Jクラス（ヨット）

Jクラスのレーシングヨット(「J ボート」と呼ばれることもあります)は、ナサニエル ヘレスホフのユニバーサル ルールの仕様に基づいて建造されました。J クラスは、ユニバーサル ルールによってアメリカズ カップの出場資格が決定された時代の頂点と考えられています 。

J クラスは、レース ボートのユニバーサル ルールから派生したいくつかのクラスの 1 つです。このルールは 1903 年に制定され、ダブル マストのレーサー (クラス A から H) とシングル マストのレーサー (クラス I から S) を格付けしています。1914 年から 1937 年まで、このルールはアメリカズ カップの出場資格を決定するために使用されました。1920 年代後半には小型ボートが流行し、アメリカのヨット クラブ間の合意によりルールが変更され、1937 年以降は12 メートルクラスのボートに国際ルールが使用されるようになりました。^[1]

普遍ルールの公式[ ^2]は次の通りである。${\displaystyle R={\frac {0.18\cdot L\cdot {\sqrt {S}}}{\sqrt[{3}]{D}}}}$

どこ：

• • ${\displaystyle L}$ボートの長さ（数値自体は水線長さLWLをフィートで計算した式から導き出されます）
  • ${\displaystyle S}$帆エリア
  • ${\displaystyle D}$変位は
  • ${\displaystyle R}$評価です
  • ヘレスホフは当初、0.2という指数を提案したが、さまざまなヨットクラブの批准委員会は、これをさまざまな時期に0.18や0.185に変更した。これは本質的に、ユニバーサルルールの採用前に設計・建造された一部のボートが競技に参加できるようにするための「ごまかし係数」である。^[3]

分子にはヨットの速度を左右する要素、長さ、帆面積が含まれ、分母には減速量の排水量が入ります。また、結果は寸法的に正確になります。R は長さの線形単位 (フィートやメートルなど) になります。J クラスのボートは 65 ～ 76 フィート (20 ～ 23 メートル) の定格になります。これはボートの全長ではなく、方程式の変数の制限要因です。設計者は長さや排水量などの変数を自由に変更できますが、他の変数を減らして補償する必要があります。

有名な J クラス ヨットの表。ユニバーサル ルールを適用すると、65 ～ 76 フィート (20 ～ 23 メートル) の評価が得られることを示しています。ヨットの全長 (LOA) は、119 ～ 139 フィート (36 ～ 42 メートル) でした。ヨットの帆面積は、7,288 ～ 7,651 平方フィート (677.1 ～ 710.8 m ² ) でした。 ${\displaystyle R}$

色: 赤: アメリカズカップ挑戦者、青: 防衛者、緑: 非出場者

ユニバーサルルールが採用される前は、クラブ間レース用のボートの設計を規定するためにシーワンハカルールが使用されていました。シーワンハカルールは、荷重喫水線長 ( ) と帆面積という 2 つの変数のみを使用していたため、当時のレース用ボートはますます過激になっていました。より短くより幅の広いボートの上にますます大きな帆が張られた結果、扱いにくく、最終的には安全でなくなり、競争力のないボートや船になりました。^[3]何らかの方法で、幅と全長 ( ) と荷重喫水線長の関係を説明するために、排水量と長さを考慮したユニバーサルルールが提案されました。これは、「1/4 幅長」などを考慮した式の結果でした。さまざまなボートが設計および建造されるにつれて、競争力のあるクラスのグループ分けを維持するためにクラスの概念が生まれました。 ${\displaystyle LWL}$${\displaystyle LOA}$

1920 年のアメリカズ カップでサートーマス リプトンが優勝寸前だった後、彼は 1929 年に 79 歳で最後の再挑戦をしました。この挑戦では、小型ボートで過去 10 年間に開発されたすべての新技術を大型ボートに移植し、英国と米国のヨット設計を技術競争に持ち込みました。1930 年から 1937 年の間に、ヨットの設計に数多くの重要な改良がもたらされました。

