非対称スピネーカー

非対称スピネーカーは、風の角度から約 90 度から 165 度の間で航行するときに使用されるセイル です。「アシム」、 ^「アスピン」、「A セイル」、^[3]またはジェネーカーとも呼ばれ、ジェノア(ジブ) とスピネーカーの中間とも言えます。ジェノアのように非対称ですが、スピネーカーのようにラフは構造化されておらず、内部のワイヤーやステーに取り付けられたハンクに邪魔されずに自由に浮遊します。対称スピネーカーとは異なり、非対称スピネーカーはスピネーカーポールを必要としません。スピネーカーポールは船首またはバウスプリットに固定 (タック) されるからです。^[4]

長いバウスプリットまたは「プロッド」に取り付けられると、非対称スピネーカーは、従来のスピネーカーポールよりも船の前方に運ぶことができ、帆の根元をデッキレベルまで伸ばすことができるため、従来のスピネーカーよりも大きくなります。^[1]多くの現代の帆船は、この拡張を可能にするために格納式のバウスプリットを備えています。

非対称スピネーカーはジェノアよりもキャンバーが大きく、スピネーカー ミッドガース (SMG) (スピネーカー ハーフ幅 (SHW) とも呼ばれる) の測定値は、そのフットの長さよりも長くなります (ジェノアはピンヘッド セイルなので、ミッドガースの寸法はフットよりも短くなります)。

非対称スピネーカーは、ジェノアよりも大きな迎え角でより多くの揚力を発生させ、見かけの風速が低下しているときにボートに多くのパワーを提供します。また、従来のスピネーカーよりも小さな風向で運ぶことができます。見かけの風は小さな角度で強くなるため、より多くのパワーを生成でき、ボートは従来のスピネーカーよりも速く航行するはずです。ただし、これによって風下の目的地までより速く進むとは限りません。非対称スピネーカーはメインセールの風下後方に配置され、従来のスピネーカーよりも形状が平坦であるため、非対称スピネーカーはそれほど深く風下には航行しない可能性があります。^[1]これは、対称スピネーカーと非対称スピネーカーの理論上の予測ボート速度と運搬角度を示す極線図（セーリング）によって実証されています。

クルージングヨットでは、適度な大きさの非対称スピネーカーをセンターラインの船首パルピット、アンカーローラー、または巻き上げられたヘッドセイルに固定することができ、「クルージング シュート」やジェネカーなどの別名で知られています。この用途では、スピネーカー シュートまたは「ソック」と組み合わせて、より簡単に、または少人数で設置および回収できるようにすること がよくあります。

スピネーカーがバウパルピットまたはショートバウスプリットに取り付けられている場合、スピネーカーがジブの影に隠れてしまうため、スピネーカーとジブを同時に揚げることができない場合があります。この場合は、スピネーカーを使用するときはジブを下ろすか、巻き上げておく必要があります。

索具は従来のスピネーカーとは異なります。^[5] スピネーカーポールがないため、ポールトップリフトやポールダウンホールは不要になりました。ジブと同様に、アシンメトリックには2枚のシートがあり、「ガイ」はありません。アシンメトリックは、シートを解放してもう1枚を引き込み、フォアステーの前に帆を通すだけでよいため、従来のスピネーカーよりも簡単にジャイブできます。オプションの調整可能なタックラインを緩めてタックを持ち上げることができるため、帆も持ち上げられ、肩が回転してより深い風下角度が得られます。

ボートのデザインや大きさ、帆、タックの位置に応じて、非対称のスピネーカーシートは、ジャイブ中にスピネーカーとヘッドステーの間、またはスピネーカーの外側を通るように導かれることがあります。内側のジャイブでは、スピネーカーがラフとヘッドステーの間を通過するためのスペースが必要です。外側のジャイブでは、より長いシートと、レイジーシートがスピリットの下に落ちて絡まるのを防ぐ方法が必要です。^[6]

非対称スピネーカーは、特に高速滑走ディンギーや超軽量排水量ボートに効果的です。スピードによって船首に見かけの風が発生し、より直接風下に向かって航行できるようになるからです。また、非対称スピネーカーは、クルーザーや少人数のセーラーにとって、対称スピネーカーよりもシンプルなセイルとなります。

1960年代、カタマランの船員たちは、帆を失速させて直接風下に向かうよりも、一連の広いリーチで効率的に風を帆に通して風下に向かう方が速いことを発見した。この技術は、あるシーズンの終わりにバーで会話をしているときに、アンドリュー・バックランドが、18フィートのスキフがシーズン中（1982/83年）スピネーカーポールをフォアステーから引き戻すことなく航行しており、ポールをなくしてスピネーカーをバウスプリットからセットすることですべてのシステムを簡素化できることに気付いたほどに発展した。このコンセプトはすぐに緩いラフを持つ帆へと進化した。バックランドは帆職人のジュリアン・ベスウェイトと協力して最初のプロトタイプを装備し、航行させた。^{[7] [8]}引き込み式のバウスプリットと非対称のスピネーカーを組み込んだ最初の現代のキールボートは、 1992年に設計された人気の高いJ/Boats J/105だった。 ^[9]

この概念はセーリング界に急速に広まり、「コード」または「フライング」セイルの開発に影響を与えました。これは、構造化されたラフと正のミッドガースを組み合わせたハイブリッドセイルデザインの一種で、非常に速い ビームリーチと高い角度に使用され、巻き取ることもできます。^[10]

• Hancock, Brian (2004 年 8 月 30 日)。「非対称スピネーカーの使用」。SailNet。2013年11 月 8 日閲覧。
• 「スピネーカーコントロール」。West Marine 。2013年11月6日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}