ジョン・ケルク

ケルクは商業教育を受けた後、建築業者トーマス・キュービットの見習いとしてキャリアをスタートさせた^{[ 4 ]。}後にキュービットとは激しい競争を繰り広げ、その後ウィリアム・ニュートンと共同経営を始めた。ニュートンの引退後、ケルクはメイフェアの別の建築業者ジョン・エルガーと事業を合併し、グロブナー・スクエアの住宅や、チェスター・スクエアの聖ミカエル教会、マーガレット・ストリートのオール・セインツ教会の再建に取り組んだ^{[ 2 ]}。

彼はまた、トゥイッケナムのクネラー・ホール、ジェームズ・ペネソーンが設計したジャーミン・ストリートの実用地質学博物館、そして1849年から1851年にかけてカムデン・スクエアのセント・ポール教会を建設した。1854年には、パル・モールのカールトン・クラブの再建に関わった。^{[ 2 ]}

彼の会社はアルバート記念碑の主要請負業者であり、その仕事で彼は「少なくとも彫刻家の一人を恐怖に陥れた」。1872年に落成したこの記念碑により、彼と建築家のジョージ・ギルバート・スコットはナイトの称号を授与された。スコットはそれを受け入れたが、ケルクは辞退した。おそらく彼は後に1874年5月16日にベンジャミン・ディズレーリから準男爵の称号を得た。 ^{[ 2 ]}

彼は鉄道やドック関連の建設でかなりの富を築き、主に請負業者ではなく事業主として活動し、1862年に現場監督のスミスとテイラーに会社を引き渡した。この期間中、彼はロザーハイズにあるコマーシャル・ドック・カンパニーの南ドックを建設し、 1860年に英国海軍初の外洋航行可能な装甲艦HMSウォーリアーを建造したテムズ鉄工造船会社のパートナーであり、ブラックフライアーズ鉄道橋とハマースミス橋の鉄骨工事も手掛けた。^{[ 2 ]}

これらに加えて、彼はジョン・エアード社と共同でミルウォール・ドックを建設したが^{[ 4 ]} 、この事業はオーバーエンド・ガーニー社の破綻後、深刻な財政難に陥った。このプロジェクトはタワー・ハムレッツ選出の国会議員アクトン・スミー・エアトンの支援を受けてようやく進めることができた^{[ 2 ]}。

鉄道プロジェクトにおける彼の最も注目すべき建設工事は、ジョン・ファウラーと共に1858年から1860年にかけて建設した、テムズ川を横断するヴィクトリア駅とピムリコ鉄道^{[ 4 ]}である。彼らはまた、メトロポリタン鉄道とスミスフィールド食肉市場の商品倉庫に対応するため、1863年にファリンドン駅を拡張した。彼らはまた、ペト・アンド・ベッツ社とウォーリング・ブラザーズ社と共に、1864年から1871年にかけて、サウス・ケンジントンとロンドン・パディントン駅間のメトロポリタン鉄道と、タワー・ヒルとサウス・ケンジントン間のメトロポリタン・ディストリクト鉄道の鉄道路線の建設にも携わった^{[ 2 ]。}

ケルクの会社は、サウスケンジントン博物館（現在のヴィクトリア＆アルバート博物館）の初期の建物も建設した。これには、シープシャンクス、ターナー、ヴァーノンギャラリーのほか、北コート、南コート、講堂などが含まれる。^{[ 2 ]}

ケルクは1862年の国際博覧会の建物の建設に尽力し、ルーカス兄弟と協力して、現在の自然史博物館の敷地に、予想よりも低い30万ポンドの費用で建物を建設した。アルバート公の死去により博覧会の資金調達が危ぶまれた際、彼は不足分を補うことを申し出た。^{[ 2 ]}

解体された展示施設の部材は、クリスタル・パレスに対抗するアレクサンドラ・パレスの建設に使用された。^{[ 4 ]}ケルクの宮殿はオーウェン・ジョーンズによって設計されたが、建築家はジョン・ジョンソンであった。ルーカスとケルクは必要な資金の3分の1を提供し、残りの資金はロンドン金融協会と、後にプロジェクトから撤退したロドナキという名の起業家によって提供された。^{[ 2 ]}

1873年に宮殿が火災で焼失した際、開館からわずか1か月後にケルクは多額の損失を被った。しかしながら、宮殿は再建され、1875年5月1日に再開された。^{[ 2 ] [ 4 ]}