サンドパッチグレード

サンドパッチグレードは、ペンシルベニア州とメリーランド州西部のアレゲニー山脈を通る約100マイル（160 km）の鉄道区間で、急勾配とカーブで知られています。^[1]約20マイル（32 km）で1,000フィート（300 m）以上の落差があり、勾配は最大2％です。^{[2]サンドパッチグレードは、}東海岸で最も急な鉄道の勾配の1つです。^[3]

サンド・パッチ・グレードは、もともとピッツバーグ・アンド・コネルズビル鉄道（P&C）によって、ピッツバーグとペンシルベニア州コネルズビルを結ぶために建設され、1853年にメリーランド州カンバーランドまでの延伸が認可された。 ^[4]延伸には、長さ4,777フィート（1,456メートル）のトンネルでアレゲニー山脈を越える必要があり、1854年から1871年にかけて建設された。 ^[5]当時、このプロジェクトは米国で最も長いトンネルの1つであった。^[6]当初は複線で設計されていたが、困難な地形と一貫性のない地質のため、計画は単線に変更された。^{[5]トンネル工事は、}横領、請負業者の破産、南北戦争、政争などの問題に悩まされ、技術的には建設中だった17年間のうち、トンネルが実際に作業されたのはわずか8年間であった。^{[5] [7]}トンネル内の換気が問題であった。建設中に4本の垂直坑道が掘られ、空気の循環を確保するために3本が完成した。^[5] 1900年までに路線の交通量が増加したため、より大容量のトンネルが必要となった。^{[5] [8]}

1911年から1913年にかけて、緩やかな勾配と改良された線形の新しい4,475フィート（1,364メートル）の複線トンネルが建設されました。 ^[9]このトンネルには、空気を供給するための2つのコンクリートで裏打ちされた垂直の換気シャフトがあります。^[10]複線トンネルが完成した後も、元の単線トンネルはしばらく維持され、^[8]その時点で一時的に3つの線路を提供しました。^[10]古いトンネルは1917年に放棄され、現在はところどころで冠水して崩壊しています。^[11]

2001年、トンネルの西側入口付近にあった「SA」タワーは廃止され、解体されました。

P&C はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)のピッツバーグ支社となり、1972 年にチェシー システムの一部となり、1987 年にCSXに合併されました。この路線は現在、 CSX トランスポーテーションが運営する東西幹線であるキーストーン支線の一部です。乗客は、アムトラックのシカゴ - ワシントン間列車、双方向キャピトル リミテッドでサンド パッチ グレードを走行できます。

ペンシルベニア州マンスは、サンドパッチグレード沿いのノーサンプトン郡区にあり、そこにある馬蹄形のカーブと、古い雑貨店や樹木農園、山々が織りなす美しい背景のため、鉄道ファンや写真家に人気のスポットとなっている。この路線は、コネルズビルに向かって急勾配を登る列車を眺める場所としても人気がある。^[2]

• ペンシルベニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されているトンネルのリスト

• 廃墟となったサンドパッチトンネルの歴史