清翔丸

清翔丸は、ここに写っている同じ造船所の姉妹船、ウェスト・カーニファックスとデザインや寸法が似ていました。
歴史
名前	1919–1923:ウェスト・カルース 1923–1934:エクスムーア 1924–1928:アントニオ トリプコヴィッチ 1928–1944:清翔丸
所有者	1919–1923:米国海運局 1923年～1924年: ノースデボン蒸気船会社 1924–1928: トリプコビッチ海運会社 1928 年頃1930年代：小熊商店合名会社 c. 1930年代～1944年：三井物産会所
登録港	1919–1923:アメリカ合衆国 1923年～1924年:イギリス 1924年～1928年:イタリア 1928年～1944年:日本
ビルダー	サウスウェスタン造船 カリフォルニア州サンペドロ
ヤード番号	2 [1]
発売	1918年12月31日[2]
スポンサー	ベティ・ハワードさん[3]
完了	1919年2月[2]
識別	日本の公認番号：33570 [2]
運命	1944年11月沈没
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	5,632  GRT [2] 8,600 LT  DWT [1]
長さ	410フィート5インチ（125.10メートル）（LPP）[2]
ビーム	54フィート6インチ（16.61メートル）[2]
推進	1×三段膨張蒸気機関[2]
スピード	10.5ノット（19.4 km/h）[2]

盛祥丸（せいしょうまる）は、三井物産海商の軍用貨物船で、第二次世界大戦中にアメリカの潜水艦によって沈没した。この船は^、 第一次世界大戦の終結直後に米国海運庁（USSB）の貨物船SSウェスト・カルースとして建造された。完成後まもなく、この船はUSSウェスト・カルース（ID-2850）として使用される可能性について米国海軍の検査を受けたが、海軍に採用されることも、その名前で就役することもなかった。1928年に日本の船主に売却される前は、 SSエクスムーアやSSアントニオ・トリプコビッチとしても知られていた。

ウエスト・カルースは、1918年にアメリカ海軍向けに建造された。ウエストボートシリーズの一部として、第一次世界大戦の戦争対策としてアメリカ西海岸で建造された鋼鉄製貨物船であり、カリフォルニア州サンペドロのサウスウェスタン造船所で建造された2番目の船であった。アメリカ船籍で4年間運航した後、数回売却され、その後の運航を通じてイギリス、イタリア、日本の船籍で運航された。1944年11月、第二次世界大戦中に日本の輸送船「清翔丸」として任務中だったが、アメリカ海軍の潜水艦「サンフィッシュ」によって沈没した。

ウェスト船は、第一次世界大戦中にアメリカ西海岸のいくつかの造船所でUSSB の緊急使用のために建造された、同様のサイズと設計の貨物船でした。すべて West という単語で始まる名前が付けられました。たとえば、カリフォルニア州サンペドロのサウスウェスタン造船所で建造された約 18 隻のウェスト船のうちの 2 番目であるウェスト カルース^{[5] など}です。^[1]ウェスト カルース(サウスウェスタン造船所第 2 船) ^[1]は、1918 年 12 月 31 日午前 8 時に、会社副社長ウィリアム F. ハワードの 9 歳の娘であるベティ ハワードのスポンサーによって進水し、 ^[3] 1919 年 2 月に完成しました。^[1]

ウェスト・カルースは、総トン数5,632 トン （GRT）^[2]、全長410フィート5インチ（125.10メートル）、全幅54フィート6インチ（16.61メートル）であった。この船は、単一の三段膨張式蒸気機関を搭載し、単一のスクリュープロペラを駆動し、最大速度10.5ノット（19.4 km/h）で船を進めた。^[2]

ウェスト・カルースは完成後、アメリカ海軍第12海軍管区により、軍用石炭運搬船としての使用の可能性について検査され、識別番号3850が割り当てられた。就役していれば、USSウェスト・カルース（ID-3850）として知られるはずだったが、海軍は同船を引き継ぐことも就役させることもなかった。^[6]

この貨物船は、建造後最初の4年間はアメリカ船籍でUSSBのために航海し、1921年まで西アフリカのダカールとモンロビアの港まで航海した。 ^[7]ロサンゼルス・タイムズ紙は、ウェスト・カルース号が2年間、ロサンゼルスから太平洋横断航路と欧州太平洋航路の両方で出航したと報じた。 ^[8]

1923年^{[2] 、} ウェスト・カルースはノース・デヴォン蒸気船会社に売却され、イギリス船籍の不定期船 エクスムーア号として運航された。1924年、トリエステのトリプコビッチ海運会社に買収され、イタリア船籍のアントニオ・トリプコビッチ号として航海した。4年後、日本船籍の鶴見の小熊商店合名会社の一部として清翔丸と改名された。1930年代初頭までに清翔丸は三井物産海商に売却された。^[8]

後の名前でこの船が動いた記録はほとんどない。ロサンゼルス・タイムズ紙は、西海岸の港にこの船が「清翔丸」として到着したことを少なくとも2回報じている。1930年3月、この船はシンガポールからワシントン州タコマに到着し、輸出用の丸太を積んだ。^{[9] 1933年11月の別の通知では、ロサンゼルスへの帰還が迫っており、}ホウ砂と真鍮くずを積む予定であると記されていた。^[8] 1939年5月初旬、清翔丸は東京湾で座礁したが、^[10]数日後に浮上した。^[11]

第二次世界大戦中、清翔丸は陸軍輸送船として活躍したが^[12]、その動向を伝える資料は不完全である。 1944年4月中旬、清翔丸は3つの合同船団（TASA-17、TE-03、No.82）の一部として高生を出発した約20隻の船のうちの1隻であったことがわかっている。 ^[13]

清翔丸は他の7隻の船とともにMI-27船団を組み、同年11月15日に門司を出港してボルネオ島のミリに向かった。改造された掃海艇（W - 101 ）と3隻の小型護衛艦（D型護衛艦CD-134と2隻の1号型補助駆潜艇CHa-156とCHa-157 ）に護衛された船団は、アメリカの潜水艦を避けるために朝鮮半島の海岸に沿って航行した。 ^[14]しかし、11月17日から18日にかけての夜に、 3隻の潜水艦（ペト​​、スペードフィッシュ、サン^{フィッシュ）が船団を発見し攻撃した。 [12]} 22時過ぎ、サンフィッシュの魚雷によって江戸川丸が沈没し、清翔丸に損傷を与えた。一方、23時40分にはペトが大阪山丸を沈没させた。 01:30、損傷した清翔丸は浮上した潜水艦と砲撃戦を開始した。その後、03:17にサンフィッシュからの別の一連の魚雷が清翔丸にとどめを刺し、^[14]東シナ海の33°36′N 124°18′E / 33.600°N 124.300°E / 33.600; 124.300の位置に沈没した。^{[12] [注 1]} 412人の兵士と36人の乗組員が死亡した。^[15]