クビンカ戦車博物館 に展示されている、KhT-130（OT-130）火炎放射戦車を模したダミー火炎放射器を搭載したTU-26遠隔操作戦車制御車両。 1930年代、ソ連ではT-26 軽歩兵戦車の車体をベースにした50種類以上の改良型や試作車両が開発され、そのうち23種類が量産された。その大部分は装甲戦闘車両で、火炎放射戦車 、砲牽引車 、無線操縦戦車（テレタンク ）、工兵車両 、自走砲 、装甲兵員輸送 車などである。これらはレニングラード実験機械工場（1935年以降はSMキーロフ 記念第185工場として知られる）で、PNシャチェントフ、SAギンズブルグ 、LSトロヤノフ、NVツェイツ、BAアンドリヘヴィチ、MPジゲルなどの才能あるソ連の技術者によって開発された。多くのソ連の戦車技術者は、1930年代半ばからのスターリンの大粛清 で「国家の敵」と宣告され、弾圧された。その結果、ソ連では同時期に自走砲や装甲車の開発が中止された。また、戦時中にはT-26軽戦車が戦場で装甲戦闘車両に改造された。
T-26戦車、1931年型、TKhP-3戦車用化学兵器装備搭載型。 KhT-26火炎放射戦車。この車両は1935年に製造され、1938年から1940年にかけて部分的に近代化され、着脱可能なバンド付きの新型ロードホイールと装甲ヘッドライトが取り付けられた。クビンカ 試験場、1940年。 火炎放射戦車は、T-26軽戦車の量産の約12パーセントを占めていました。[ 1 ] Ognemetniy Tank 、 火炎放射戦車 の略）は戦後の文献にのみ登場し、これらの戦車は元々1930年代の文書では「KhT」（Khimicheskiy Tank 、 化学戦車 の略）またはBKhM（Boevaya Khimicheskaya Mashina 、戦闘化学車両 ）と呼ばれていました。T-26シャーシをベースにしたすべての化学（火炎放射）戦車（KhT-26、KhT-130、KhT-133）はBKhM-3と指定されました。これらの車両は、地域化学汚染、煙幕、火炎放射を目的としていました。
KhT-134（OT-134） TKhP-3 煙幕および化学汚染用化学装置は 1932 年に開発されました。この装置はどの T-26 軽戦車にも簡単に設置でき、「コンプレッサー」工場で製造されました (1934 年夏から TDP-3 として煙幕用に導入され、1936 年末までに 1,503 セットが製造されました)。[ 1 ]
KhT-26 (OT-26) — 1933年に開発された火炎放射器 搭載型。2基の砲塔を持つT-26 mod. 1931戦車をベースに、火炎放射器を装備した単装砲塔を採用し、2基目の砲塔は撤去された。KhT-130 (OT-130) — 1933年型火炎放射器搭載型。より大型の45mm 砲塔 を使用（主砲は火炎放射器に換装）。KhT-133 (OT-133) — 1939年型火炎放射器搭載型（主砲が火炎放射器に換装されている）。KhT-134（OT-134） — 1939年型火炎放射器搭載型。45mm 砲はそのままに、車体搭載型火炎放射器を装備。試作のみ。
戦闘工兵車両 ST-26工兵戦車が、試験中にケーブル式橋梁システムを装備している様子。1933年3月。 ST-26 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] (ST はsaperniy tank または「工兵戦車」の略架橋戦車 。「赤軍の装甲工兵兵器システム」によると、ST-26 は 1932 年初頭に軍事工学アカデミーの設計者 (プロジェクトの主任技師 - グートマン) によって開発された。ST-26 は車体中央に短縮された砲塔を 1 つだけ持ち、1,008 発の弾丸をDT 戦車機関銃 射角は 211° であった。7.35 m (24.1 ft) 、重量1,100 kg (2,400 lb) の金属製履帯橋、橋の支持部 (2 つのフォークと 2 つのガイド ローラーを備えた前部フレーム、巻き上げ機構とローラーを備えた下部フォーク、マウントと 2 つのローラーを備えた後部フレーム)、および車内のケーブル ウインチ (逆転ギアを使用して戦車のエンジンで駆動) で構成されていた。