ドーマンLZ-5

LZ-5
役割	多目的ヘリコプター 航空機の種類
メーカー	ドーマンヘリコプター
デザイナー	グリデン・ドーマン
初飛行	1953年4月27日
状態	プロトタイプのみ
建造数	3

ドーマンLZ-5は、1950年代初頭にコネチカット州ダンベリーのドーマンヘリコプターズ社によって開発された多用途ヘリコプターである。国際的な製造協定を結んだにもかかわらず、この機体の量産は行われず、試作機が3機のみ製造された。このうち2機はアメリカ陸軍によってYH-31として購入され、最終的にはVH-31となった。^[1]

先行するLZ-1からLZ-4と同様に、LZ-5 は設計者グリデン・ドーマンの型破りなジンバル式ローターヘッドシステムを採用しており、ローターヒンジとダンパーをなくし、ソフトインプレーンダイナミックデザインのブレードを採用している。サーボ制御システムはローターヘッド内に完全に収まっており、外部のオイルタンクや配管はない。テールローターもヒンジがなく、自由に浮いているため、テールローターの急速な回転によるストレスが排除されている。その他の点では、従来のヘリコプターのメインローターとテールローターの構成を採用している。パイロットと副操縦士は機首にあるエンジンの上に座り、その後ろに 6 人乗りのコンパートメントがある。エンジンは排気エジェクターで冷却され、エネルギーを節約してペイロードを 800 ポンド増加させた。この航空機は車輪付きの四輪式着陸装置を備え、その主要ユニットには二重の車輪が取り付けられていた。^[要出典]

最初の試作機 (登録番号N13458 ) は 1953 年 4 月 27 日に飛行し、1955 年末までに 2 機が陸軍に納入されました ( 52-5779と52-5780 )。最終的に陸軍はこのサイズ カテゴリのピストン駆動ヘリコプター モデルの追加は不要であると結論付け、それ以上の発注は行われませんでした。陸軍による徹底的な飛行テストとパイロット トレーニングの後、試作機の 1 機が海軍に引き継がれ、パタクセント リバー海軍航空テスト センターでのヘリコプター飛行研究プログラムに使用されました。その後、この航空機はドーマン社によって再購入され、商業販売活動に使用されました。^[要出典]

ドーマンは開発を続け、カナダのフリート社との合弁でもう1機のLZ-5機を製造した。LZ-5ヘリコプターは1954年に米国とカナダで同時に型式証明を受けた。3機目のヘリコプターはカナダではCF-IBGの登録番号で、米国ではN812の登録番号でカナダで広く飛行した。1960年にはパリ航空ショーで飛行した。この機体も完全なブラインド飛行計器の取り付けで改造され、練習機として販売するために広く実演された。このように装備された機体はD-10として宣伝された。計画されていた量産型はターボチャージャー付きエンジンで改​​造され、D-10Bと命名される予定だった。ドーマンは軍用型の生産権をヒラー社に、イタリア市場向けの生産権をアンブロジーニ社に売却した。^[要出典]

結局、これらの計画はどれも実現せず、LZ-5 は生産されることはなかった。^[要出典]

1969年にドーマン・ヘリコプターズ社が倒産した後、陸軍の2番目の試作機がカリフォルニアに運ばれ、スタンレー・ヒラー・ジュニアが設立したヒラー航空博物館に展示された。 このヘリコプターは2009年にコネチカット州に返還され、現在はコネチカット州ウィンザー・ロックスのニューイングランド航空博物館に展示されている。^[2]

• LZ-5 (3機建造)
  • YH-31 - 軍事評価用のLZ-5、陸軍はVH-31と命名
• D-10B - ライカミング O-720 ターボチャージャー付きエンジン (LZ-5 の提案された量産バージョン)

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1956-57のデータ^[3]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット2名
• 容量：
  
  • 6人乗りまたは
  • 担架4台または
  • 2,205ポンド（1,000kg）の貨物
• 長さ: 37 フィート 10 インチ (11.53 メートル) (胴体長)
• 高さ: 10 フィート 5 インチ (3.18 m)
• 空虚重量: 2,900 ポンド (1,315 kg) (ストリップ構成)、3,250 ポンド (1,470 kg) 通常空虚重量
• 最大離陸重量: 5,200 ポンド (2,359 kg)
• 燃料容量: 119 米ガロン (99 英ガロン; 450 L)
• 動力源:ライカミング SO-580 -A1 空冷8気筒水平対向エンジン1基、400馬力 (300kW)
• メインローター直径: 48 フィート (15 メートル)
• メインローター面積: 1,810平方フィート (168 m ² )

パフォーマンス

• 最高速度: 104 mph (167 km/h、90 kn)
• 巡航速度: 99 mph (159 km/h、86 kn)
• 持久力: 3.7 時間
• 実用上昇限度: 11,500 フィート (3,500 メートル)
• 上昇率: 850 フィート/分 (4.3 m/秒)
• ミッション半径: 240 マイル (3.9 × 10 ¹⁴  nm; 390 km) (担架に乗った患者 2 名の回収)
• ホバリング高度: 4,000 フィート (1,200 m) (地面効果)

• ブリッジマン、レナード (1956)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1956-57』。ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー社。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 238。
• シンプソン、RW (1998)。『エアライフのヘリコプターと回転翼航空機』。ラムズベリー：エアライフ出版。pp. 87–88。