サウスロンドンルート活用戦略

2008年3月に発表されたネットワークレール（NR）のサウスロンドン路線利用戦略（SLRUS） ^{[1] [2] [3]}（SLRUS）は、8番目に作成された路線利用戦略でした。デフォルトでは、RUSは鉄道規制局（ORR）によって確立されますが、ORRが60日以内に異議を申し立てた場合は除きます。RUSは確立されたままNRの地図に含まれています。^[4]

対象範囲には、戦略ルート1 - ケント^[5]のロンドン郊外路線（ヘイズ、セブノークス、ロチェスターまでの路線を含むが、スワンリー - ロチェスター線は除く）とルート2 - ブライトン本線およびサセックス^[6]のホーシャム（ドーキング経由）、エプソムダウンズ、パーリー（およびタットナムコーナーとケータハムへの支線）、イーストグリンステッド、アックフィールドまでの路線が含まれる。路線が複々線の場合、通常、急行線は除外される。そのため、路線はロンドンへの短/中距離通勤路線が中心であるが、貨物サービスもいくつかある。ルート1と2から除外された路線は、ケントRUS ^[7]とサセックスRUS ^{[8]でカバーされる。}

他のRUSと同様に、SLRUSは鉄道規制局（ORR）を含むいくつかの回答^{[9] [10] [11]}を考慮しました。^[12]

いくつかの問題は、他の公表されたRUSと密接に関連している：サウスウェスト本線RUS、クロスロンドンRUS、貨物RUS、イーストコースト本線RUS。 2006年2月に公表された戦略鉄道庁（SRA）のブライトン本線（BML）RUS ^[13]は、運輸省（DfT）の協議^{[14]と説明[15]}によって置き換えられ、2008年12月の時刻表に変更がもたらされた。これらの変更のうち最も重要なのは、朝のピーク時のガトウィックエクスプレスサービスの変更である。ケント、サセックス、イーストミッドランズ^[16]のRUSは、SLRUSといくつかのインターフェースを持つことになる。

RUS は、既存の暫定的および将来の計画、特にテムズリンクプロジェクトとイースト ロンドン線(ELL)延伸(ELLx) と比較する必要があります。テムズリンクでは、ロンドン中心部を通ってロンドン北部のネットワークに続くサービスに段階的な変化が見られます。現在、このネットワークは 8 両編成で各方向 15 本/時に制限されています。SLRUS で特定された多くの介入は、このプログラムの特定の作業と相互に依存しています。SLRUS 発行時にすでに承認されている ELL 延伸のフェーズ 1 (ELLx1) では、ウェスト クロイドンとクリスタル パレスからニュー クロス ゲートまでの線路に新しいサービスが組み込まれます。フェーズ 2 (2009 年 2 月に承認) では、現在は貨物専用線であるサウス ロンドン線と復活した廃線を経由して、クラパム ジャンクションからサリー キーズまでのルートに新しいサービスが組み込まれます。さらに、クロスレールは、早くても 2017 年からアビー ウッドの RUS エリアと連携します。 RUS エリアの一部を直接形成するわけではないが、旅客サービス、そしておそらく貨物サービスにも波及効果をもたらすもう 1 つのプロジェクトは、High Speed One (HS1) です。

こうした相互依存性のため、SLRUS のタイムスケールは短期、中期、長期に分かれているものの、RUS でよくあるように NR のコントロール期間 (CP) とは一致しません。短期は 2009 年 12 月のタイムテーブルの導入に合わせて 2010 年までです。実際には 3 つの中期タイムスケールがあります。

• 2012年までに列車の大幅な延長が実施され、テムズリンクの主要出力1が完成する予定である。
• テムズリンクキーアウトプット2が完成予定の2015年まで
• 2015年以降、テムズリンク24tphが全面的に運用開始される

CP4 および CP5 の残りの期間 (2019 年 4 月開始) 以降にほぼ対応するより長期的なタイムスケールが検討されます。

列車の延長、主にプラットフォームの延長、車両基地の容量増加、電力のアップグレードの前提条件を除けば、中期的な介入には、上記の付随プロジェクト内の大規模な取り組みを除けば、インフラストラクチャはほとんど関与しません。

