Loading article…
 州道181号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| バレーハイウェイ | ||||
 SR 181 は赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 6.05マイル[1] (9.74 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ケントのSR 516 | |||
| 北端 |  タックウィラのI-405 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | 王 | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道181号線（SR 181、バレーハイウェイとも呼ばれる）は、米国ワシントン州キング郡を結ぶ全長6.05マイル（9.74 km）の州道です。グリーン川と並行して北に走るこのハイウェイは、ケントのSR 516から始まり、タックウィラの州間高速道路405号線（I-405）とのインターチェンジで終わります。このハイウェイは主に、SR 181と並行して東に走るSR 167フリーウェイの代替ルートとして機能します。
シアトルのオーバーンとレーニアバレーを結ぶ元のルートは、もともと1931年にプライマリーステートハイウェイ1（PSH 1）の支線として、1937年にセカンダリーステートハイウェイ5M（SSH 5M）として確立されました。SSH 5Mは1959年にSSH 2Mに再番号付けされ、 1964年の高速道路の番号変更後にSR 181になりました。SR 181は1970年代にシアトルからタックウィラまで2回短縮され、1991年にはオーバーンからケントまでさらに1回短縮されて現在のルートとなり、親ルートのSR 18とは接続されなくなりました。
ルートの説明
SR 181 は、ケント市街地の西にあるSR 516との交差点、および SR 516 とSR 167のインターチェンジでバレーハイウェイとして始まります。[3]ハイウェイは北に進み、西はグリーン川と歩行者および自転車道、東はインターアーバントレイルと並行してタクウィラに入ります。[4] SR 181 は、東はBNSFとユニオンパシフィック鉄道の線路と並行し始め、タクウィラ駅にサービスを提供します。[5] [6] [7]ハイウェイは、北端の少し手前でグリーン川を渡り、 I-405との部分的なクローバーリーフインターチェンジで終わります。[8] [9]
歴史
ウェストバレーハイウェイは、1909年に郡の技術者によってホワイト川（現在のグリーン川）渓谷の西側の路線が選定された後、1910年代初頭に建設されました。[10]
SR 181は、1964年の州道再番号付けの際に、オーバーンのSR 18からケント、タックウィラを通りシアトルのSR 900までグリーン川とデュワミッシュ川に沿った高速道路として設立されました。[2 ] [11]全長11.58マイル（18.64 km）のこのルートは、1937年にオーバーンのPSH 5からアメリカ国道99号線（US 99）とPSH 1までのSSH 5Mとして最初に標識が立てられ、[12] [13] 、1931年にはSSH 5MからPSH 2までのPSH 1の支線として標識が立てられました。[14] [15] SSH 5Mは1959年にSSH 2Mに改番され、高速道路の南端はPSH 2の新しい支線に移動されました。[16] SSH 2MとPSH 1支線は1964年にSR 181に統合され、[11] [17] 1971年に新しく作成されたSR 599に短縮されました。 [2] [18]北端は1979年に現在の場所、 I-405とのインターチェンジに移動され、 [19]南端は1991年にケントに移動されました。[2] [20] 1991年以降、高速道路のルートに大きな変更はなく、高速道路は親ルートのSR 18に接続されなくなりました。[2] [21]
主要交差点
この高速道路はキング郡内にあります。
参考文献
- ^ ab 戦略計画部 (2012年3月5日)。州高速道路計画計画報告書2011、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。pp. 1178–1182 。 2013年1月22日閲覧。
- ^ abcde 「47.17.370: State route No. 181」。ワシントン州改正法典。ワシントン州議会。1991年[1970年] 。 2013年1月22日閲覧。
- ^ 「SR 167: Junction SR 516/Willis Street」（PDF）ワシントン州運輸局。2011年8月3日。 2013年1月24日閲覧。
- ^ キング郡での自転車利用(PDF) (地図).キング郡. 2010年. 2013年1月24日閲覧。
- ^ 2011 ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図)。ワシントン州運輸局。2012 年 1 月。2013 年1 月 24 日閲覧。
- ^ 旅客鉄道システム - ワシントン州(PDF) (地図)。ワシントン州運輸局。2012年1月。 2013年1月24日閲覧。
- ^ “ワシントン州タクウィラ (TUK)”.アムトラック。2013 年1 月 24 日に取得。
- ^ 「SR 405 - 出口 1: ジャンクション SR 181/インターアーバン アベニュー」(PDF)。ワシントン州運輸局。2012 年 5 月 2 日。2013年1 月 24 日閲覧。
- ^ 「State Route 181」（地図）。Googleマップ。2013 年1 月 22 日閲覧。
- ^ 「バレー地区のウェストロードの採用を促す」シアトルタイムズ、1909年3月4日、8ページ。
- ^ ab Prahl, CG (1965 年 12 月 1 日)。「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。2013年1 月 24 日閲覧。
- ^ 「1970年度年次交通報告書」（PDF）。ワシントン州道路委員会、道路局。1970年、151ページ。 2013年1月24日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937 年 3 月 18 日)。「第 207 章: 公共道路の分類」。ワシントン州議会法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。1004 ページ。2013年1 月 25 日閲覧。
(l) 二次州道 5M 号線。オーバーンの西側付近で一次州道 5 号線との交差点から始まり、そこから最も実現可能なルートで北上し、シアトルの南で一次州道 1 号線との交差点に至る。
- ^ ワシントン州議会 (1931)。「第38章」。ワシントン州会期法(1931年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。
- ^ シアトル、1958年(JPG) (地図)。1:250,000。米国地質調査所。1958年。 2013年1月25日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1959)。「第319章」。ワシントン州会期法(1959年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。
- ^ シアトル、1965年（JPG）（地図）。1：250,000。米国地質調査所。1965年。 2013年1月25日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1971)。「延長会期 73」。ワシントン州の会期法(1971 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。
- ^ ワシントン州議会 (1979)。「延長会期 192」。ワシントン州の会期法(1979 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。
- ^ ワシントン州議会 (1991 年 5 月 21 日)。「第 342 章」。ワシントン州会期法(1991 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。
州道 181 号として知られる州道は、次のように確立されます。
ケント付近 (
オーバーンの西)
の州道
516
号との交差点から始まり
、そこから北上してタックウィラ付近の州道 405 号との交差点まで続きます。
- ^ ワシントン州高速道路、2011-2012 (PDF) (地図)。1:842,000。ワシントン州運輸局。2011年。 2013年1月25日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 181
KMLはWikidataから取得されます
- ワシントン州の高速道路