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| 会社種別 | BV（非公開会社） |
|---|---|
| ＩＳＩＮ | 63902796 |
| 業界 | 再生可能エネルギー、浮体式風力発電 |
| 先人たち | コンドル・ウィンド・エナジー・リミテッド ブルーHテクノロジーズBV |
| 設立 | 2014 |
| 本部 | アムステルダム、オランダ |
主要人物 | |
| 製品 | 浮体式風力タービン、テクノロジー、OEM、プロジェクト管理、R&D、洋上風力エネルギー |
| Webサイト | シーウィンドテクノロジー |
オランダに本拠を置くSeawind Ocean Technology BVは、統合型浮体式風力タービンおよびグリーン水素システムの製造業者 ( OEM ) です。 [1] [2] [3] Seawind は、ハリケーン地域や超深海を含むすべての海域に設置できる 2 枚羽根の浮体式風力タービン(6.2 MWおよび 12.2 MW ) を開発しています。 [1] [2] NASA、ハミルトン スタンダード(現ユナイテッド テクノロジーズ コーポレーション/レイセオン テクノロジーズ)、エネル、アエリタリアによる 独自の研究開発に基づいて設立されました。シーウィンドの一体型基礎付き洋上風力発電タービンは特許を取得しており、1.5MWで実証され、2019年12月にタイプD DNV認証を取得しました。 [1] [2] [4] 同社は現在、シーウィンド6デモンストレーターの発売を計画しており、それに続いてプレシリーズのシーウィンド12の発売を計画しています。このプロジェクトは、早ければ2024～25年に設置され、DNVの最高レベルの認証を取得することを目指しています。[1] [2] [4]
概要
シーウィンド・オーシャン・テクノロジーは、世界的な脱炭素化を支援するために、大規模および小規模の施設のニーズを満たす洋上風力エネルギーソリューションを開発しています。[2] [5]シーウィンドの技術は、自然の力に抵抗するのではなく、それに従う、グリッドン・ドーマンの柔軟な2枚羽根 のタービンシステム設計に由来しています。 [6] シーウィンドの堅牢な設計のシンプルさは、より高いタービン回転速度をサポートし、より低いトルク、より低い疲労、より軽いドライブトレインの実現、およびティータリングハブ技術による長寿命化を実現します。[1] [2] 同社のティータリングハブ技術は、すべてのブレードピッチ制御メカニズムを排除するヨーパワー制御システムと連動しています。[1] [2]
シーウィンドの浮体式風力タービンは、ナセルヘリデッキを通じてアクセス性が向上し、海上での設置に杭打ち、クレーン、大型船舶を必要としません。[1] [2] シーウィンドのシステム設計により、部品点数が少なくシンプルなタービンが実現し、全体の重量が大幅に軽減されました。[3] [4] シーウィンド12.2MWタービンのタービンヘッド重量は640トンで、最も近い競合製品よりも210トン軽量です。[3] [4] この重量差により、1トンあたりの発電量が大幅に増加し、高効率タービンとなっています。[3] [ 4]浮体式風力タービンシステム の設計の複雑さとタービンヘッド重量を軽減することは、構造の安定性と技術の最適化を確保するために重要です。[3] [4]
シーウィンドは、 2枚羽根の浮体式風力タービンで生産されるエネルギーの均等化発電原価（LCOE ）が、最先端の3枚羽根の洋上風力エネルギー技術よりも25％以上低いと計算しています。[2]シーウィンドは、予測されるLCOEの優位性により、洋上および陸上でのグリーン水素生産 という同社の目標達成も加速されると述べています。[2]
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歴史
ヘリコプターの革新