短期的には、次の 3 つの主要プロジェクトが状況に影響を及ぼします。

1. ブラックフライアーズ・テムズリンク駅の再建
2. 2009年12月に予定されている高速1号線の国内旅客サービスの開始
3. 2010年6月に予定されている拡張ELLの再開

ブラックフライアーズの再建 工事の開始 (2009 年 3 月) により、駅の東側にある南向きの終着プラットフォーム 1 から 3 が閉鎖されます。その結果、すべてのサービスはブラックフライアーズを通って北へ向かう必要があります。サービスの再構築が必要であり、この場所は架空線と第三軌条電化エリアの境界であるため、追加の二重電圧車両が必要です。

ハイスピードワン 当初、東ケントからロンドンへのサービスをハイスピードワンを使用するように再ルーティングする見通しにより、サウスイースタン フランチャイズの他の部分でのサービス頻度が削減される予定でした。RUS は、クラシック ラインで以前のサービス レベルをほぼ維持することを推奨しています。

ELL の南方延伸 ニュー クロス ゲートの南にあるイースト ロンドン線フェーズ 1 延伸 (ELLx1) では、低速線を使用して、クリスタル パレスへの分岐があるノーウッド ジャンクションからウェスト クロイドンまでのすべての駅にサービスを提供します。これには、サウス セントラル フランチャイズの時刻表の大幅な改訂が必要です。

SLRUS の発行時点では、サウス セントラル地区のサービスの再フランチャイズ化プロセスの準備が順調に進んでいました。DfT はフランチャイズを指定する際に RUS の推奨事項を考慮します。オフピーク サービスは RUS の優先事項ではありませんが、フランチャイズ化プロセスではこれらのサービスを慎重に考慮します。その後 (2008 年 5 月)、DfT はプロセスに関する説明文書を発行し、RUS で強調されているスケジュールと密接に一致するサービス レベル コミットメント (SLC) を次のように特定しました。

• SLC1 2009年9月 – 2010年5月、ほぼ既存のスケジュール
• SLC2 2010年5月～2012年10月、ELLx1の提供
• SLC3 2012年10月からフランチャイズ終了まで、ロンドン橋の再開発中に適切なサービスパターンを提供するため

SLC2 には ELLx1 の規定を含める必要があったため、それは時刻表の他の側面に多大な影響を及ぼし、次のサービス レベルおよび概要時刻表と一致する必要があります。

• シドナムからELLまでのルートで10tph
• ロンドンブリッジ行き2tphウォリントン線サービスを高速線に置き換える
• ノーウッドジャンクションからロンドンブリッジまで4tph
• シドナム線でロンドンブリッジまで6tphでピーク時の3時間
• ストリーサム・コモン線とウェスト・ノーウッド線の両方から、タルス・ヒル経由でロンドン・ブリッジまで2tph
• シドナム線からクリスタルパレス経由でヴィクトリアまで2tph（ピーク時を含む）
• ストリーサム・コモンルートからビクトリアまで6tph
• イーストクロイドンのピーク時標準時刻表
• デンマークヒルからロンドンブリッジまでのサービスを当面維持する
• サウスクロイドンからシェパーズブッシュまでのピーク時には2tph
• タットナム・コーナーとケータハムのピーク時間帯の列車がパーリーで分割/合流
• レッドヒル回廊の追加サービス

SLC3 については、中期計画の一部として以下で説明します。

統合ケントフランチャイズの授与時に、サウスイースタンは、2 段階のサービス レベル コミットメント (SLC) に従ってサービスを提供することを約束しました。SLC1 は即時のサービス レベル、SLC2 は 2009 年 12 月に予定されている HS1 経由の高速国内サービスの開始後に提供されるサービスの組み合わせです。後者のサービスの組み合わせでは、「クラシック」(つまり HS1 以外) ルートのサービスの純削減が想定されていました。しかし、SLRUS は、主に交通量の増加により、クラシック ルートの全体的なサービス レベルはおおむね維持されると結論付けました。RUS の発行時までに、ヘイズ、シドカップ、ベクスリーヒース、グリニッジ、チズルハーストの低速線に関しては、DfT とサウスイースタンの間でこれが合意されていました。メドウェイと東ケントからの HS1 サービスに対応するには、時刻表を改訂する必要があります。

