都市開発資材

NSクラス2100 / 2900
デーフェンターのスプリンターユニット 2983
使用中	1975–2021
メーカー	タルボット
交換	マット '64
建造数	90
形成	2台（2100） 3台（2900）
容量	2100 – 32 (1st)、126 (2nd) 2900 – 40 (1st)、184 (2nd)
オペレーター	NSライツィガース
仕様
最高速度	125 km/h (78 mph)
出力	1,280kW  （1,720 馬力）
電気システム	1.5 kV DC 架線
集電装置	パンタグラフ
安全システム	ATB-EG
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

Stadsgewestelijk Materieelまたは SGM (訳: 郊外設備 、訳: 都市地域車両) は、オランダの鉄道会社 Nederlandse Spoorwegen が運行していた電車タイプです。1975年から1983年にかけてTalbot 社によって製造され、 2018年から2021年にかけて退役しました。

• Stadsgewestelijk Materieel (SGM)
• スプリンター
• プランY
• マット '74/マテリエル 1974

SGMはオランダで初めて頻繁なローカル列車運行に指定された列車タイプである。これは、Spoorslag '70時刻表で、定時性と速度を改善し、より多くの乗客を鉄道に引き付けるために、全駅停車ローカル列車とスキップストップ急行列車を厳密に分離するという概念が導入されたためである。SGM列車は駅間の距離が短いため加速が速く、そのため急加速と急ブレーキが可能でなければならなかった。当初のアイデアは、アムステルダム地下鉄ネットワークのサービスを介して運行できるようにするというものであったため、オーバーヘッドピックアップに加えて第三軌条が必要であったが、1969年にこのアイデアは取り下げられた。NSは、フランスからパリRER MS 61列車モデルを輸入することも検討した。これは、SGMをゼロから開発するよりも安価であったが（3両編成のMS-61ユニットあたり、2両編成のSGMユニットと比較して）、さまざまな理由からオランダの鉄道ネットワークには不適切であると判断された。 2 両編成の SGM ユニットは、0 ～ 125 km/h (0 ～ 78 mph) まで 72 秒で加速できます。各車両には、乗降を迅速に行えるように、両側に 3 つのドアがあります。

最初の15両は1975年3月から11月にかけて納入され、2001 - 2015の番号が付けられました。これらは、プランVのストックの最後のバッチと同時に納入されました。これらは2両編成です。これらはズーテルメール市営鉄道で使用されることになっていたため、ファーストクラス、トイレ、各客車間の通路は備えていませんでした。2014と2015は異なる電気牽引で製造されましたが、試験は成功せず、ユニットは2000年に絶縁ゲートバイポーラトランジスタが搭載されるまで、長年保管されていました。

1977年に合計60両が発注され、1978年9月に納入が開始され、1980年に完了しました。これらには2021～2080の番号が付けられました。これらはすべて2両ユニットとして納入されました。これらにはトイレと通路が備えられていました。1983年に2036～2080は3両ユニットに増強され、中間車両には1等セクションが備えられました。これらは同時に2836～2880に番号が変更されました。

これらは 1983 年に 3 両編成で直接納入されました。番号は 2881 - 2895 でした。納入時には 2 両編成が 30 両、3 両編成が 60 両ありました。

2027 と 2029 は 1994 年に Spitspendels に改造されました。これらは、ラッシュ アワー時にロッテルダム中央駅とフラールディンゲン駅の間で使用されました。改造中に、列車の乗降を高速化し、定員を増やすことが試みられました。多くの座席が跳ね上げ式座席に変更され、ファースト クラスは削除されました。2027 には、 Algemeen Dagblad新聞の全面広告も掲載されました。

1990年代、ザントフォールト・アーン・ゼーからマーストリヒト、ヘールレンまでのインターシティはオーフェルフェーンとザントフォールトのプラットホームには長すぎたため、1995年後半にこのサービスはハールレムまで短縮されました。その後、ハールレムとザントフォールト間のサービスには2台のスプリンターSGM-II（2026と2028）が投入されました。これらには「Strandsprinter」というブランド名と、外側にビーチボールが描かれました。

1997年に2両編成のユニット（2001–2015、2021–2035）はすべてStadspendelsと命名され、Zoetermeer StadslijnとHofpleinlijnで運行された。名前はすぐにCitypendelに変更された。より多くの座席と1等車全体が取り外されて立ち見スペースが確保され、より地下鉄のような外観になったため、これらの列車は立ち見列車というニックネームを得た。塗装はドアも含めて完全に黄色に変更され、広告はなくなった。列車はワンマン運転用に作られており、そのためにミラーが取り付けられ、運転手はプラットフォームを見ることができた。一部の編成にはCCTVカメラも搭載されていた。