シーウィンドの浮体式風力タービン技術の進化は、第二次世界大戦にまで遡ります。当時、シコルスキー・エアクラフト（現ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション）は、ブレードの破損を含むヘリコプターの構造的および動力学的問題に対処するためにアメリカ人エンジニアのグリデン・ドーマンを雇いました。 [7] イゴール・シコルスキーは、1939年に米国で最初のヘリコプターを開発し、飛行させました。[7]
ドーマンのシコルスキーでの功績により、特許が申請され、1945年8月31日にアメリカで最初の6つのヘリコプター会社のうちの1つであるドーマン・ヘリコプターズ社が設立されました。[2] [7] [8] 1947年、ドーマン・ヘリコプターズは、ローターヒンジとダンパーを排除し、ソフト・イン・プレーン・ダイナミック設計のブレードを含む、型破りなジンバル・ローターヘッドシステムを特徴とする新しいローター設計と制御システムをテストするために、アメリカ陸軍航空隊からシコルスキーR-6を購入しました。[8] [9] ドーマンの最初のヘリコプターであるLZ-1Aは、シコルスキーR-6をドーマンのローターと制御システムに改造したもので、1947年に初飛行しました。[8] LZ -1Aに続いて、 1950年にはより大型のLZ-4が開発されました。[8] [10] ドーマンヘリコプターの最高の成果は、 1955年12月30日にFAA認証を取得した8人乗りのドーマンLZ-5 /YH-31ヘリコプターでした。 [8] [10] このヘリコプターのユニークな特徴は、ヒンジがなくジンバル式の傾斜ローターハブで、ブレードとヘリコプター全体のストレスと振動を大幅に軽減したことです。[11]
ドーマン・ヘリコプターズ社は、そのエンジニアリングコンセプトと製造能力をヘリコプター以外のさまざまな用途に応用することで、25年間事業を展開してきました。[7] ドーマン社のヘリコプターを操縦したパイロットは、その優れたホバリング安定性、振動の大幅な低減、そして「指先でコントロール」できる操縦性に注目しています。[7]
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2枚羽根のヘリコプター
2枚羽根のティタリングヒンジローター設計はヘリコプターに広く使用されており、特にベルヘリコプター社が製造した数多くのモデルと数千機のヘリコプターに使用されている。[8]特徴的な「シャボン玉」コックピットキャノピー風防を備えたベル47は朝鮮戦争で使用され （例： MEDEVACミッション、M*A*S*Hシリーズ、1つはニューヨーク近代美術館に展示されている）、ベル204はベトナム戦争で広く使用された。[8]
ベルの2枚羽根のティタリングヒンジ付きローターとドーマンヘリコプターの4枚羽根のジンバルヒンジ付きローターは、ローターブレードの応力を軽減し、応力が胴体に伝わるのを防ぐという同様の利点を提供しました。[8] グリデン・ドーマンは、ヘリコプターの前進飛行中は4枚羽根のローターの方がスムーズであると信じていましたが、風力タービンは前進飛行には関与しないため、2枚羽根の風力タービンの設計はよりシンプルで同じ利点を提供しました。[8]
ドーマンのヘリコプターのうち2機、改造されたシコルスキーR-6（ドーマンLZ-1A）とドーマンLZ-5 /YH-31は、コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に展示されています。[12] [13] [14]グリデン・ドーマンは、ヘリコプターの回転翼力学技術の知識を風力タービンに応用した最初の企業の1つでした。[15]
NASAの研究開発
1973年、中東の石油禁輸措置により、風力エネルギー技術開発への関心が高まりました。[4] [7] 1974年から1981年にかけて、オハイオ州クリーブランドのNASA グレン研究センター（旧ルイス研究センター）は、実用規模の水平軸風力タービンの開発を目的とした米国風力エネルギープログラムを開始しました。[4] [7]
