ジュリアン・ベスウェイト

ジュリアン・ベスウェイト（1957年7月14日生まれ）は、オーストラリアのシドニーを拠点とするスキフ船員および帆船設計者。^{[1] [2] [3] [4]彼は父フランクの著書}『Higher Performance Sailing』の1章を執筆した。^[5]

ベスウェイトは 1974 年に KB のクルーとして18 フィートのスキフのセーリングを開始し、その後 9Sports、Singapore Airline、Mutual Acceptance のボートに移りました。ベスウェイトは 1987 年にクルーとして初めて 18 フィート スキフ世界選手権で優勝し、1990 年と 1992 年にはスキッパーとして再び優勝しました。彼は 18 フィート クラスに関連するいくつかの役職を歴任し、その中には NSW 18 フィート スキフ セーリング リーグの事務局長、スーパー スキフ シリーズ、スキフ グランプリのマネージャーが含まれます。当時、グランプリ セーリングはテレビで放映されていました。国際的には、アレックス ガッドとのパートナーシップにより、ヨーロッパ、米国、メキシコでメディア主導のセーリング イベントが展開され、3 つの Sport-Tel 賞を獲得しました。^[要出典]

1980 年、彼はTasar Dinghy の船体を延長して、 Prime Computer 18 フィート スキフ3 部作の最初のものを設計しました。このスキフは通常の 3 人ではなく 2 人の乗組員で構成されていたため、スピネーカー ポールとその複雑なワイヤー ブレースの取り扱いでボートの操縦が困難でした。この複雑さから、Bethwaite は固定バウスプリットと非対称スピネーカーを備えた Prime Mk2 を設計しました。重量を抑えるため、船体はバルサ材で作られ、重量はわずか 130 ポンド (60 kg) でした。

プライム Mk3 もバルサ材で作られ、翼幅は 26 フィート、重量はわずか 99 ポンド (45kg) でした。これは後に標準化されたB18クラスのプラグを作るために使用されました。

1994年、ベスウェイトは新しい高性能スキフである49erを設計しました。 ^[6] 1996年、このスキフは、来たる2000年のシドニーオリンピックに向けたISAF選考競技会で検討された15のエントリーのうちの1つでした。 ^[7]オリンピック委員会は49erを選出しました。^{[8] [9] [10]} 2000年のオリンピック以降、49erはスピネーカー全体に国旗のデザインが施され、どのボートがどのボートであるかが明確になりました。^[11]

1998年には、より小型の29erが国際ユース市場向けに設計されました。^[12] 29erは国際クラスのステータスを与えられました。 ^[13] 2004年には、マーティン・ビロックとクリス・ミッチェルと協力して、障害のある船員向けのバラスト付きスキフであるSKUD 18を設計しました。 ^{[14] 2008年から2016年まで、このボートは}パラリンピックに出場しました。^[15]

2012年、ISAFはオリンピックでレースを行う女性用高性能ボートのトライアルを開催した。ベスウェイトは29erXXを提出した。これは29erを大型化したもので、帆も大きくした。このボートは敗退したが、優勝したマッケイ・ボート社の49erFX（新しいマストと帆を開発した）にはベスウェイトの49er船体が搭載されている。^[16]