ST-26 は、T-27 、T-26 、BT 6 ～ 6.5 m (20 ～ 21 ft) 塹壕 や高さ2 m (6.6 ft) までの障害物、橋の最大耐荷重は14 トン (15 ショート トン) 。ケーブル ウインチを使用すると、乗員が降りることなく 25 ～ 40 秒で橋を架設できた。吊り上げ作業には2～3分かかり、作業を制御するために指揮官が車両から降りる必要があった。橋梁架設用のケーブルシステムを備えたST-26は、1932年の夏に試験された。 ST-26の追加派生型（橋梁架設のスライド式システム搭載型と傾斜式システム搭載型）も1932年から試験された。前者は頑丈なガイドフレームと特殊なブームを備えており（橋梁架設は3分20秒、持ち上げ作業は6～7分）、後者はラックアンドピニオン駆動の特殊な旋回ブームを備えていた。ST-26の3つの派生型すべてが1933年夏にレニングラード軍管区 の軍事演習に参加し、その後、ケーブル式橋梁架設システム搭載型のST-26の量産が開始された。これは、ケーブル式の方が信頼性が高く、メンテナンスも容易であることが証明されたためである。ソ連国防委員会は1933年末までにST-26を100両生産するよう命じたが、1934年までに第174工場で組み立てられたのはわずか44両、1935年には20両にとどまった。この遅延は、ギプスタルモスト 工場といくつかの工房が半手工業的な技術を用いて行った金属製橋梁の製造に起因するとされた。
仕様 ：重量 - 9.5～10トン（10.5～11.0ショートトン） 、乗員 - 2名（指揮官と操縦手）、速度 - 28 km/h（17 mph） 、航続距離 - 120 km（75 マイル） 。
赤軍工兵装備研究所（NIIIT RKKA）の装甲工兵部門は、ギプスタルモスト 工場と協力して、1936年末に改良型工兵戦車を開発した。この戦車は、レバー式油圧橋架設システム（下記参照のUST-26と同様）と新型の小型砲塔を備えていた。橋の架設は45秒、橋の引き上げは1.5分で完了した（どちらの作業も乗員の降車は不要だった）。この車両は1937年7月にS・オルジョニキゼ 記念ポドルスク 機械工場で組み立てられ、NIIIT試験場で試験に成功した（85回の橋架設と70両の軽戦車による橋梁通過が行われた）。このST-26試作車はクビンカ 戦車試験場でも試験され、 1938年にはレニングラード軍管区 の軍事演習にも参加した。1939年にはレバー式油圧システムを備えた工兵戦車を量産する決定がなされたが、ポドルスク機械工場では1両しか組み立てることができなかった。スターリングラード・トラクター工場 も同年、同様の車両を2両生産したとみられる。
1934年に、各橋梁セクションの端にある特殊な自動グリップを使用して3つ以上のST-26橋梁を連結できる実験的な多径間橋梁が開発された。この多径間橋梁は、高さ2.5m （8.2 フィート）の 250kgの金属製柱を使用し、T-26およびBT軽戦車が幅20～50m（66～164フィート）、深 さ 3m （ 9.8 フィート） までの水障害物を渡ることを目的としていた。各橋梁セクションの架設には20～30分かかった。この橋梁は試験後、開発されることはなかった。
赤軍工兵総局（NTO UNI RKKA）の研究技術部門に所属するアレクサンドロフ技師は、全長6.5 メートル（21 フィート） の木製履帯式橋を開発した。この橋は標準的なT-26軽戦車とST-26工兵戦車に搭載可能で、乗員を降ろすことなく30～60秒で架設できた。1934年7月から8月にかけて行われた試験は成功し、20基の橋が軍に配備された。
1932年から1939年にかけて、実験車両を含めて71両のST-26工兵戦車が生産された。内訳は、ケーブル式橋梁システム搭載型ST-26が65両、スライド式橋梁搭載型ST-26が1両、傾斜式橋梁搭載型ST-26が1両、UST-26が2両、レバー式橋梁システム搭載型ST-26が2両である。