• 大型帆船のガフリグに代わる高アスペクト比バミューダリグ
• シュラウドとステー用のソリッドロッドレンチキュラーリギング
• 木製のフープの代わりにレールとスライドを備えたラフとフットの溝付きスパー
• スプレッダーセットの増加: 以前は1セット(1914)、2セット(1930)、3セット(1934)、4セット(1937)
• ウインチ数の増加：23 ウインチ、エンタープライズ(1930)
• 航空学から借用した風向計と風速計の中継器を備えた電気航法計器、Whirlwind（1930年）^[4]
• 「パークアベニュー」ブーム（エンタープライズ、1930年）と「ノースサーキュラー」ブーム（レインボー、1934年）はメインセールのフットを調整するために開発された^[5]
• リベット留めアルミマスト（4,000ポンド（1,800kg）、ジュラルミン）、エンタープライズ（1930年）
• ジェノアジブ（レインボー、1934年）と四角形ジブ（エンデバー、1934年）^[6]
• ナイロンパラシュート（対称型）スピネーカーの開発。エンデバー IIに搭載された世界最大の 18,000 平方フィート（1,700 m ²）を含む。 （1936 年）
• ジュラルミン製ウィングマスト、レンジャー（1937年）

これらすべての改良は、アメリカズカップの文脈とユニバーサルルールがもたらす安定性がなければ不可能だったかもしれない。この競争は少々不公平だった。というのも、英国の挑戦艇は、チャレンジャーヨットクラブの所在国で建造されなければならず（この基準は現在も使用されている）、アメリカズカップの開催地まで自力で航海しなければならなかったからだ（この基準は現在では使用されなくなった）。このような取り組みのための設計では、挑戦艇は、閉鎖水域でのレガッタでのスピードのみを目的とした米国の艇よりも耐航性が要求された。現存するヨットはすべて英国のもので、おそらく今日ではかつてないほど多くの海里を記録している。チャールズ・アーネスト・ニコルソンがこれらのヨットの建造品質を達成するために無制限の予算を獲得していなけれ ば、これは不可能だっただろう。

ヨットデザイナーのクリントン・ホードリー・クレインは回想録で「アメリカズカップレースはスポーツマンシップに繋がったことは一度もない。ニューヨークヨットクラブの態度は、戦争の最前線にいて、どんな犠牲を払ってでも自分の位置を守れと命じられた男の態度に近い」と記している。 [ ^7] 1930年、アメリカが株式市場の暴落に直面していたとき、トーマス・リプトンはシャムロックVチャレンジに100万ドルを費やしたが、それでもNYYCはカップディフェンダーを4隻建造した。このライバル関係により、両国は1937年にエンデバーIIとレンジャーの規則で認められた最大荷重喫水線長を使用して真の技術革新を披露することになった。

J クラスのヨットのほとんどは、第二次世界大戦前または戦争中に廃棄されました。これは、鉄と鉛が戦争遂行のために貴重になったためです。戦後、J クラスのレースはあまりにも費用がかかりすぎると判断されたため、1958 年に国際ルール 12 メートルのより小型の 3 番目のクラスが登場するまで、アメリカズ カップへの挑戦はありませんでした。

オリジナルのヨットは165フィート（50メートル）のマストを備えていたが、頻繁にマストが折れた。その結果、イギリスのヨットマン、サー・リチャード・フェアリー（フェアリー・アビエーションの会長、シャムロックVの所有者）は、より小型のKクラスでアメリカズカップに挑戦することを提案した。^[8]ニューヨーク・ヨット・クラブはサイズの縮小を拒否した。

J クラスの規則は 1937 年に改正され、帆装の最低重量が 6,400 ポンドに定められました。この大型化により、1935 年の英国ビッグ クラス シーズンで以前に見られたような頻繁なマストの破損が防止されます。