1994年11月から1995年4月にかけて、ユニット2008はズーテルメール市営鉄道の夜間運行用に特別に改造された。この運行は、車内にトイレがなかったことが主な理由で成功しなかった。^[要出典]

2003 年の夏から 2006 年後半にかけて、3 両編成のスプリンター (2836 ～ 2895) すべてが、デンマークのランデルスにあるボンバルディア トランスポーテーションによって近代化されました。

内装は完全にリニューアルされ、各セクション間の仕切りはガラス製になりました。天井はグレーと白になり、床はキラキラ光るダークグレーになりました。中間車両にもドアが追加され、各車両のドアの数が同じになりました。牽引システムも変更されたため、列車はより速く加速できます。車掌室もなくなり、2等席が増えました。列車には現在、次の駅をアナウンスする自動乗客案内システムがあります。画面をスクロールすると、停車するすべての駅と到着時刻が表示されます。一定時間誰も通過しないと、外側のドアは自動的に閉まります。列車の外側では、行き先表示器も変更され、最終目的地と次の駅が表示されます。すべてのセットには新しい番号も付いており、以前より100増えています。たとえば、2936は2836でした。塗装も変更されました。基本色は白で、青と黄色です。下部が青で、次に黄色のドアを含む黄色のセクションがあり、次に白で窓の周囲と屋根が青で、運転室の窓の周りが青です。この塗装は、vlaflip (ツートンカラーのプディングの一種にちなんで) として知られています。2006 年には、2 台の Citypendel セットも Randers に送られ、これらも改修する価値があるかどうかが調べられました。改修する価値があると判断され、2007 年に最初のセットが改修のために出発し、2009 年に完了しました。これらは、元の番号に 110 を追加して番号が付け直され、たとえば 2001 は現在 2111 です。これらのセットには、現在、客車間の通路とファーストクラスのエリアがあります。このとき、エネルギー使用量も 25% 削減されました。

• 1976年5月4日、2001編成と2008編成がNS1311編成と衝突した。当時、 NS1311編成はロッテルダムのスキーダムにあるフック・オブ・ホラント行きのD列車を牽引していた。24人が死亡し、2008年に向けてタルボット社が150万ユーロかけて新しい客車を製造しなければならなかった。
• 1980 年 9 月 15 日、 2049 号が低速で橋を渡ったとき、フラールディンゲンの可動橋は完全には閉じていませんでした。列車は脱線して橋から落ちましたが、水に落ちませんでした。この列車は 1 年間使用できませんでした。
• 1980年12月27日、2057号はウォーモントでスキポール鉄道の工場列車に衝突した。列車は事故により損傷を受けた。
• 2003年12月13日、2869号車はデン・ハーグ中央駅の終点に時間通りに停車せず、駅舎内の売店に進入した。
• 2007年12月15日、空の列車が緩衝地帯を通過し、アムステルダム南駅で脱線した。
• 2009年5月21日、テウヘ（アペルドールンとデーフェンターの間）で監視されていない踏切により2人が死亡した。現在、この踏切は運用されていない。
• 2016年12月14日、アムステルダム・スローテルダイクのトイレで火災が発生したため、スプリンターが避難した。放火の疑いがある。 ^[1]

2006 年にZoetermeer StadslijnとHofpleinlijnがRandstadRailに転換されたとき、Citypendels はここでは使用されなくなりました。改修されるまでは、ピーク時のサービスで使用されていました。現在は、3 両編成の Sprinter セットと一緒に使用されています。

• 計画Y1 – 2111 – 2125
• 計画Y2 – 2131 – 2145
• 計画Y2 – 2936 – 2980
• 計画 Y3 – 2981 – 2995

SGMは2021年のダイヤではこれらのサービスで定期的に使用されていました。列車は2020年に運行終了する予定でしたが、スプリンターニュージェネレーションの納入遅延など、複数の要因によりサービスが延長されました。最後のSGMは2021年12月11日にダイヤから外されました。COVID -19パンデミック規制のため、お別れの乗車を企画することはできませんでした。代わりに、最後の列車は2022年12月から2023年7月までオランダ鉄道博物館で一般公開されました。^[2]

現在、3 本の SGM 列車が他の用途のために保存されています。その他の SGM ユニットはすべて廃棄されました。

• 2133 は文化遺産としてオランダ鉄道博物館に寄贈されました。
• トレーニング目的のProRail用 2134 。
• 2995年、現在もNederlandse Spoorwegenが所有。この列車の現在の目的は不明。

• ウィキメディア・コモンズのSGM関連メディア