1975年の全米科学財団（NSF）との契約により、グリデン・ドーマンは、乱流による風力タービンブレードの破損の可能性を排除することを目的として、風力タービンの構造力学を研究するための資金を得た。[2] [7] [10] ドーマンが考案した柔軟な設計、ティーターヒンジを備えた2枚羽根の風力タービンを備えたボーイングのMOD-2は、米国エネルギー省と米国内務省のためにNASAが管理する7年間の風力エネルギープログラムにおける主要な成果となった。[4] [7]
2枚羽根の風力タービン
ハミルトンスタンダード
1978年、グリデン・ドーマンはハミルトン・スタンダード（現在はユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションの傘下）に風力タービンの設計を依頼された。 [2] [7] 1982年、ハミルトン・スタンダードはワイオミング州メディシン・ボウに、ティタリングハブ、軟鋼製タワー、ピッチパワーコントロールを備えた4.2MWの2枚羽根の風力タービンWTS -4を設置した。 [2] [7] [10] [16] [17] 1983年、カールスクルーナヴァルベット造船所はスウェーデンのマグラルプに、3MWの2枚羽根のダウンウィンド設計の風力タービンWTS-3を設置した。[18] [19]米国のハミルトン・スタンダード と共同で開発されたWTS-3の設計には、マルチMW風力タービンの標準となった軟鋼製タワーも採用された。[18]
現在に至るまで、WTS-4は米国陸上で稼働している最も強力な風力タービンであり、20年以上にわたって世界出力記録を保持してきました。[2] [7] [10] このプロジェクトの終盤に、NASAはドーマンにWTS-4の広範囲可変速度を調査するための資金を提供しました。[2] [7] [10]ドーマンの研究の結果は、彼の名前で強力な特許と、そのような可変速度システム（ガンマタービン）を開発する必要がある という結論でした。 [2] [7] [10]
徹底的なデューデリジェンス調査の後、エネル（イタリア最大の電力会社）とアエリタリアはユナイテッドテクノロジーズからライセンスを購入し、ドーマンをイタリアに移転し、そこでウィンドエネルギーシステムズタラントSpA（WEST）の下でガンマ60技術が設計され、実証されました。[2] [7] [10]
ガンマ60
ガンマは、WEST（Wind Energy Systems Taranto SpA）のプロジェクト「先進的なマルチメガワット風力発電機」のイタリア語の頭文字をとったもので、1987年に始まり、経済的なパフォーマンスを最適化したタービン設計を作成するために利用可能なすべての技術を探求しました。[7] ガンマの技術は、柔軟なタワー、ティーターハブ、低弾性ブレード材料、広範囲可変速度パワートレインで自然の力に従うというドーマンの設計哲学に基づいています。3ブレードのデンマークのタービン設計で一般的に見られるこれらの力への抵抗ではありません。[6] [7] [8]
ドーマンの研究は、ドイツの航空宇宙技術者クルト・ホーネムザーからさらに影響を受けた。 ホーネムザーは、風力タービンは最高の信頼性を得るためには2枚羽根で固定ピッチでヨーイング制御されるべきであると主張した。[20]ホーネムザー博士は、第二次世界大戦後に米国に移住した最初のドイツ人移民の一人となった後、指導者のアントン・フレットナーとともに米軍用のヘリコプターを開発した。[20]
1.5MWのガンマ60水平軸風力タービンは、1992年にイタリアのサルデーニャ島アルタ・ヌッラで運用を開始しました。[2] [8] ガンマ60タービンの電力はローターのヨーイングによって制御されますが、これはソフトシステム設計による負荷軽減によって可能になった操作です。[1] [8] 大きな振動負荷を排除するティーターヒンジなどの機能により、ガンマシステムは競合他社よりも軽量で長寿命です。[1] [2] [7] [8] 広範囲の可変速度により、ガンマ60風力タービンは風速に比例した回転速度で動作できます。[7] [8] これにより、ガンマタービンは風が中程度のときには非常に静かになり、強風時にはより高速に動作します。[7] [8] ガンマ60風力タービンは、1992年から1997年までイタリアのサルデーニャ島で正常に動作しました。[7] [8] [4]
