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| SGS 1-36 スプライト | |
|---|---|
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| 1983年に NASAがモハーベ砂漠でディープストール研究に使用したSGS 1-36 | |
| 役割 | グライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シュバイツァー航空機株式会社 |
| デザイナー | レスリー・シュバイツァー[1] |
| 初飛行 | 1979年8月[2] [3] |
| 建造数 | 43 [1] |
シュバイツァーSGS 1-36スプライトは、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造したアメリカ合衆国の単座中翼グライダーである。[1] [4]
1-36は1979年に初飛行し[2]、1982年に生産が完了した時点で合計43機が製造された。スプライトは1987年時点でも販売されていたと伝えられているが、1982年以降は製造されなかった。[1] [4] [5] [6]
1-36は、ワンデザインコンペティションのシュバイツァーSGS 1-26の代替として考案されましたが、そのモデルの生産は1979年に終了しました。[7]
1-36は同社が製造した最後のグライダーモデルでもあった。1-36の生産が1982年に完了したことで、1930年にシュバイツァーSGP 1-1から始まった時代の終わりを告げた。[1] [4]
SGS 1-36スプライトはシュバイツァーが製造したグライダーの中で公式の販売名が付けられた唯一のグライダーであった。[4]
設計と開発
1970年代末までに、同社は1954年以来生産されていたSGS 1-26ワンデザインクラスグライダーの製造を終了することを決定しました。1-26はワンデザインソアリング競技のコンセプトと人気を証明しており、同社は同様の航空機でより高性能なものが人気を博すだろうと感じました。[8]
試作機SGS 1-36は1979年8月に初飛行し[3]、スプライトは1980年10月15日に型式証明G5EAを取得しました[9]。
最初の顧客への納品は1980年10月16日にシカゴのシュバイツァーのディーラーであるヒンクリー・ソアリングのアル・フリーディに行われ、そこではレンタル機として使用されました。1980年後半にはシュバイツァーには32のディーラーが登録されており、各ディーラーはSGS 1-36を注文する必要がありました。[3]
1-36はモノコック胴体を持つ全金属製の航空機である。主翼はアルミ板で覆われ、機体の昇降舵と方向舵は布で覆われている。スプライトの主翼には、後縁近くのかなり後方にバランスのとれた上部と下部のダイブブレーキが取り付けられている。1-36には水バラストは装備されていない。[1]
SGSには直径13インチ（330 mm）×幅5インチ（130 mm）の主輪が装備されています。この車輪には油圧ブレーキが付いており、スポイラーを完全に開くと作動します。[10]
ピトー管は機首の空気取り入れ口に取り付けられており、地上での操縦中にしっかりと保護されます。静圧ポートは機首から14インチ（35.6 cm）後方、胴体側面に配置されています。この位置により、56ノット（64 mph、104 km/h）以上の速度では正確な指示対気速度が得られますが、それ以下の速度では失速時に最大4.5ノット（5.2 mph、8.3 km/h）の誤差が生じます。[10]
1-36の組み立ては、主翼を挿入し、主桁ピンと前後ドラッグピンを取り付けることによって行われます。T字型尾翼には固定セクションがあり、2つの水平安定板と昇降舵セクションがそこに挿入され、1本のピンで保持されます。昇降舵とダイブブレーキは組み立て時に自動的に接続されますが、エルロンは手動でピンを挿入する必要があります。[10]
スプライトは主輪の配置が異なる2つのバージョンが製造された。[1]
1-36の型式証明は現在、ニューヨーク州カユタのK&Lソアリングが保有している。K&Lソアリングは現在、シュバイツァーのグライダーシリーズのすべての部品とサポートを提供している。[9] [11]
独立した飛行試験
SGS 1-36の独立した飛行試験は、1982年1月にディック・ジョンソンとダラスグライディング協会によって実施され、 1982年3月にアメリカソアリング協会の雑誌「ソアリング」に掲載されました。 [10]
評価飛行では、機体の滑空比は42ノット（78 km/h）の校正対気速度（48 mph、78 km/h）で31:1であることが示され、これは工場が主張する滑空比と同じであった。測定された最小沈下率は39ノット（45 mph、73 km/h）で130フィート/分（2.17フィート/秒）であった。40ノット（74 km/h）でのロール率は45度から45度まで6秒であった。飛行試験では、1-36は航空牽引中にピッチが振動する傾向があることが指摘されたが、これはパイロットが練習すれば簡単に制御できた。[10]
ジョンソンの飛行試験評価では、1-36が1-26Eより45%優れた性能を示したと示された。[10]
飛行試験の評価では、次のように結論付けられました。
総合的に見て、新型1-36グライダーは、1-26グライダーの前身機よりも大幅に性能が向上した、優れた中級グライダーであると思われます。その頑丈で耐久性のあるアルミニウム構造は、クラブ、スポーツパイロット、およびワンデザインクラスの支持者にとって魅力的なグライダーとなるはずです。[10]
運用履歴
生産数が少なかったため、1-36はワンデザイン競技クラスとしては支持されなかったが、クラブ、レンタル、個人用グライダーとしては人気を保っている。[4]
2017年11月現在、米国には29機のSGS 1-36が登録されており、カナダには1機が登録されている。[12] [13]
NASA研究プロジェクト
シュバイツァーSGS 1-36スプライト実験プロトタイプ（登録番号N502NA）は、カリフォルニア州エドワーズにあるNASAのドライデン飛行研究センターに取得され、30度以上の迎え角で制御されたディープストール状態の研究に使用されました。スプライトは、その低速と長い後退角のない翼の単純な空気力学のためにテストプログラムに使用されました。[2] [6] [14]
