第一次カムチャッカ遠征

第一次カムチャッカ遠征は、アジア太平洋沿岸を探検した最初のロシア遠征であった。1724年にピョートル大帝の委託を受け、ヴィトゥス・ベーリングが指揮した。1725年から1731年にかけて行われたこの遠征は、ロシア初の海軍による科学探検であった。^[1]この遠征で、アジアとアメリカの間に 海峡（現在はベーリング海峡として知られている）が存在することが確認され、1732年には第二次カムチャッカ遠征が続いた。

探検隊は、1725年1月から1727年1月までの最初の2年間を、馬、犬ぞり、川船を使ってサンクトペテルブルクからオホーツクへの旅に費やした。オホーツクで冬を過ごした後、半島東岸のカムチャッカ川河口に移動した。1728年7月から8月にかけて、海岸に沿って北へ、そして北東へ航海し、カラギンスキー湾、クレスタ湾、プロビデンス湾、アナディリ湾、チュクチ岬、セントローレンス島を探検した。

結局、遠征隊はベーリング海峡を通ってチュクチ海に至り、任務を完了したと信じて帰還した。北アメリカ沿岸には到達しなかったものの、アジアと北アメリカはつながっていないという証拠を提供した。1729年、遠征隊はカムチャッカ半島の南岸を探検し、アバチャ湾の地図を作成し、1730年2月28日までにオホーツク経由でサンクトペテルブルクに戻った。遠征隊は高く評価され、隊長のヴィトゥス・ベーリングは初の貴族階級である大尉兼司令官に昇進し、助手のマルティン・シュパンベルクとアレクセイ・チリコフは大尉に任命された。これは長く費用のかかる遠征で、15人の隊員が費やされ、ロシアと先住民族との関係が悪化したが、東シベリアの地理に関する有用な知見を提供した。遠征隊は合計で3,500キロメートル以上の西岸を調査し、後にこの海域はベーリングにちなんで名付けられた。この地域の地図は後に西ヨーロッパのすべての地図製作者によって使用されました。

1724年12月29日[ NS 1725年1月9日]、ピョートルはデンマーク系ロシア人探検家ヴィトゥス・ベーリングに東方への航海の指揮を依頼した。^[2]ピョートルは探検隊に以下のことを指示した。^[1]

• カムチャッカ半島またはその近海に1～2隻の船を準備する。
• これらの船を使って、アメリカの一部であると思われる北の土地を探検します。
• これらの土地がアメリカ大陸とどこでつながっているか、またその地域にヨーロッパ人が所有する都市があるかどうかを探る。ヨーロッパの船に出会ったら、地元の地形の名前を尋ね、途中で海岸を探検して地図を作るべきである。

遠征の準備は数年前から始まっていたが、自身の健康が急速に悪化したため、ピョートルは準備を急ぎ、経験豊富な地図製作者K.P.フォン・フェルドよりも先にベーリングを遠征隊の隊長に任命するよう推し進めた。ベーリングにとって有利なことに、インド洋と北アメリカ東海岸の両方に知識があり、優れた個人技術と物資輸送の経験があった。^[2]旅の副官は、デンマーク人の屈強なマーティン・スパンバーグと、教育は高いが比較的経験の浅いロシア人で尊敬されている海軍教官のアレクセイ・チリコフだった。チリコフは准尉のピーター・チャップリンと共に遠征日誌を執筆した。^{[1] [3]助手らは遠征中、年間約180}ルーブルの給料を受け取り、ベーリングには480ルーブルが支払われた。カムチャッカへの自然なルートはレナ川の支流に沿ったものだった。しかしネルチンスク条約（1689年）後、これは政治的に実現不可能に見えた。代わりに、ベーリングの隊は、サンクトペテルブルクからロシア東海岸の小さな港町オホーツクまで陸路と河川を渡り、オホーツクから海路でカムチャッカ半島まで行き、そこから探検の航海を始めることに決定した。^[2]

1725年、遠征に備えてオホーツクで全長20メートルのフォルトゥーナ（ロシア語：Фортуна、「幸運」）の建造が始まった。チャップリンの指導の下、1727年6月に完成し、8月までに同サイズのボストーク（Восто́к、「東」）がカムチャッカから運ばれ、修理された。1727年8月末までに、両方の船がカムチャッカに到着した。1728年4月から5月にかけて、もう1隻の聖ガブリエル（Святой Гавриил、「スヴィアトイ・ガブリエル」）がカムチャッカで地元の木材を使って建造された。^[1] フォルトゥーナ号とボストーク号はオホーツクとボルシェレツク間の物資輸送に使用された補助船であったが、セントガブリエル号はベーリングの主力船であり、4門の大砲を装備していた。^[4]

