シュヴァイツァーSGU 1-19

SGU 1-19 および SGU 1-20
アイオワ航空博物館のシュバイツァー SGU 1-20
役割	オープンクラスグライダー 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	シュバイツァー航空機株式会社
デザイナー	エルネスト・シュバイツァー
初飛行	1944年[1]
建造数	50

シュバイツァーSGU 1-19とシュバイツァーSGU 1-20は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造した、アメリカ合衆国の単座、高翼、支柱支柱、汎用グライダーのシリーズである。^{[1] [2]}

1-19は1944年に戦前のSGU 1-7を改良したもので、初期の機体と非常によく似ている。単座訓練と滑空飛行用に設計された。^{[1] [3]}

1-20は1-19の改良型で、翼幅は1-19の36フィート（11メートル）の翼を43フィート（13メートル）に拡大した。^{[1] [3]}

シュバイツァー・エアクラフト社は、アメリカ軍向けにSGS 2-8およびSGS 2-12の訓練用グライダーを製造していたほか、戦争のために下請けで多くの航空機部品を製造していた。第二次世界大戦が終結に近づくにつれ、同社はグライダー事業を引き続き事業計画の一部にすることを決定した。^[2]

多くの経済予測では、戦後の航空ブームが予測されており、何千人もの軍の訓練を受けた飛行士が米国に帰国し、民間航空機を操縦していた。多くの航空機メーカーと同様に、シュバイツァーもこのブームに備えて新型航空機の製造を計画していた。^[2]

戦争が終わると、安価な軍用余剰グライダーの入手が困難となり、新しいグライダーの販売市場は大幅に制限された。1948年の夏までに、ブームは起こらないことが明らかになり、メーカーは動力付き軽飛行機の余剰在庫を抱えることになり、シュバイツァーの場合はグライダーも余剰在庫となった。^[2]

1944年にSGS 2-8とSGS 2-12の軍用訓練用グライダーの生産が完了すると、シュバイツァー・エアクラフト社は一連の実用機とグライダーの設計を研究し、戦後の市場に最も適したものを決定しようとした。この時期に行われた設計研究には以下のものがあった。^{[1] [4]}

• シングルプレイスSGU 1-16ユーティリティ グライダー^{[1] [4]}
• 単座SGS 1-17グライダー^{[1] [4]}
• 2人乗りSGS 2-18グライダー^{[1] [4]}

これらの設計はいずれもプロトタイプの製作段階には至らなかった。^{[1] [4]}

シュバイツァー・エアクラフト社は、シュバイツァーSGU 1-7の汎用グライダーレイアウトをベースにした2つの設計に集中することを決定した。単座型は1-19、2座型はSGU 2-22と呼ばれ、どちらもアーネスト・シュバイツァーが設計した。^{[2] [3]}

1-19は1944年に初飛行し、すぐにシュバイツァーの15の米国ディーラーから練習機として大量に注文され、50機が完成した。^[2]

定弦翼の1-19主翼は木材と布で作られていた。2本の桁と2本の支柱を備えた設計を採用していた。胴体と尾翼は航空機用布で覆われた溶接管で作られていた。1-19はもともとオープンコックピットで製造されたが、運用中にほとんどがキャノピーの追加などの改造を受けた。^[3] 1-19は非常に軽量で、自重はわずか320ポンド（150kg）だが、多数の小さなピンを使用する必要があるため、組み立てと分解が複雑である。^[1]

設計者のアーネスト・シュバイツァーは、1-19の性能を向上させたバージョンの必要性をすぐに認識し、新しい主翼を設計した。翼幅が7フィート長くなったこの新しい機体は、SGU 1-20と命名された。翼幅が長くなったことで、滑空比は1-19の16:1から18.5:1に向上した。工場で製造された1-20は1機のみで、NX-91840として完成した。さらに2機の1-20が、1-19を改造した個人所有者によって製造され、元の主翼を長い主翼に交換した。^{[2] [5]}