RUS は、ブラックフライアーズからファリンドン方面へ 14tph を推奨しています。

• ウィンブルドン ループを 4tph、時計回りに 2 回、反時計回りに 2 回
• イーストクロイドンからハーンヒル経由で2tphの直通列車
• キャットフォードルートから4tph
• メドウェイ地区から1tph、メイドストーンから1tph、ブロムリーサウス経由とキャットフォード経由（停車なし）の両方
• ケントハウスから2tph。

デュアル電圧車両が不足しているため、一部の肩ピーク列車は8両編成未満で運行されることがあります。

中期的には、RUS は、混雑緩和のために駅の改善と併せて、広範囲にわたる列車とプラットホームの延長を推奨しており、これらはすべて特に近中期に集中して実施されます。サウス ロンドン線のビクトリア - ロンドン ブリッジ ローカル サービスの廃止が推奨されており、イースト ロンドン線フェーズ 2 延長 (ELLx2) とビクトリア - ベリンガム サービスに置き換えられます。その他のサービス パターンは、インフラストラクチャの可用性に応じて、期間中に数回変更されます。

この期間の主な推奨事項は、列車とそれに伴うプラットフォームの延長です。南中央郊外路線のほとんどで 10 両編成、南東郊外路線のほとんどでロンドン ブリッジへの 12 両編成になります。延長工事は、ロンドン ブリッジの再建工事が始まる前に必要です。これは、電力供給とデポレーションに影響を及ぼします。

この期間は、最大12両編成で16tphの輸送を可能にするテムズリンク主要出力1の納品から完成までと重なります。これには、ロンドン地下鉄とのインターチェンジの拡張とテムズ川南岸への新しい入口が含まれます。

ブライトン本線 (BML) のテムズリンク行​​きのサービスはすべてハーン ヒル (ロンドン ブリッジではない) 経由で運行され、ピーク時のサービスは次のとおりです。

• ブライトン行き2tph、レッドヒル経由スリーブリッジズ行き2tph、イーストクロイドンからノンストップで運行
• 4tph ウィンブルドン ループ
• 2tph ケントハウス
• 2tph セブンオークス、2tph オーピントン、すべてキャットフォード経由
• メドウェイ地区から1tph、メイドストーンから1tph、どちらもブロムリーサウス経由の高速

SLRUS は、サリー キーズからクラパム ジャンクションまでの ELL 支線の早期導入を推奨しています。この支線は、サウス ロンドン線 (SLL) のワンズワース ロード、クラパム ハイ ストリート (どちらも 4tph に増発)、デンマーク ヒル、ペッカム ライ、クイーンズ ロード ペッカムの各駅に停車します。これにより、ヴィクトリアからロンドン ブリッジまでの SLL ルートの撤退の影響が緩和されます。RUS は、ロンドン ブリッジの再開発 (2012 年開始) 中にロンドン ブリッジへのルートが維持不可能になるなど、さまざまな理由から撤退は避けられないと述べています。ELLx2 は、クラパム ジャンクションおよび上記の SLL 駅から、川の両岸にあるロンドン ブリッジの東側の目的地へのアクセスも提供し、ロンドン ブリッジにかかる乗客数の大幅な削減につながる可能性があります。

この期間は、テムズリンク主要成果 2 の提供プロセスの開始と一致しており、主にロンドン ブリッジ駅の再開発と、東西両方のアプローチでの直接関連する作業です。

これにより、ロンドン ブリッジ駅の収容能力と通過能力が減少します。工事中、終点プラットフォームへの収容能力は 20tph になります。ハーン ヒル経由のテムズリンク ルートへのサービスの迂回や、乗客にビクトリアへの移動を促すなど、いくつかの介入が必要です。