1980年代までに存在していたJクラスヨットは、チャールズ・アーネスト・ニコルソンが設計したシャムロックV、エンデバー、ベルシェダの3隻のみでした。ベルシェダはアメリカズカップに出場することはありませんでした。

J クラスの復活は、エンデバー号とシャムロック V 号の改修を監督したエリザベス・マイヤー氏によって引き起こされました。数十年の間、ベルシェダ号はハンブル川の泥の中に放置されていましたが、1984 年に改修され、1997 年にはさらに完全に改修されました。

2001年8月、アメリカズカップ150周年記念の一環として、既存のJクラスのレーサー3台がワイト島に持ち込まれ、島一周レースが行われた。^[9]

2000年にJクラス協会^{[10]が設立され、2004年に}レンジャーの新しいレプリカが発売されたことで、このクラスの復活が加速しました。その後、いくつかのレプリカとオリジナルデザインが作られ、現在協会はニューポート、ファルマス、カウズでJクラスのレースを主催しています。

現在のJ級潜水艦隊は、エンデバー、ハヌマン、ライオンハート、レインボー、レンジャー、シャムロックV、ベルシェダ、トパーズ、そして2017年1月に進水したスベアの9隻で構成されています。^[11]

2020年3月12日、スーパーヨットチャレンジアンティグアのスタートラインで操縦中にスベアとトパーズが衝突した。両艇とも損傷によりレースからリタイアし、乗組員2名が負傷した。 ^{[12] [13]}

1930年から1937年の間にJクラスの規則に従って10隻のヨットが建造され、そのうち6隻はアメリカで、4隻はイギリスで建造されました。

J クラスのレガッタには他のボートも出場しました。ヨットのKatoura (Starling Burgess、1927 年)、Resolute (Nathanael Herreshoff、1914 年)、Vanitie (William Gardner、1914 年) は試験艇として使用され、ほとんどの国際ルール23mR ヨットは J クラスに改造されました。現在も残っているのは、 Astra、Cambria、Candidaの 3 隻です。

• ハロルド・S・ヴァンダービルト（ 1931年）。『エンタープライズ：1930年のアメリカズカップ防衛の物語』チャールズ・スクリブナー・サンズ出版社。ISBN 9781178542097。
• ハロルド・S・ヴァンダービルト（1939年）。『風のハイウェイ』。チャールズ・スクリブナー・サンズ出版社。
• ゲイリー・ジョブソン（2000年）。『アメリカズカップの宝物：失われたレヴィックの写真、1893-1937年』マリナーズ・ミュージアム・プレス。ISBN 9780917376511。
• フランソワ・シュヴァリエ、ジャック・タグラン（2002年）。Jクラス。ヨッティング・ヘリテージ・プレス。ISBN 9782951912106。
• イアン・ディア（2004年）。『エンタープライズからエンデバーへ：Jクラスヨット』。アドラード・コールズ・ノーティカル。ISBN 9780713669053。
• デビッド・ピットマン（2014年）。『レンジャー・トゥ・レインボー』ストロベリー・パブリッシング。ISBN 9780957615625。
• Dykstra Naval Architects - J クラスの改修、最適化、レプリカ設計 (エンデバー、ベルシェダ、シャムロック V、レンジャー、ハヌマン、レインボー)
• スパークマン＆スティーブンス - J クラス デザイン
• Hoek Design - J クラス レプリカ デザイン ( Lionheart、Topaz、Svea )
• ニューヨークタイムズ - エリザベス・マイヤーによるエンデバー号の改修に関する1989年の記事
• David Glenn (2010-04-20)。「クラーク博士とデ・ワール氏の公開書簡」。Yachting World。IPC Media。- 文字 1 - 文字 2 - 文字 3
• David Glenn (2010 年 5 月)。「The Enduring J Class」。Superyacht World。IPC Media。2010 年 9 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年 8 月 5 日閲覧。
• youtube.com - J クラス ヨットのビデオ
• クラシックボートのJクラスの歴史