シュバイツァー・エアクラフト社はスプライトの水平安定板を改良し、最大70度の昇降舵角を実現した。NASAもスプライトを改良し、パイロットの出入りを容易にした。有人飛行の前には、無線操縦模型、地上テスト、シミュレーターテストが実施された。[14]
1983年9月から10月にかけて、NASAはSGS 1-36を使用してテストプログラムを飛行させ、有人航空機が非常に高い迎え角で飛行中に制御できるかどうかを実証しました。1-36は通常、これらのテスト飛行を行うために8,500フィート（2,600メートル）まで航空機で牽引されました。[14]
プログラムの結果、スプライトは30度から72度の迎え角と高い降下率で安全に制御できることが示されました。[14]
バリエーション
- 1-36 バージョン 36903-1
- このモデルは、前方に主輪があり、尾輪はスプリング式で、ノーズスキッドは付いていない。個人所有市場向けに設計された。[1] [6]
- 1-36 バージョン 36903-3
- このモデルは、後方に主輪、バネのない尾輪、アルミ製のノーズスキッドを備えており、学校やクラブでの購入を目的としていました。[1] [6]
仕様（1-36スプライト）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[15]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 20 フィート 7.0 インチ (6.274 メートル)
- 翼幅: 46 フィート 2.0 インチ (14.072 メートル)
- 高さ: 4 フィート 9 インチ (1.45 m)
- 翼面積: 140.9平方フィート (13.09 m 2 )
- アスペクト比: 15.5
- 翼型:根元:ウォルトマン FX61-163、先端:ウォルトマン FX60-126
- 自重: 475 ポンド (215.4 kg)
- 最大離陸重量: 710 ポンド (322 kg)
パフォーマンス
- 失速速度: 31 ノット (36 mph、57 km/h)
- 速度を絶対に超えないでください: 105 kn (121 mph、195 km/h)
- ウインチ最大進水速度: 68 kn (78.3 mph; 125.9 km/h)
- g 制限: +5.35 -2.67
- 最大滑空比: 46 ノット (52.9 mph; 85.2 km/h) で 31
- 沈下速度: 36 ノット (41.4 mph; 66.7 km/h) で 134 フィート/分 (0.68 m/s)
- 翼面荷重: 5.05 ポンド/平方フィート (24.64 kg/m 2 )
参照
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefghi Activate Media (2006). 「SGS 1-36 Schweizer」。2002年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月2日閲覧。
- ^ abc 連邦航空局(2008 年 6 月)。「FAA レジストリ」。2008 年 6 月 2 日閲覧。
- ^ abc シュバイツァー、ポール A (1981 年 1 月)。「スプライトの紹介」。ソアリング マガジン。アメリカ ソアリング協会。USPS 499-920。
- ^ abcde ボブ・サイード（1983年11月）。「1983年セイルプレーン・ディレクトリ」。ソアリング・マガジン。USPS 499-920。
- ^ 連邦航空局(2008 年 6 月)。「FAA レジストリ」。2008 年 6 月 2 日閲覧。
- ^ abcd John WR Taylor編 (1987)。Jane 's All the World's Aircraft 1987-88。ロンドン：Jane's Information Group。ISBN 978-0710608505。
- ^ 連邦航空局(2008 年 6 月)。「FAA レジストリ」。2008 年 6 月 2 日閲覧。
- ^ シュバイツァー、ポール・A. (1988)。『鷲のような翼、アメリカにおける飛翔の物語』ワシントン DC: スミソニアン協会出版局。ISBN 0-87474-828-3。
- ^ ab 連邦航空局(2007 年 9 月)。「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. G5EA」。2008 年 6 月 2 日閲覧。
- ^ abcdefg ジョンソン、リチャード H. (1982 年 3 月)。「シュバイツァー SGS 1-36 スプライトの飛行テスト評価」。ソアリング マガジン: 36. USPS 499-920。
- ^ K & L Soaring (nd). 「K & L Soaring, LLC」。2008年4月5日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ 連邦航空局。「Make/Model Inquiry Results Schweizer 1-36」。registry.faa.gov 。2017年11月20日閲覧。
- ^ カナダ運輸省。「カナダ民間航空機登録：航空機の詳細」。wwwapps.tc.gc.ca 。 2017年11月20日閲覧。
- ^ abcd NASA (2002). 「Schweizer SGS 1-36 写真コレクション」。1997年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月2日閲覧。
- ^ ジョン・WR・テイラー編 (1988)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-0867-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Schweizer SGS 1-36に関連するメディアがあります。
- SGS 1-36 三面図
- SGS 1-36の写真