冬戦争 中、カレリア地峡 では10両のST-26工兵戦車が使用された（ケーブル式9両、レバー式1両）。これらの戦車は、戦争中に各戦車旅団に編成された障害物除去工兵部隊に配備された。第35軽戦車旅団の3両のST-26戦車が最も大きな戦果を挙げた（特に1940年2月18日、マンネルヘイム線 の要塞化された高地65.5（ホッティネン地域）への攻撃において、塹壕に2つの橋を架設し、その後、戦車大隊のために対戦車壕を架設した）。レバー式橋梁システムを備えたST-26は良好な結果を示し、冬戦争中にかなり積極的に使用された一方、ケーブル式橋梁システムを備えた戦車は信頼性が低く、使用頻度も限られていた。冬戦争中にST-26工兵戦車の損失はなかった。
1941年6月1日時点で、赤軍 の戦車部隊は57両のST-26工兵戦車を保有していた。内訳は、極東戦線 に9両、モスクワ軍管区 に26両、レニングラード軍管区 に2両、キエフ特別軍管区 に2両、西部特別軍管区 に8両、ヴォルガ軍管区 に1両、そして軍需物資補給所に9両であった。これらのST-26工兵戦車のうち、良好な状態にあったのはわずか12両で、残りは修理が必要であった。
UST-26 [ 5 ] (UST はusovershenstvovanniy saperniy tank の略) - mod. 1936 は ST-26 の改良型でした。ST-26 工兵戦車の運用では信頼性が低いことが実証されたため (ワイヤー ケーブルの頻繁な断線や橋梁支持マウントの曲がり)、改良型の UST-26 が 1936 年に開発されました。車両の設計者は、赤軍工兵装備研究所 (NIIIT RKKA) とギプスタルモスト 工場 (エンジニアのヴァイソン、ネメツ、マルコフ) でした。UST-26 は、2 つのレバーと油圧シリンダーを備えた橋梁架設レバー システムを使用しました。第174工場はポドルスク機械工場と協力して、1936年にUST-26を2台組み立てた。1936年3月に行われた試験では、UST-26は量産型ST-26よりも改良されていることが示された（例えば、橋梁昇降作業で乗員が降りる必要がなかった）。しかしながら、UST-26にも欠点があった。
装甲輸送車両 TR-4 ― 装甲兵員輸送車TR-26 ― 装甲兵員輸送車TR4-1 — 弾薬輸送車両TB-26 ― 弾薬輸送車両T-26Ts - 燃料輸送車両TTs-26 — 燃料輸送車両
偵察車両 BSNP偵察車両。装甲キャビン前面の手すりに取り付けられた無線アンテナと、光学式距離計用の2つの窓に注目。人民民兵 ライフル師団の兵士による対戦車訓練、レニングラード 地域。1941年7月。 TN [ 6 ] (TN はタンク・ナブリュデニヤ 、または「観測タンク」の略T-26T砲兵牽引車のシャーシをベースにした実験的な観測バージョンで、前線や敵の射撃陣地の偵察、および砲撃の修正を目的としていた。 1934年9月にモスクワ の第37軍需物資補給廠の設計局によって開発された。1両がレニングラード のSMキーロフ記念第185工場 で製造され、1935年に一定の成功を収めて試験された（しかし、その後の作業は中止された）。TNは戦車の砲塔の代わりに装甲キャビンを備え、車体前部にDT戦車機関銃 （4,980発）を装備していた。装備は、キャビン周囲の手すりアンテナを備えた71-TK-1無線機、ツァイス光学式距離計 （基線長500mm ）、PTK戦車長用パノラマ照準器、ジャイロコンパス、コースプロッター、野戦推測航法解析装置、予測装置、地図盤、SPVO信号灯、およびケーブルリール付きのUNAF電話2台で構成されてい た。 仕様 ：重量 - 8.1トン（8.9ショートトン） 、乗員 - 3名、装甲 - 6～15 mm（0.24～0.59 インチ） 、速度 - 28 km/h（17 mph） 、航続距離 - 130 km（81 マイル） 。 第185工場に保管されていたTNは、その後、1939年に指揮官向け砲兵上級コースと第22研究所によって開発されたBSNP（bronirovanniy samokhodniy nablyudatel'niy punkt - 「装甲自走観測所」）として再構築された。