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| スカイシップ600 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 商用非硬式飛行船 |
| メーカー | エアシップ インダストリーズ |
| 建造数 | 10 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1984年3月6日 |
| 開発元 | エアシップインダストリーズ スカイシップ 500 |
エアシップインダストリーズ スカイシップ 600は、もともとイギリスのエアシップ インダストリーズ社によって設計され、ウェスティングハウス エレクトリック コーポレーションの子会社によってさらに開発された最新の飛行船です。現在、型式証明の保有者はフロリダ州オーランドのスカイシップ サービスです。
最初のスカイシップ600は1984年3月6日に初飛行しました。[1] 1987年8月までにさらに6機が製造され、飛行しました。[2]スカイシップ600は外観がスカイシップ500に似ていますが、サイズが大きいです。
エアシップ・インダストリーズは1990年に倒産した。ウェスティングハウス・エレクトリックの防衛部門は、エアシップ・インダストリーズがパートナーとなっていた米海軍の飛行船プログラムを引き継ぎ、スカイシップの設計に関する軍事的販売権と知的財産権を管財人から購入した。エアシップ・インダストリーズの主な下請け業者だったスリングスビー・アビエーションは、型式証明とともに、民間バージョンのその他の資産、販売権、知的財産権を購入した。ウェスティングハウスはスカイシップ600Sのデモ機を購入し、アメリカ大陸で民間設計を販売することになっていたエアシップ・インターナショナルは、未完成のスカイシップ2機とスカイシップ600-02を購入し、エアシップ・インダストリーズ米国部門の設備を引き継いだ。[3]
スカイシップ600シリーズの型式証明は、1994年にアメリカのグローバル・スカイシップ・インダストリーズ社がウェスティングハウス・エアシップス社から購入し、2004年にスカイクルーザー・コーポレーション社に移管され、2012年に再びスカイシップ・サービス社に移管された。[4]
使用
スカイシップ 600 のほとんどは、 2006 年から 2007 年にかけて「スピリット オブ ドバイ」として飛行した 600-05 のように、宣伝目的で使用されてきた。特別に建造されたスカイシップは、1994 年にピンク フロイドの「ディヴィジョン ベル」ツアーの宣伝に使用されたが、船は破壊された。ピンク フロイドが使用した機体の破片は記念品となった。2007 年 12 月、スカイシップ 600 は米国大統領候補のロン ポールの支持者によってリースされ、「ロン ポールとは誰? グーグルでロン ポールを検索」という横断幕を掲げて飛行した。その他の機体は、 2004 年の夏季オリンピックなど、監視目的で使用された。
最初のスカイシップ、No.600-01（登録番号G-SKSC）は、フランス海軍の試験に使用されました。2.2トンの積載量で5番目に製造された機体（600-05）は、航空調査作業用にカナダの鉱山会社に販売されました。[5]
デザイン
エンベロープはポリエステル布で作られており、内側はガス保持のためサランフィルムでコーティングされ、外側は耐久性のため二酸化チタンを充填したポリウレタンでコーティングされている。ゴンドラはケブラー強化成形品で、ケブラーケーブルでエンベロープの上部から吊り下げられている。パイロットは、手動のケーブル操作システムを介して、ヨークの前後および横方向の動きによって尾翼の昇降舵と方向舵を制御する。エアシップ インダストリーズが軍事市場への参入を意図していることに応えて、[6]マルコーニは光ファイバーを使用して制御信号を電気アクチュエータに伝送するシステムの開発を開始した。これにより、パイロットの作業負荷が軽減され、制御応答がより正確になり、電気干渉に対する耐性が確保される可能性がある。[7]
空中船には、前方と後方にそれぞれ 1 対のバロネットが装備されており、最大で機体総容積の 27% を占める。バロネットは、飛行船内の空気で満たされた区画で、ヘリウムの膨張と収縮を補い、機体圧力を維持する。バロネットは、空気で満たすことも、部分的に満たすこともできる。空気の排出は、機体下の 4 つのバルブから行う。船が上昇すると、バルブは自動的に開き、空気が放出され、バロネットが収縮してヘリウムが膨張する。降下中は、プロペラ ダクトや電動ファンからの空気を使用してバロネットを膨張させ、機体が収縮しないようにする。バロネットは、空気供給トランクの遮断ダンパーを使用して個別に充填できる。差圧膨張により、ピッチ トリムの測定値を取得できる。[8]
初期のモデルは 2 基のポルシェ 930ターボチャージ ピストン エンジンで推進されていましたが、一部のモデルはTextron Lycoming IO-540エンジンに改造されています。このシリーズの重要な特徴の 1 つは、推力ベクトル制御です。ダクト プロペラは垂直面内で上下に旋回でき、離陸、着陸、ホバリングに使用する垂直推力を提供します。
スピリット オブ ドバイ – ザ パーム
スピリット オブ ドバイ - ザ パームは、米国コネチカット州グリニッジのエアシップ マネジメント サービスが運航する 3 機のスカイシップ 600 のうちの 1 機でした。これらの船は現在、世界最大の現在運航中の非硬式飛行船です。 [注 1]飛行船 N605SK (シリアル番号 1215-05) は、英国カーディントンのエアシップ インダストリーズによって建造され、1986 年 11 月に G-SKSJ として初飛行しました。 [9]現在はスカイクルーズ スイス AG が所有および運航しています。エアシップ インダストリーズは 1990 年に経営破綻し、スリングスビーと (軍事用途のため) ウェスティングハウス コーポレーションに分割されました。