1725年1月24日、^[1]チリコフは34名の探検隊のうち26名を連れて、よく通行されている道路を通って、661キロ東にあるヴォログダへと出発した。必要な書類が完成するのを待って、ベーリングと残りの探検隊のメンバーは2月6日に続いた。ベーリングには、ピョートルが過去数年にわたって発注していた数少ない地図が渡された。^[2]両隊は馬橇を使い、旅の最初の区間を順調に進んだ。2月14日、彼らはヴォログダで再会し、ウラル山脈を越えて東に向かい、 3月16日にトボリスク（旅の主要な立ち寄り地点の1つ）に到着した。彼らはすでに2,820キロ以上を旅していた。^[2]トボリスクでは、ベーリングは今後のより困難な旅を乗り切るために、さらに多くの部下を連れて行った。彼は守備隊にさらに24名の増員を要請したが、オホーツクで一行が必要とした船（ボストーク号）の修理には相当の人手が必要であると聞いて、要請を54名に増員した。結局、総督が割り当てることができたのは39名だけだったが、それでもかなりの助けとなった。さらに、ベーリングは大工60名と鍛冶屋7名を希望したが、総督は、このうち半数は後日、エニセイスクで雇わなければならないと返答した。装備と資金の準備で多少の遅れがあった後、5月14日、大幅に増員された一行はトボリスクを出発し、イルティシ川沿いに向かった。次の主要寄港地ヤクーツクまでの道程はよく踏まれていたが、ベーリングほどの大規模な集団が通るのは稀で、旅の進むにつれてさらに人員を増やす必要が生じた。その結果、一行は予定より遅れ、 5月30日にスルグトに到着し、6月下旬にマコフスクに到着してからエニセイスクに入り、そこで追加の人員を乗せることができた。ベーリングは後に「適した人はほとんどいなかった」と主張している。いずれにせよ、一行は8月12日にエニセイスクを出発し、失われた時間を取り戻すべく必死だった。9月26日、一行はイリムスクに到着したが、それは川が凍るわずか3日前のことだった。一行は冬を過ごすことができるレナ川沿いの町ウスチクートまで130キロの行程を終えた後、ベーリングはイルクーツクの町まで旅を続け、状況を把握し、大勢の一行がヤクーツク（次の目的地）とオホーツク海沿岸を隔てる山々を越える最善の方法について助言を求めた。^[5]

1726年春、川の氷が解けたときにウスチ・クートを出発した後、一行はレナ川を急速に下り、6月前半にヤクーツクに到着した。急ぐ必要があり、事前に兵士を派遣していたにもかかわらず、知事は必要な資源の付与に手間取り、ベーリングから脅迫を受けた。7月7日、シュパンベルクは209人の分遣隊と多くの積荷を携えて出発した。7月27日、見習い造船工のフョードル・コズロフが小隊を率いてシュパンベルクより先にオホーツクに到着し、食糧を準備するとともに、ボストーク号の修理と、オホーツク湾を渡りカムチャッカ半島まで一行を運ぶのに必要な新船（フォルトゥーナ号）の建造を開始した。ベーリング自身は8月16日に出発し、チリコフは翌春に新鮮な小麦粉を携えて後を追うことが決まった。旅はベーリングが心配した通り困難なものであった。男馬が死亡し、何人か（ベーリング隊だけで46名）は沼地や川沿いの困難な地形を横切る道路建設に苦戦する中、馬と物資の一部を持って逃亡した。^[5]ベーリング隊（10月にオホーツクに到着）の運命は悪かったが、スパンバーグ隊の運命はさらに悪かった。重く積まれた船を1日に引っ張るのはせいぜい1.6km（1マイル）で、行かなければならない距離は1,102km（685マイル）にも及んだ。川が凍ると、積み荷はそりに移され、猛吹雪と腰の高さの雪に耐えながら遠征は続いた。ベーリングがユドマ・クロスに残した食糧でさえ飢えをしのぐことはできなかった。1727年1月6日、遠征に最も重要な物資を運ぶ先遣隊を結成していたスパンバーグと他の2名がオホーツクに到着ベーリングがオホーツクから道に沿って送り出した部隊は、7人の男と残された積荷の多くを救出した。オホーツクの住民は、その冬は記憶に残る中で最悪のものだったと述べている。ベーリングは、部隊も彼らの備蓄を利用できるようにするために、地元の村人から小麦粉を奪い、その結果、村全体がすぐに飢餓の危機に直面した。チリコフ師団の先遣隊は1727年6月に小麦粉27トンを持って到着し、その時点で人数が減っていたベーリングのグループに補給した。^[6]

