社。ISBN 978-0-00-713666-7。
- スクワイアズ、ロジャー（2008年）。『英国の復元された運河』ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-331-5。
- ウェア、マイケル・E（1989年）。『英国の失われた水路』ムーアランド出版ISBN 978-0-86190-327-6。
参照
参考文献
- ^ ニコルソン 2003、p.88より
- ^ カンバーリッジ 2009、384 ページ
- ^ ミラー＆フレッチャー 1984年、7～9ページ
- ^ ミラー＆フレッチャー 1984年、9～11頁
- ^ ミラー＆フレッチャー 1984年、11-12ページ
- ^ ウェア 1989、pp. 85–86より
- ^ ミラー＆フレッチャー 1984年、14～15ページ
- ^ ミラー＆フレッチャー 1984年、15～17ページ
- ^ ハドフィールド 1970、190-191 ページ
- ^ ミラー＆フレッチャー 1984年、17～18ページ
- ^ スクワイアズ 2008、142 ページ
- ^ ab 「メルトン・モーブレーの最初の閉塞に対する作業が開始」。ウォーターウェイズ・ワールド：34。2012年12月。ISSN 0309-1422。
- ^ デニー2015、71頁。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリバー・レイクに関連するメディア
- メルトン・オーカム水路協会
北緯52°45′08″ 西経0°59′46″ / 北緯52.75222° 西経0.99611° / 52.75222; -0.99611