2006年11月、この船はリースされ、新しいアートワークで装飾され、「スピリット・オブ・ドバイ」という名前で飛行しました。ロンドンからアラブ首長国連邦のドバイへの宣伝ツアーを行う予定でした。この旅は、ドバイのパーム・ジュメイラという新しい土地開発を宣伝するために実行されました。この旅では、ロンドンのビッグベン、ロンドンアイ、タワーブリッジ、イギリスのストーンヘンジとドーバーの白い崖、パリのエッフェル塔とベルサイユ宮殿、ピサのピサの斜塔とローマのコロッセオ、アテネのパルテノン神殿、エジプトの大ピラミッドなどのランドマークを訪れる予定でした。
飛行船はクレタ島に到着しました。次の旅程はエジプト経由の予定でした。しかし、理由は不明ですが、エジプト当局は飛行船の航行許可を拒否しました。2007 年春、この飛行船は観光用にヨーロッパに戻りました。ロンドンを出発する前に、この飛行機は所有者/運営会社名 Skycruise Switzerland の名でスイスの観光ツアーに使用されました。
後継
スカイシップ 600 は 10 機が製造され、後継機のスカイシップ 600B も計画されています。ATG は初期の頃に 600 の高性能版であるスカイシップ 600B を 2 機受注しましたが、600 の型式証明を Global Skyship の Julian Benscher に売却しました。
ギャラリー
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スイスアルプスのスカイクルーズ スイスのスカイシップ 600 -
飛行船の内側のバルーンシステム -
スピリット オブ ドバイ - ザ パーム、2006 年のツアーの英国公演にて。船の下に立つ 2 人の技術者から、飛行船の大きさがわかります。 -
2006 年のツアー前のフェアオークス空港上空のスカイシップ。 -
出発前の英国フェアオークス空港付近のスピリット・オブ・ドバイ
仕様（スカイシップ600）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 12名
- 長さ: 59 m (193 フィート 7 インチ)
- 直径: 15.2 m (49 フィート 10 インチ)
- 高さ: 20.3 m (66 フィート 7 インチ)
- 容積: 6,666 m 3 (235,400 立方フィート) 総
- バロネット容積: 1,800 m 3 (63,566.4 立方フィート) (総容積の公称 26%)
- 最大総ガス揚程: 6,100 kg (13,400 lb)
- 最大可搬荷重: 2,343 kg (5,165 ポンド)
- 燃料容量: 682 L (180.2 US ガロン; 150.0 英ガロン) + オプションの補助タンク
- ゴンドラの長さ: 11.67 m (38 フィート 3.4 インチ)
- ゴンドラの幅: 最大 2.56 m (8 フィート 4.8 インチ)
- キャビンの長さ: 6.89 m (22 フィート 7.3 インチ)
- キャビンの高さ: 1.92 m (6 フィート 3.6 インチ)
- 動力源:ポルシェ930/67/AI/3 [4] 6気筒水平対向ターボチャージピストンエンジン×2、各190kW (255 [4] hp)
- プロペラ： 5枚羽根のホフマンHO-V 155 AR/137 [4]、偏向ダクト直径1.372m（4フィート6インチ）（+90 / -120度）
パフォーマンス
- 最高速度: 92.59 km/h (57.53 mph、49.99 kn) @5,000 rpm
- 巡航速度: 55.56 km/h (34.52 mph、30.00 kn) @3,000 rpm
- 航続距離:補助タンクなしで時速 74 km (46 mph; 40 kn) で 1,020 km (630 mi, 550 nmi)
- 実用上昇限度: 3,050 m (10,010 フィート) ( ISA における理論上の最大圧力高度)
注記
- ^ ツェッペリンNT は大型の飛行船ですが、半硬式設計です。
参考文献
- ^ 「権利問題でスカイシップ600便運航に暗雲」、フライト・インターナショナル、672ページ、1984年3月17日。
- ^ 「SkyShip 600」航空船遺産信託。
- ^ 「スリングスビーと米国の運航会社がエアシップの資産を分割」、フライト・インターナショナル、138（4243）：4、1990年11月21～27日
- ^ abcde スカイクルーザー スカイシップ 600 の FAA 型式証明データシート
- ^ 「Airship Industries が Skyship600 を初販売」(PDF)、Flight International、1985 年 4 月 27 日、15 ページ
- ^ 「Sentinel Airship Fibre Optic Rotation Transducer」。2014年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月20日閲覧。
- ^ 「スカイシップの飛行を楽にする」、Flight International、1983年11月12日、1310ページ。
- ^ Rimell, RL, Skyship! 英国飛行船産業の復興(PDF) (2005 年に Airship Management Services, Inc. 編集により再版) (Skyship Services 経由)
- ^ スカイシップ 600 飛行船遺産信託
- ^ ジョン・WR・テイラー編 (1988)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 660。ISBN 0-7106-0867-5。
外部リンク
- スピリット・オブ・ドバイ MySpace
- 宣伝ツアー開始の報道。
- 公式ツアーウェブサイト - 写真ギャラリー、パイロットのブログなどが掲載されています。
- 飛行船管理サービス、Skyship 600 のオペレーター。
- Skycruiser Switzerland AG は N605SK の所有者および運営者であり、この Skyship 600 は夏季に観光旅客飛行を行っています。
- [1]
- [2]
- [3] スカイシップサービス株式会社