ドーマンは、ジンバルヒンジを備えた4枚羽根のヘリコプターローターの利点を再現することに成功し、同時に2枚羽根のヘリコプターローターに固有の利点も認識して、ティタリングヒンジを備えた2枚羽根のガンマ60ローターを開発しました。[7]ガンマ60は、ティタヒンジを備えた 世界初の可変速風力タービンでした。 [21]
1997年、フィンメカニカ（現レオナルド社）からガンマ60タービンの独立調査を依頼されたイタリアの原子力機械技術者シルベストロ・カルーソは、ガンマ技術には大きな可能性があると結論付けた。[8] ガンマ60プロトタイプの商業化は、米国の電力会社によるガンマタービン10基の条件付き投資を含めて計画されていたが、ウエスト社とエネル社の間の法廷闘争と契約上のクレーム、エネル社の民営化、そして1998年の原油価格の暴落により、このプログラムは中止された。[22] [23] [24] [25] [26] これらの要因により、ドーマン、カルーソ、その他の株主が新会社を設立する機会が生まれた。[7] 2004年、グリデン・ドーマンとシルベストロ・カルーソは、イタリアの成功したガンマベンチャーから未完成の2MWガンマタービン2基と技術権を取得した後、ガンマベンチャーズ社を設立しました。[7]
浮体式風力タービン
2004年、マーティン・ヤクボウスキーは浮体式風力タービンの開発を目的としてブルーHテクノロジーズBVを設立した。[2]ブルーHテクノロジーズのイタリア子会社スカイセーバーSrlは、イタリア南部のオトラント海峡沖の浮体式テンションレッグプラットフォーム（TLP） に2枚羽根の風力タービンを設置するための助成金と許可を申請した。[2]
2007年12月、ブルーHテクノロジーズはイタリアのプーリア州沖21.3キロメートル（13.2マイル）に世界初の浮体式風力タービンを設置した。[2] [27] [28] このプロトタイプは風と海の状態に関する試験データを収集するために水深113メートル（371フィート）の海に設置され、2008年末に廃止された。[29] このタービンはテンションレッグプラットフォーム設計と2枚羽根のタービンを採用した。[29]
2007年、ブルーHテクノロジーズはガンマベンチャーズ社からガンマ60タービンと製造権を買収した。[2] [4]
2009年1月、エネルギー技術研究所（ETI）は、ハイブリッドコンクリート/スチールフローターとコンクリートカウンターウェイトを備えた2枚羽根のティーターヒンジ5MW浮体式風力タービンを使用したテンションレッグプラットフォーム設計の経済的および技術的な実現可能性を調査するために、プロジェクトディープウォーターに330万ポンドを投資しました。[29] ブルーテクノロジーズが主導したこのプロジェクトには、BAEシステムズ、ロマックス、CEFAS、EDFエナジー、PAFAコンサルティングエンジニア、シーアンドランドパワーアンドエナジーリミテッドが参加しました。 [29] ディープウォータープロジェクトでは、テンションレッグプラットフォームを備えた2枚羽根のティータータービンが英国の洋上風力発電のコスト削減に役立つことが判明し、ETIの洋上風力発電プログラムの次の段階の形成に貢献しました。[29]
2010年5月、Blue H Technologies BVの米国子会社であるBlue H USA LLCは、北米で初となる本格的な浮体式深海洋上風力発電プラットフォームの建設許可を取得した（米国陸軍工兵隊許可番号：NAE-2007-02626）。[30]
2010年、ブルーHテクノロジーズの株主は、2枚羽根の浮体式洋上風力タービンの追加開発のための資金提供を断った。[2] マーティン・ヤクボウスキーとシルベストロ・カルーソは、ガンマベンチャーズの支援を受けて、ブルーHから関連するすべての資産を取得した後、コンドル・ウィンド・エナジー社を設立し、独自の2枚羽根のティタリングヒンジ洋上風力発電技術のさらなる開発に着手した。[2] [31]
2014年、コンドル・ウィンド・エナジー社は内部対立により事業縮小。[2]