ボストーク号の準備が整い、フォルトゥナ号の建造は急ピッチで進められ、最初の一行（シュパンベルグ指揮下の48名で、カムチャッカ半島でできるだけ早く建造する必要のある船の作業に取り掛かる必要のある者）は1727年6月に出発した。チリコフはその後すぐにオホーツクに到着し、さらなる食糧を携えていった。チリコフの航海は比較的楽で、人命は失われず、馬140頭のうち17頭を失っただけだった。8月22日、残りの一行はカムチャッカに向けて出航した。^[6]航路が定められていれば、彼らは半島を回って東海岸に入港するはずだったが、代わりに西側に上陸し、南西部のボルシェレツク集落から北上カムチャッカ支局、そしてカムチャッカ川に沿って東下カムチャッカ支局まで過酷な航海を行った。シュパンベルグの一行は川が凍る前にこれを行なった。次に、ベーリング率いる一行が、川を利用せずに陸路約 930 km (580 マイル) の最後の行程を完了し、1728 年の春、ついに、ボルシェレツクを出発した最後の一行、チリコフ率いる一行が下カムチャッカ基地に到着した。前哨基地はサンクトペテルブルクから 10,000 km (6,000 マイル) 離れており、旅自体 (「これほど多くの人がここまで行ったのは初めて」) には約 3 年かかった。^[6]シュパンベルクの先遣隊はすぐに手に入る食糧がなかったため、進軍が遅れたが、ベーリングとチリコフのグループが食料を持って到着すると、進軍は劇的に加速した。その結果、彼らが建造した船、セント ガブリエル号は、1728 年 6 月 9 日には、上流のウシュカの建造地点から進水する準備が整った。 7月9日までに船の艤装と食料の積み込みが完了し、7月13日に下流に向けて出航し、その日の夕方に沖合に停泊した。7月14日、ベーリングの隊は最初の探検を開始し、予想していた北方向ではなく北東方向に海岸沿いに進んだ。^[7]

さらに北へ航海を続けると、ベーリングは初めて、後に彼の名がつけられることになる海峡に入った。^[7] 8月8日、探検隊は先住民と初めて面会した。8人のチュクチ人の船が船に近づき、訪問の目的を尋ねた。彼らは船に乗ることを拒否したが、動物の皮で作った空気入りの気球に乗って船まで泳ぐ代表者を派遣した。その代表者は近くに島があると話し、実際2日後、探検隊はある島に到着し、ベーリングはその島をセントローレンス島と名付けた。一方、チリコフは船が出会った場所をチュコツキー岬と名付けた。^[1]

チュコツキー岬を過ぎると、陸地は西に向きを変え、ベーリングは1728年8月13日に副官らと議論し、陸地が永久に西に向きを変えていると合理的に主張できるかどうか、つまり、アジアとアメリカが別の陸地であることを証明できたかどうかについて議論した。急速に前進する氷河により、ベーリングは任務を逸脱しないという物議を醸す決断を下した。船はさらに数日間航海し、その後引き返すことにした。^[7]遠征隊は（ベーリングが考えていたように）アジアの最東端には到達しておらず、天気が良ければ東に見えるはずのアメリカのアラスカ海岸の発見にも成功していなかった。^{[7] [8]}約束どおり、8月16日、ベーリングはセント・ガブリエル号を引き返し、カムチャッカ半島へ戻った。8月31日、船は激しい嵐に見舞われ、かろうじて海岸への衝突を免れた。急いで修理した後、9月2日、出発から50日後にカムチャッカ川の河口に到着した^[1] 。任務は終了したが、隊はまだ航海を記録するためにサンクトペテルブルクに戻る必要があった（こうすることで、ベーリングは知らなかったが、80年前に同様の遠征を行っていたセミョン・デジニョフと同じ運命をたどるのを避けることができた）。 ^[9] 1729年の春、カムチャッカ半島を回って下カムチャッカ駐屯地に物資を運んでいたフォルトゥーナ号はボルシェレツクに戻り、その後まもなくセント・ガブリエル号も戻った。遅れたのは、ベーリングが北アメリカを探して東に4日間の航海をしたが、成果がなかったためである。1729年7月までに2隻の船はオホーツクに戻り、ボストーク号の横に停泊した。船団はもはや造船資材を運ぶ必要がなくなり、オホーツクからの帰路も順調に進み、1730年2月28日にはベーリングはロシアの首都に戻った。1731年12月、ベーリングは1000ルーブルを授与され、最初の貴族階級である大尉兼司令官に昇進し、一方シュパンベルクとチリコフは大尉となった。この遠征は15人の人員を費やし、ロシアとその先住民族との関係を悪化させた長期かつ高額な遠征であったが、東シベリアの地理に関する有益な知見をもたらし、アジアと北アメリカが海で隔てられているという証拠を提示した。^[9]

• フロスト、オーカット・ウィリアム編（2003年）、ベーリング：ロシアによるアメリカの発見、ニューヘブン、コネチカット：エール大学出版局、ISBN 0-300-10059-0

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