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サー・エドワード・ジェームズ・リード、KCB、FRS（1830年9月20日 - 1906年11月30日）は、イギリスの海軍建築家、作家、政治家、鉄道王であった。[ 1 ]彼は1863年から1870年までイギリス海軍の主任造船官を務めた。彼は自由党の政治家で、1874年から1906年まで庶民院議員を務めた。[ 2 ]
エドワード・リードはケント州シアネスでジョンとエリザベス・リードの息子として生まれた。 [ 2 ]彼はシアネスで海軍の見習いとして働き、その後ポーツマスの数学・造船学校に入学した。[ 1 ] 1851年にナサニエル・バーナビーの妹ロゼッタと結婚した。バーナビーは当時リードと同じ学生で、後にリードの後を継いで主任造船技師となる。1852年にシアネス造船所に就職したが、経営陣との意見の相違から辞職した。その後、メカニクス・マガジンの編集などジャーナリズムの仕事に従事した。[ 1 ] 1860年、リードは新しく設立された海軍建築家協会の秘書に任命された。[ 1 ]
1863年、わずか33歳でアイザック・ワッツの後任として主任造船技師に就任。彼の在任期間中に、木造軍艦から装甲艦への最終的な移行が実現した。[ 1 ]彼の指揮下で建造された著名な軍艦には以下のようなものがある。
彼の在任期間は、海軍士官、国会議員、発明家であるカウパー・フィップス・コールズ大尉との激しい論争によって損なわれた。この論争は、コールズの要求に基づいて、リードの部署に相談することなく、また彼の助言に反して、議会が新しい戦艦HMSキャプテンの建造に資金を提供することで頂点に達した。憤慨したリードは1870年7月に辞任した。「彼の辞任は、ロバート・スペンサー・ロビンソン海軍中将によって国家的な惨事と評された。」翌9月、キャプテンは嵐で沈没し、コールズ大尉を含む約500人の命が失われた。[ 1 ]
彼は、後任の主任造船官の政策に対して、辛辣ではあったが、最終的には反動的な批判者であった。海軍本部を去った後も、彼は他国の海軍のために軍艦の設計を続けた。これにはブラジル、ドイツ、チリ、日本が含まれる。これらの艦艇のいくつかは後にイギリス海軍に購入された。[ 1 ]
リードは、主任建設官在任中の1868年にバス勲章コンパニオン（CB）に任命され、その後1880年にバス勲章ナイト・コマンダー（KCB）に任命された。 [ 3 ] [ 4 ]彼は1876年に王立協会フェロー（FRS）に選出された。彼はまた、ロシア帝国聖スタニスロス勲章ナイト・コマンダー、オーストリアのフランツ・ヨーゼフ勲章、トルコのメジディエ勲章の騎士でもあった。[ 2 ]リードは1882年にアメリカ機械学会の名誉会員に選出された。 [ 5 ]
リードの提案により、1892年にロンドンでチャンネル・チューブラー鉄道予備会社が設立された。資本金は4万ポンドで、25万枚の設立者株式の発行によって調達される予定だった。リードが率いるこの会社は、イギリス海峡を貫通する鉄道トンネルの建設を計画し、これにより旅行者は船で渡るよりも早く目的地に到着できると考えた。しかし、政治的な事情により、この計画は頓挫した。
1874年の総選挙で、リードはペンブローク選挙区から自由党の国会議員に選出された。
リードは1879年に日本政府の招待で日本を訪れた。表向きは、リードはイギリスで建造された3隻の新型装甲艦、扶桑、金剛、比叡の日本帝国海軍への引き渡しを監督するために日本を訪れた。3ヶ月にわたる滞在中に日本側から豪華なもてなしを受けたことから、政治的な思惑も必然的に存在した。日本は不平等な貿易協定の見直しを積極的に求めており、下院の有力な自由党議員との関係強化に熱心であった。[ 6 ] [ 7 ]ロンドンに戻ったリードは、翌年に出版された日本に関する好意的な歴史書を執筆し、一定の成功を収めた。
1880年の次の総選挙で、彼はカーディフ選出議員に当選した。1886年には、グラッドストンの第3次内閣で財務大臣に任命された。[ 1 ]
リードは1895年に議席を失ったが、1900年に議席を取り戻した。1905年には、1906年に行われた次の選挙で議会から引退する意向を示した。[ 1 ]
1881年、リードと数人のイギリス人およびオランダ人の投資家は、フロリダ鉄道の1872年の再編であるアトランティック、ガルフ、およびウェストインディアトランジット会社を買収した。この会社は、フロリダ州を横断してフェルナンディナから南西のシダーキーまで運行しており、2つの子会社を運営していた。1つは、ウォルドでフロリダ鉄道と分岐し、オカラとシルバースプリングスまで運行するペニンシュラ鉄道、もう1つは、オカラからワイルドウッドまで運行するトロピカルフロリダ鉄道である。リードは、3つの鉄道をフロリダトランジット会社として再編し、1883年にはフロリダトランジットおよびペニンシュラ鉄道として再び再編した。[ 8 ]
1882年、リードはクインシーから東へタラハシーを経由してレイクシティまで走るジャクソンビル・ペンサコーラ・アンド・モービル鉄道（JP&M）と、その子会社でレイクシティから東へジャクソンビルまで走るフロリダ・セントラル鉄道を買収した。リードはJP&Mとフロリダ・セントラルの両方を再編成し、フロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道とした。[ 8 ]
1884年、リードはフロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道とフロリダ・トランジット・アンド・ペニンシュラ鉄道を合併し、1885年にはフロリダの2つの小規模鉄道会社とリース契約を締結した後、これらすべての事業体を1つの大企業、フロリダ鉄道航海会社の下に統合した。その後、リードは経営から身を引き、1886年に短期間の管財人管理を経て、同社はフロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道（FC&P）として再編成された。[ 8 ] 1900年、FC&Pの株式の過半数を取得してから1年後、新たに設立されたシーボード・エア・ライン鉄道（現在のCSXトランスポーテーション）はFC&Pをリースし、1903年には完全に買収した。
リードは1906年11月、ロンドンのストランドにある自宅で心不全のため死去した。[ 1 ]彼は12月4日にパトニー・ヴェール墓地に埋葬された。 [ 9 ]彼の息子エドワード・テニスン・リードは、パンチ誌の政治風刺画家となった。
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