ジュリアンは、父フランクの先駆的なデザインを同じように継承し、簡素化されたデザインからさらなるスピードを求めて絶えず改良を重ねています。以下はその一例です。

• 18 フィートのスキフの年間コスト (1986 年) は 12 万ドルで、この高価格はスポーツに悪影響を及ぼしたため、ジュリアンは Prime Mk3 を「民生化」して B18 を作成しました。
• ブームバングからの巨大な負荷には、マストの前に「ラムストラット」が必要でした。これはうまく機能しましたが、セルフタックジブを妨げました。
• GPS データにより、速度が 14 ～ 15 ノットから 2 ～ 3 ノットに低下したため、タックとジブの改善が必要であることが強調されました。これは主に、乗組員がジブを張り直すために停止しなければならなかったためです。
• 巨大な荷重圧力に対処できるようにリグが再設計され、自動タックジブのためのスペースが確保されました。これにより、ボートの速度が低下しないようにしました。
• 乗組員は制限なく移動できるようになり、タックやジャイブを通じて平面上に留まることが可能になりました。
• 操縦中少なくとも 7 ノットを維持するということは、大型の舵が不要になることを意味し、そのため舵のサイズが縮小され、民間航空機に見られるような平らなデザインになり、抗力が低くなり、よりバランスの取れた感じになりました。
• スキフはスピードを上げるためにセンターボードを上げることがありました。これにより、スピネーカーのセットとドロップが難しくなりました。タックとジャイブによる加速が向上すると、センターボードのサイズを小さくすることができ、上げる必要がなくなり、余分なスペースによってタックとジャイブがさらに速くなりました。
• 乗組員は止まることなく左右に走れるようになったため、船長はボートをより速く旋回できるようになりました。これにより、より速く、より深く、またタックやジャイブが可能になりました。
• 速度が速くなったことでスピネーカーは風圧や風の強さの変化に対してより敏感になり、スピネーカーをより小型で平らにできるようになり、速度がさらに上がりました。
• その結果、スピネーカーポールの長さが短くなり、力の中心が後方に移動しました。これにより、ボートのバランスが取れて操縦しやすくなり、舵の水中の抵抗が少なくなりました。
• バランスが改善されたため、船長は船を風上方向に傾けて航行できるようになり、速度が再び向上しました。
• マスト、ポール、フォイル、帆が短くなったことで、ボートの負荷が軽減され、ボートが軽くなり、操縦する乗組員の体重も軽くなりました。つまり、ボートは速度を落とさずに、より高く進むことができるようになったのです。

それまで、18 フィートのスキフは、できるだけ広い帆面積を積んでいました。これは、見栄えはするものの、操縦は難しく、費用もかかりました。こうした漸進的な改良の結果、フランクは「大型船の時代の終焉」と呼びました。1997 年、このよりシンプルで高速な設計が、すべての 18 フィート スキフの標準となりました。コストが削減されたことで、スキフはより広く、より競争の激しい世界市場で利用できるようになりました。

• 1978年、イアン・ブルースとその父フランクのレーザー2の設計に協力。
• 1980年にスキフの設計が始まり、その中には非対称スピネーカーシステムの先駆けとなった両手持ちのプライムコンピューターの設計も含まれていました。^[17]
• 1987年にB14スキフを設計しました。
• 1988 年に、消費者向けの Prime Mk3 である B18 スキフを設計しました。
• 1994年、49erスキフを設計。
• 1998年に29erユーススキフトレーナーを設計しました。
• 2005年、マーティン・ビロックとクリス・ミッチェルと共同でSKUD 18を設計。

• 1999年、小型ボート設計における優れた業績に対して王立造船協会賞を受賞（29erと49er）。^[18]
• 2000年オーストラリアスポーツメダル受賞。
• アレン・ブラザーズと共同開発したキーボール・トラピーズ・システムの革新性と安全性が評価され、シーホース賞を受賞。^[19]

• 1975年第1回ケルブオーストラリア選手権
• 第1回タサールオーストラリア選手権 1977-8
• 1992年第1回欧州18フィートスキフ選手権
• 1992年第1回B14オーストラリア選手権
• 2002年から2015年にかけて、9回のOMR（オーストラリア多胴船レガッタ）で優勝した全長32フィート（11メートル）のトリマラン、Trilogyを設計しました。

• 1970年第1回ケルビム世界選手権（クルー）
• 第1回18フィートスキフ世界選手権（クルー）1986年エントラッド
• 1987年グッドマン・フィールダー グランプリ初優勝（クルー）
• 1990 AAMI 第1回18フィートスキフ世界選手権
• 1990年AAMIグランプリ初代チャンピオン
• 1992 AAMI 第1回18フィートスキフ世界選手権
• 1993年AAMIグランプリ初代チャンピオン