Loading article…
スペインの奇跡（スペイン語：el milagro español ）とは、フランコ政権後期の1959年から1974年にかけて、スペインのあらゆる主要経済活動分野において例外的に急速な発展と成長がみられた時期を指す。 [1]この時期のGDP成長率は平均6.5%で、[2] 1951年から2007年にかけてのGDP成長率は、それよりずっと長期にわたって平均を上回っていた時期の一部であった。[3]この経済ブームは、先進国を混乱させた1970年代の国際石油危機とスタグフレーション危機で終焉を迎えたが、多くの学者は、1970年代後半の経済成長が鈍化した原因は実際には「経済発展を熱心に追求した数年間に蓄積された負債」にあると主張している。[4]
ブームの始まり
1936年から1939年の内戦による荒廃からゆっくりと回復した後、フランシスコ・フランコの支援を受けてスペインの経済発展のための新政策を実施した経済「テクノクラート」グループが推進した改革によって「経済の奇跡」が始まった。その多くはオプス・デイのメンバーであった「テクノクラート」は、古いファランヘ党の保守派に代わる新しいタイプの政治家であった。[5]彼らは自給自足政策を放棄し、貿易の自由化と産業の急成長をもたらした「開発計画」を実施した。1960年から1975年まで、スペインは日本に次ぐ世界第2位の成長率を享受し、[6]世界第9位の経済大国に成長した。
工業化
急速な経済拡大により、バスク州とフェロル北部海岸（鉄鋼、造船）、バルセロナとその周辺（機械、繊維、自動車、石油化学）などの古い工業地帯が再活性化した。また、石油精製、石油化学、化学、エンジニアリングの大幅な拡大も促進した。急速な発展を実現するために、国営産業コングロマリットのInstituto Nacional de Industria、バルセロナの大衆車メーカーSEAT、アビレスのEnsidesaの大規模製鉄所、造船会社Empresa Nacional Bazánなどの主要な国有企業を通じて、政府が巨額の投資を行った。国内市場で外国の競争から強力に保護されたこれらの企業は、国の工業化を主導し、バルセロナやビルバオなどの工業地帯の繁栄を回復し、特にマドリード周辺に新しい工業地帯を創出した。この時期には経済の自由化があったが、主要企業は依然として国家の管理下にあった。[要出典]
自動車産業
自動車産業はスペインの奇跡の最も強力な推進力の一つでした。1958年から1972年まで、年率21.7%で成長しました。1946年にはスペインの自家用車はわずか7万2000台でしたが、1966年には100万台を超えました。[8]この成長率は世界に類を見ないものでした。デサローロの象徴は、スペインの国営企業SEATが製造したSEAT 600車でした。1957年から1973年の間に79万4000台以上が製造されました。その時期の初めには、多くのスペインの労働者階級の家庭にとって最初の車でした。しかし、その時期の終わりには、それはさらに多くの人にとって2台目の車になりました。[要出典]
参照
参考文献
- ^ レアンドロ・プラドス・デ・ラ・エスコスーラ：スペインの長期経済成長：歴史的国民経済計算が示すもの、2016年
- ^ レアンドロ・プラドス・デ・ラ・エスコスーラ：スペインの長期経済成長：歴史的国民経済計算が示すもの、2016年
- ^ レアンドロ・プラドス・デ・ラ・エスコスーラ：スペインの長期経済成長：歴史的国民経済計算が示すもの、2016年
- ^ デ・ラ・トーレ、ホセバ、ガルシア・ズニガ、マリオ (2014)。「それはスペインの奇跡だったのか? 開発計画と地域工業化、1950-1975年」。グラバス、クリスチャン、ヌツェナデル、アレクサンダー (編)。1945年以降のヨーロッパの産業政策: 冷戦下の富、権力、経済発展。パルグレイブ・マクミラン。pp. 162–183。doi : 10.1057 /9781137329905。ISBN 978-1-137-32990-5。
- ^ ジェンセン、ジェフリー。「フランコ：兵士、指揮官、独裁者」ワシントンDC：ポトマックブックス社、2005年、110-111ページ。
- ^ ロイター、ティム（2014年5月19日）。「中国の変革の前には『スペインの奇跡』があった」フォーブス。 2017年12月30日閲覧。
- ^ フェルナンデス、フェルナンド (2008 年 11 月 14 日) El coche como símbolo del declive ABC opinión.
- ^ JL García Ruiz、「Barreiros Diesel y el desarrolo de la automoción en España」(PDF)。