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| 歴史 | |
|---|---|
 | |
| 名前 | 昭南丸2 |
| 所有者 | 共同船舶株式会社 |
| オペレーター | 水産庁 |
| 登録港 | 東京、日本。 |
| ビルダー | 日立造船、大阪 |
| 発売 | 1972 |
| 使用中 | 2015年現在稼働中 |
| 識別 | |
| 状態 | アクティブ |
| 注記 | ICRの警備船。放水砲と音響兵器の両方が配備されている。 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 628 重量トン: |
| 長さ | 70.55メートル（231フィート） |
| ビーム | 10.2メートル（33.5フィート） |
| 下書き | 4.763メートル（15.6フィート） |
| アイスクラス | なし |
| 推進 | ディーゼル 4045キロワット x 1 |
| スピード | 18ノット 最高速度19ノット |
| クルー | [1] [2] |
第二昭南丸（だいにしょうなんまる）は、水産庁が運航する日本の警備船である。
姉妹船
昭南丸2号には姉妹船として昭南丸がある。昭南丸は三崎水産高校に売却され、第3勇新丸に置き換えられた。[3]
デザインと外観
昭南丸2は、勇新丸シリーズなどのICRが使用する捕鯨船とデザインや外観が似ていますが、主な外観上の違いは、上部構造の後端近くに、硬質船体のゴムボート（他のICR捕鯨船には搭載されていない船）の進水と回収に使用するクレーンがあること、ブリッジセクションと前方キャットウォークのデザインがわずかに異なること、発射された銛を回収するために使用される船首の構造がないことです。当初、昭南丸2はICR捕鯨船と同じ青と白の塗装が施されていましたが、2011年後半に全体が白に塗り直され、上部構造の側面の「研究」という文字が「日本政府」に置き換えられました。
シーシェパード自然保護協会との口論
2009年後半、昭南丸2号はスティーブ・アーウィン号を迎撃し追跡したが、船首には銛の代わりに放水砲が取り付けられていた。同船はスティーブ・アーウィン号を遠くから追跡した後、接近し、放水砲と長距離音響装置（LRAD）でシーシェパード船と交戦した。
2010年1月6日、この船は、南極海で日本の捕鯨に反対するシーシェパードの活動に参加していたアディギル号と海上で衝突した。アディギル号の乗組員6人のうち、ニュージーランド人のカメラマン1人が肋骨を骨折した。[4] [5]アディギル号はその後まもなく沈没した。[6]現場にいた3隻目の船、シーシェパードのボブ・バーカー号と昭南丸2号がこの事件の映像を撮影した。[7]この事件の映像は、日本鯨類研究所とシーシェパード自然保護協会の両方から公開されている。
双方は互いに非難し合い、相手側が作戦を誤算したと述べた。[5]ニュージーランド政府は、過酷な環境下での人命の危険を懸念し、保護区での捕鯨に反対する姿勢を繰り返した。ニュージーランド鯨類研究所の広報担当者は、日本は「できる限りのあらゆる方法で」同組織の活動を守り続けると述べ、シーシェパードが活動を止めない限り、さらなる衝突が起きる可能性があると語った。[5]
2010年1月9日、シーシェパードはオランダの裁判所に昭南丸2号の船長と乗組員に対する海賊行為の告訴を行った。 [8]
オーストラリア海上保安庁（AMSA）による衝突事故の調査は結論が出ず、衝突の責任を問うことはできなかった。AMSAはシーシェパードの主張を検証することができず、日本政府は自国の当局による調査に必要になる可能性があるとして調査への参加を断った。[9]
2010年2月15日、当時シーシェパード自然保護協会の会員でアディギル号の船長だったピーター・ベスーンが昭南丸2号に無断で乗り込んだ。彼はジェットスキーを使って船に近づき、船体に張られた乗船防止ネットを切り裂いて甲板に登った。彼はアディギル号が被った損害として300万ドルの賠償金を船長に請求した。彼は東京に移送され、海上保安庁は彼を船舶侵入の罪で起訴した。[10]
2012年1月7日、オーストラリアの森林救助隊員3人がオーストラリアのバンバリー沖のオーストラリア接続水域（海岸から16.2マイル）[11]内で昭南丸2号に無許可で乗り込み、容疑者3人は船内で拘留された。[12]オーストラリア政府は1月9日、活動家らの釈放に向けて交渉中であると発表した。[11] 1月10日、日本とオーストラリアは活動家らを罪に問わず送還することで合意した。[13]その後、活動家らはオーストラリア税関・国境警備局の船オーシャンプロテクター号に移送された。
ロシアによる押収
2014年8月15日、同船と乗組員はロシアの領海に無断で侵入したためロシアで拘留された。[14] 1週間後の2014年8月26日、第二昭南丸は3万ルーブル（830米ドル）の罰金を支払った後、ロシアを出国することを許可された。[15]
参照
参考文献
- ^ 「アディ・ギル号と昭南丸第2号の調査報告書」(PDF) 。MaritimeNZ.govt.nz。 2010年11月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月18日閲覧。
- ^ “第二湘南丸”.マリントラフィック.com 。2010 年11 月 18 日に取得。
- ^ 「昭南丸情報」Researchvessels.org 2010年1月13日閲覧。
- ^ ANDREW DARBY (2010年1月6日). 「日本の船がクジラ抗議船Ady Gil号を破壊」. The Age . メルボルン. 2010年1月7日閲覧。
- ^ abc フィッツジェラルド、ジュリー（2010年1月7日）。「海上での衝突後、政府は自制を要求」ニュージーランド・ヘラルド。NZPA。2011年10月27日閲覧。
- ^ 「Ady Gil 号、衝突後に沈没」。The Age。メルボルン。2010 年 1 月 8 日。2010 年1 月 8 日閲覧。
- ^ 「日本の捕鯨船がシーシェパードの船アディ・ギル号に衝突」（プレスリリース）。シーシェパード自然保護協会。2010年1月5日。2010年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。
- ^ 「自然保護論者、捕鯨業者に対し海賊行為の申し立て」ニューヨーク・タイムズ。 2010年1月9日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ ドレイパー、ミシェル（2010年5月8日）。「アディ・ギルの墜落事故に関する調査は結論が出ず」シドニー・モーニング・ヘラルド。
- ^ ファクラー、マーティン、マクドナルド、マーク (2010-03-12)。「日本の沿岸警備隊が反捕鯨船長を逮捕」ニューヨーク・タイムズ。 2010年3月12日閲覧。
- ^ ab ジョンストン、マット（2012年1月9日）。「オーストラリア人解放のため、政府と日本政府が交渉」ヘラルド・サン。 2012年1月8日閲覧。
- ^ イブリン・ヤミネ（2012年1月9日）「シーシェパード自然保護協会とフォレストレスキューオーストラリアが昭南丸に3人の活動家を派遣」ザ・テレグラフ。 2012年1月8日閲覧。
- ^ [1] [リンク切れ ]
- ^ 「ロシア、オホーツク海で日本の調査捕鯨船を拿捕」ジャパンタイムズ、2014年8月22日。 2014年9月4日閲覧。
- ^ 「日本の捕鯨巡視船、ロシア港からの出港を許可される」ジャパンタイムズ。2014年8月26日。 2014年9月4日閲覧。
外部リンク
- 「第一、第二湘南丸」。2010 年1 月 10 日に取得。（昭南丸1号と2号の画像）
- アディ・ギルとの衝突のYouTube動画