8号線（上海地下鉄）

8行目
8号線老西門駅のAC07列車。
概要
その他の名前	M8（予定名）; 楊浦線（中国語：杨浦線）
ネイティブ名	上海地铁8号線
状態	運用
所有者	上海軌道交通楊浦線開発有限公司
ロケール	中国、上海、閔行、浦東、黄浦、静安、虹口、楊浦地区
テルミニ	石光路 神都高速道路
駅	30
サービス
タイプ	高速輸送
システム	上海地下鉄
サービス	幹線：石光路↔神都高速道路 中核：延吉中路↔東方体育センター（平日ピーク時は運行していません） ピーク：延吉中路↔神都高速道路（平日ピーク時のみ運行しています）
オペレーター	上海第4地下鉄運営株式会社
デポ	銀行車両基地; 浦江鎮駐車場
車両	Cクラス90編成（6両編成28編成、7両編成62編成）
1日の乗車人数	122万1千人（2019年ピーク）[1]
歴史
開始	2001年12月21日; 22年前 ( 2001-12-21 )
オープン	2007年12月29日; 16年前 ( 2007-12-29 )
最後の延長	2009年7月5日; 15年前 ( 2009-07-05 )
テクニカル
行の長さ	37.4 km (23.24 マイル)
トラック数	2
キャラクター	地下と高架
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	架空線（1500ボルト）
動作速度	80 km/h (50 mph) 平均速度 31.0 km/h (19 mph)
シグナリング	タレスのSelTracTM CBTC
ルートマップ 上海地図上のルート: 地図を拡大縮小するには: 上海地下鉄8号線 ヴ t e 伝説 直接 リンク │ 再入国のみ SPTCが必要 │ 外 システム 中国 レール │ 郊外 レール │メトロ 運用中 │ 計画中 またはu/c 高架 │ 地上 │ 下- 地面 銀航デポ 石光路 嫩江路  20 （予定）  20  （予定） 湘陰路 黄興公園 延吉中路 黄興路 江浦路  18   18  鞍山新村  10  四平路  10  曲陽路  19  （予定）  3  虹口サッカースタジアム  3  西蔵北路 中興路  3トラックを  4人で共有     12  曲阜路  12  蘇州クリーク  1   2  人民広場  1   2   大世街  14   14   1   10  老西門  10  陸家浜路  9   9  西蔵南路  4   4  黄浦江 中国美術館  19 （予定）  19  （予定） 耀花路  7   7   13  成山路  13  ヤンシ  19  （予定）│連絡線～6号線  6   11  オリエンタルスポーツセンター  6   11    19 （予定） リンジャオ・シンチュン  19 （予定） 空港リンク （u/c） 鹿横路 浦江町 江月路 連航路 神都高速道路  浦江  浦江鎮車庫（浦江線用） 浦江鎮車庫（8号線用）  浦江

8号線は上海地下鉄網の南北路線です。楊浦区の石光路から閔行の神都高速道路まで走っています。路線図では青色で表示されています。

地下鉄第1期は2007年9月17日に試運転を開始し、2007年12月29日に正式に開通し、石光路と耀花路の間を走った。第2期は耀花路から神都高速道路までで、2009年7月5日に運行を開始した。

2 つの駅は他の路線よりも遅れて開業しました。中国美術館駅は 2012 年 9 月に、東方体育センター駅は2011 年 4 月に開業しました。

2017年5月4日、第3フェーズが浦江線に改名され、神都公路駅から恵鎮路駅までを結ぶ全長6.7kmの新しい自動運転ピープルムーバー路線になると発表された。この路線では、ゴムタイヤのボンバルディア・イノビアAPM 300技術が使用される。1月13日、ボンバルディアは44台の自動運転ピープルムーバーのうち最初の1台を上海に納入した。^[2] 2018年3月31日に開業した。

8号線は重軌道高速輸送路線であるが、全線で6両または7両編成のライトメトロ路線用に設計されたCクラス車両が使用されている。他の上海地下鉄路線で使用されているAクラス車両と比較すると、車両の限界と収容力が比較的小さいため、路線は非常に混雑している。このため、上海地下鉄が将来の路線の乗客の流れを正確に予測できるかどうかについて、世間の間で大きな疑問が生じている。^[3] 8号線の短期的な乗客数は1日40万～50万人と予測されていたことが明らかになった。これは、他の上海地下鉄路線でより大きなAクラス車両を使用する必要があることを裏付けるものである。8号線は上海の最も密集した地域やいくつかの主要な観光スポットにサービスを提供する予定であることを考えると、これは驚くことではない。しかし、予測は何度も修正され、最終的には「内部交渉と調整」を通じて1日20万人に引き下げられ、上海でC級列車の製造と販売に関心のある上海アルストム社が8号線用の列車を製造することが許可された^。[3]主任設計者の于家康は、7両編成の運行や運行間隔の短縮などの短期的な解決策に加えて、C級列車の荷重限界がC級列車と互換性がないため、最後の手段は8号線を再建することだと指摘した。さらに、並行して救済バスサービスも運行を開始した。^[3]当初の28編成は6両編成だった。過密のため、その後の購入列車（62編成）は7両編成となった。08C01の在庫を6両編成から7両編成に増やす計画はキャンセルされた。

• 虹口フットボールスタジアム- この駅では、乗客は3号線に乗り換えることができます。以前は、駅を出て再び入る必要がありましたが、ショッピングセンターを通る新しい連絡通路が建設されました。
• 人民広場- 乗客は1号線と2号線に乗り換えることができます。この駅は主要な金融街に位置し、多くの観光スポットの近くにあるため、非常に重要な駅でもあります。
• 西蔵南路駅：上海地下鉄網で最初のプラットホーム間の乗り換え駅。4号線との乗り換え。

• 2011年5月7日、済陽路は東方体育センターに改名されました。
• 2013年6月9日、航空宇宙博物館は神都公路に改名されました。

2009年6月19日から7月1日まで、8号線信号試運転（全手動運転からCBTC半自動運転へのアップグレード）の第2フェーズの期間中、第1フェーズの運行効率は不安定で、列車は頻繁に停止しました。その結果、運転時間は通常よりはるかに長くなり、乗客の混雑と7回連続の大規模障害が発生しました。上海地下鉄の調査の結果、8号線の列車が停止した主な原因は、CBTC車載ソフトウェアによって設定された通信伝送時間が短すぎたため、列車が中央コンピュータに過度のデータを送信し、列車が無線信号を正確に受信できなかったことが判明しました。2009年7月2日、結局、列車の車載ソフトウェアが更新され、この問題が解決されました。^[10]

列車の設計速度は時速 80 km、長さは 19.49 メートル (Tc)/19.44 メートル (Mp、M) (より長く、一般的なクラス A 車両の 23 メートルと比較)、幅は 2.6 メートル (クラス A 車両は 3.0 メートルと幅が広い) です。

• 
  08C01列車
• 
  08C02列車