テムズリンク キー アウトプット 2 の完成により、最大 12 両編成で 24tph の運転が可能になります。南北ルートと時刻表を完全に作成する必要があります。サービス対象のすべての主要駅で 4tph の運転が可能になります。

ロンドン橋への入出港および通過港の容量は、以下のように合計 86tph と推定されます。

• 終点プラットフォームへの20tph
• テムズリンクへの直通プラットフォーム経由18tph
• チャリングクロス行き直通ホーム経由28tph
• キャノンストリート行き直通ホーム経由20tph

ロンドン ブリッジのすべての列車は、容量を維持するために可能な限り全区間を運行する必要があります。イースト グリンステッドとアックフィールドの列車は、ディーゼル列車で運行されるオックステッドで分岐して合流する必要があります。シドナム経由とタルス ヒル経由の列車の運行頻度を減らす必要があります。

テムズリンク経由の南行きのサービスは次のようになる予定です。

ロンドン橋経由

• 4tph ブライトン本線
• 4tph レッドヒル回廊
• 4tph ケント本線
• 2tph イーストグリンステッド
• 4tphシドナムルートが停車します。

エレファント＆キャッスル経由

• 4tph キャットフォードループ停車
• 2tph メドウェイおよび/またはメイドストーン ラインの準高速列車。

RUS では、テムズリンクからの北の終点が指定されていませんでした。

ロンドン・ブリッジの終点プラットフォームへのサービスの概略スケジュールが示されました。

チャリング クロスへの総サービス レベルは、個々のルートが変更された以外はほぼ今日と同じですが、すべてのサービスがロンドン ブリッジに停車できるようになります。キャノン ストリートへの総サービス レベルは若干低下します。

これらすべての介入を行っても、ピーク時の混雑はある程度残るでしょう。2010 年から 2015 年までの期間を超えて列車を延長する必要があると思われます。

長期的には、技術的に困難ではあるものの、特定の路線でピーク時の列車を最大 12 両まで延長することが非常に望ましいものになるかもしれません。別の戦略としては、ピーク時のサービス レベルの頻度を増やすことが考えられますが、RUS では、これをサポートするために必要な介入の難しさや欠点さえも強調しています。既存の重鉄道ネットワークから離れた開発については、次のようなものが議論されています。

• クロスレールをアビーウッドを越えてノースケント線まで延長
• ベーカールー線の南ロンドン郊外への延伸
• さまざまな路面電車やドックランズ・ライト・レールウェイ計画

特定の主要駅では大幅な再開発が必要になる可能性があり、ブリクストン・ハイレベル駅を含むいくつかの新駅の建設が検討されており、後日さらに検討される予定です。

ウィンブルドン ループのイーストフィールド駅は 2008 年 6 月に開業しました。

2008年2月^{[17] 、}ロンドン交通局（TfL）は、イーストロンドン・ロンドン・フェーズ2延長（サリー・キーズからクラパム・ジャンクションまで）の承認と資金パッケージの発表を行いました。しかし、関連する（サウス・ロンドン線サービス廃止の緩和策としての）ヴィクトリア・ベリンガムサービスは確認されていません。2010年初頭、TfLはギャップを埋めるためのさまざまな代替案を検討しています。^[18]

ブラックフライアーズのベイプラットフォームは、駅の再建を待って2009年3月に閉鎖されました。

2009年3月、ネットワークレールは、拡張プログラムの範囲、成果物、マイルストーンの記述を含むCP4実施計画2009を発表し、^[19]推奨された介入のほとんどを確認しました。

2009 年 5 月初旬現在、ピーク時の 3 時間にブラックフライアーズを通過する列車の数は 1 時間あたり約 12 往復です。

2010 年 12 月、テムズリンク プログラムの完了は 2018 年に延期されました。

2011 年 12 月には、シドナム線 (10 両編成)、イースト グリンステッド線 (12 両編成)、ベッドフォード - ブライトン路線 (12 両編成) のプラットホーム延長が完了しました。後者には、ブラックフライアーズ (サウス バンク) の新しい駅入口とファリンドンの新しい駅コンコースの開設が含まれています。