翼はキットとして入手可能となり、1-19のいくつかが1-20に改造された。^{[2] [5]}

1946年に同社は1-19のモーターグライダーへの改造を実験した。これは同社が4000rpmで12馬力（9kW）を発生する中古のアンドーバーエンジンを入手していたために試みられた。1-19はエンジンを翼と胴体の接合部にプッシャー構成でボルトで固定することで改造された。取り付けは自家製のプロペラで完了した。^[6]

その結果、この航空機は期待外れの性能を示した。低性能の1-19と低出力エンジンの組み合わせにより、航空機は地面効果から抜け出すことができず、上昇限界高度は10フィートであった。^[6]

ある飛行中、シュバイツァーのテストパイロット、フランク・ハートは10フィートの上昇気流を見つけ、機体を2,000フィート（610メートル）まで上昇させた。エンジンを全開にして機体を自動牽引した1回の飛行を除いて、高度が10フィートを超えたのはこのときだけだった。^[6]

空港管理者から苦情が寄せられた後、1-19はグライダーに戻され、プロジェクトは終了した。^[6]

同社は最終的にシュバイツァーSGM 2-37で成功したモーターグライダーを生産し、1982年に初飛行を行い、12機が生産されました。^[7]

1-19は1946年6月19日に型式証明G-17を取得した。^[8]この型式証明は現在ニューヨーク州カユタのK&Lソアリング社が保有している。K&Lソアリング社は現在、シュバイツァーのグライダーシリーズの全部品とサポートを提供している。^{[8] [9]}

1-20は米国では認証されておらず、これらの航空機は実験機として飛行している。^[1] SGU 1-20には、カルガリーのCu Nim Gliding Clubの名義で、カナダの型式証明G-53が1960年10月27日に発行された。^[10]

1-19ページ

工場で生産された基本モデルはSGU 1-19と命名された。^{[1] [8]}

SGU1-19A

工場キットから組み立てられたSGU 1-19は認定航空機として受け入れられ、SGU 1-19Aと命名された。それ以外は1-19と同一であった。^{[1] [8]}

1-19 の SGM

工場はSGU 1-19を1機、自走式モーターグライダーに改造し、暫定的にSGM 1-19（「M」は「モーター」の略）と命名した。このプロジェクトは成功せず、機体は改造解除された。^{[1] [4] [6]}

1-20ページ

1-20は1-19の長翼バージョンである。1-20は1機完成し、1-19のいくつかはより長い翼を取り付けて1-20に改造された。^{[1] [5]}

1-19の滑空比は16:1、最高速度はわずか75mph (122 km/h)であるため、長距離飛行は困難です。ジム・ハードはSGU 1-19で190マイル (308 km) を飛行し、ゴールド距離とダイヤモンド目標飛行の資格を得ました。^[1]

1-20の試作機は1947年にポール・A・シュバイツァーによって138マイル（222km）飛行した。^{[1] [5]}

2008年5月時点で、米国には25機のSGU 1-19が登録されており、他に1-19A ^[11] 1機、1-20 3機、工場試作機（シリアルナンバー1）、改造された1-19 2機が登録されていた。^[12]

• アイオワ航空博物館- 1-20 ^[13]
• 国立ソアリング博物館- N91806とカナダ登録のCF-ZBEを含む3機の1-19。^{[3] [14]}

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ^[15]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 20 フィート 8 インチ (6.3 メートル)
• 翼幅: 36 フィート 9 インチ (11.2 メートル)
• 高さ: 10 フィート 6 インチ (3.2 m)
• 翼面積: 170平方フィート (16 m ² )
• アスペクト比: 12.6
• 翼型： NACA 43012A
• 自重: 320 ポンド (145 kg)
• 総重量: 550 ポンド (249 kg)

パフォーマンス

• 失速速度: 28 mph (45 km/h、24 kn) デュアル
• エアロトウの最高速度: 75 mph (65 kn; 121 km/h)
• 速度を決して超えないでください: 75 mph (121 km/h、65 kn)
• 最大滑空比: 42 mph (36 kn; 68 km/h) で 17:1
• 沈下速度: 179 フィート/分 (0.91 m/秒)
• 翼面荷重: 3.23 ポンド/平方フィート (15.8 kg/m ² )

関連リスト

• グライダー一覧

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• SGU 1-19写真
• SGU 1-20ホームページ