シーウィンド オーシャン テクノロジーの企業構造
2014年、マーティン・ヤクボウスキーとシルベストロ・カルーソはオランダにシーウィンド・オーシャン・テクノロジーBVを設立した。[2] 2015年、シーウィンド・オーシャン・テクノロジーはコンドル・ウィンド・エナジー社の全資産を買い戻す契約を締結した。これには最も重要なすべての技術および知的財産も含まれる。[2 ] 2017年、ガンマ・ベンチャーズ社の全株主はシーウィンド・オーシャン・テクノロジー・ホールディングBVの株主となった[2]
2019年、英国海域で成長する洋上風力産業を支援するために、英国法人を設立するために、Seawind Ocean Technology Ltdが英国で設立されました。[2]
2019年12月、シーウィンドの6.2MWおよび12.2MWの2枚羽根浮体式風力タービンは、DNV GLから「技術認定」ステータスを取得しました。[2] DNV GLは、シーウィンド6.2MW風力タービンのタイプA認証を2025年に、シーウィンド12.2MWタービンのタイプA認証を2026年に取得するという前倒しスケジュールに同意しました。[1] [2]
シーウィンド オーシャン テクノロジー 洋上風力タービン
シーウィンド6-126
Seawind 6-126 風力タービンは、ティータハブとアクティブヨーコントロールを備えた軽量のオフショア 2 枚ブレードアップウィンド構成です。[1] ナセルは船体のように垂木で補強されており、大型双発ヘリコプターを収容できる中央の円形ヘリコプター着陸デッキに接続されています。[1] Seawind の 2 枚ブレードティータハブは、2 つのブレードを限られた旋回能力を持つ柔軟な構造にしっかりと固定し、安定性を提供し、システム全体の疲労を軽減します。[1]
シーウィンドのティタリングヒンジは、回転するローター（ブレードとハブ）にさらなる自由度をもたらします。[32] この自由度により、ローターがドライブトレインから切り離され、ローターからドライブトレインに伝達される空力周期負荷が大幅に軽減され、ナセルをタワー軸の周りでヨーイングするために必要なトルクが大幅に軽減されます。[32] したがって、シーウィンドのタービン設計では、ヨーパワー制御システムにより、すべてのブレードピッチ制御メカニズムを排除できます。[32]
シーウィンド6-126のターゲット市場には、ハリケーンが発生しやすい地域や離島が含まれます。[1]
シーウィンド 12-225
Seawind 12-225 風力タービンは、ティーターハブとアクティブヨーコントロールを備えた軽量のオフショア 2 ブレードアップウィンド構成で、タービンヘッドの質量は最も近い競合製品よりも 203 トン軽量です。[1] Seawind 6-126 および Seawind 12-225 オフショア風力タービンの電力コンバーター、MV トランス、スイッチギアは、水面下の統合サポート構造ベース内に配置されます。[1] この設計により、サービスアクセス性、受動海水冷却がサポートされ、振動関連のパワーエレクトロニクスのリスクが軽減され、ナセルの質量が低減します。[1 ] Seawind 12-225 および Seawind 6-126 オフショア風力タービンの姉妹モデルは、25 年を超える設計寿命に向けて開発されました。[1]
シーウィンドの2枚羽根の洋上風力タービンはティタリングヒンジを備えており、ハリケーンにも耐えられるよう設計されている。[32] 強風の場合、シーウィンドの2枚羽根のローターは、風向に合わせてブレードを水平に配置できる。[32] この構成は、弾性ヒンジによって柔軟性が得られ、ブレードやその他の部品にかかる風荷重を軽減するのに効果的である。[32] 強風の場合、荷重は通常運転時の最大荷重よりわずかに高いだけである。[32]
Seawind 12-225のターゲット市場には、欧州と米国の強風プロジェクトが含まれます。[1]
洋上風力タービンの仕様
(*) 定格出力時
参照
参考文献
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