BSNPには、71-TK無線機、Invert光学式距離計（ 基線長700mm）、PTK戦車長用パノラマ照準器、戦車用磁気コンパス、PDN長距離観測用格納式潜望鏡（光学倍率10倍、視野角5°）、2つのケーブルリールを備えた2台の野戦電話、および第22研究所によって開発されたリアルタイムコースプロッターが装備されていた。この車両は1939年夏にルガ 砲兵試験場で試験された。調査委員会は、BSNPは砲兵の汎用偵察や戦場における砲兵と戦車・歩兵部隊との連携に非常に有用な車両であると結論付けたが、装備の品質と設置状況が車両の有効活用を妨げていた。車両の改良が勧告されたが、その後の作業はすべて中止された。 T-26FTは、T-26 mod. 1933戦車の車体をベースにした実験的な偵察車両で、敵の防御陣地（停止時と移動時両方）の撮影を目的としていました。T-26FTは、通常の円筒形の戦車砲塔に手すりアンテナを備えていましたが、45mm 砲は取り外され（木製のダミー砲に置き換えられました）、武装はDT戦車機関銃（441発）のみでした。砲塔の左側には、 カメラレンズ用に電動式の装甲蓋が付いた直径80mmの小さな穴が2つ設けられていました。車内には2つの特別な区画があり、1つは撮影用（キナモ 重半自動写真カメラ、映画用カメラ、両方のカメラと同期した潜望鏡、無線機を装備）、もう1つは写真現像用（アンシュッツ ・ジャイロコンパス航法装置、拡大鏡、現像装置を装備）でした。乗組員は3名（運転手1名とカメラマン2名）で構成されていた。この車両は1937年にモスクワの第37軍需補給廠で製造され、 1938年1月から2月にかけてクビンカ 戦車試験場で試験が行われた。その後、この車両は改良されることはなかった。
砲兵牽引車 装甲キャビンを備えたT-26T砲牽引車が、76.2mm 師団砲F-22 mod.1936を牽引した。1937年5月1日、モスクワの 赤の広場 で行われた軍事パレード。 T-26T [ 8 ] [ 9 ] (T はtyagach または「原動機」、「トラクター」の略砲牽引車 。1932 年に「RKKA の戦車、トラクター、装甲車の武装プログラム」に従って 2 つの非武装型が開発されました。1 つはボリシェヴィキ工場の砲兵設計局が設計したキャンバスカバー付き( 一部T-26T2 )、もう 1 つは砲兵アカデミーが設計した装甲キャビン付きです。キャンバスカバーには周囲にセルロイド製の窓がありました。装甲キャビンには前部に両開きの操縦手ハッチ、屋根に 2 つのハッチ、側面と後部に見張りハッチがありました (一部の車両には後部ハッチがありませんでした)。T-26T 砲牽引車は、リベット留めまたは溶接された車体 (後期型) を持っていました。 76.2mm師団砲、122～152mm 榴弾砲、および最大7トン（7.7ショートトン）の を牽引するための特殊な牽引装置が装備されていた。仕様 ：重量 - 7.77～8.1トン（8.56～8.93ショートトン） 、乗員 - 1名（運転手）＋4～5名（砲員または上陸部隊）、装甲 - 6～15 mm（0.24～0.59 インチ） 、速度 - 28 km/h（17 mph） 、5トントレーラー付きで15 km/h（9.3 mph） 、航続距離 - 5トントレーラー付きで120 km（75 マイル） 。
1933年に183両のT-26Tが生産された。1936年には、高出力エンジンと改良された牽引装置を備えた14両がさらに生産された（うち10両は装甲キャビン付き）。製造元はレニングラード のK.E.ヴォロシーロフ 記念第174工場であった（キャンバスカバー付きT-26Tを年間200両、装甲キャビン付きT-26Tを年間150両生産する計画は、戦車生産の増加により実行されなかった）。試験と軍での運用により、T-26T砲牽引車は5トン（5.5ショートトン） を超えるトレーラーを不整地で牽引するには出力不足であることが判明したため、これらの車両はそれ以上開発されなかった。また、1937年から1939年にかけて、初期型のT-26軽戦車約20両が軍部隊によって砲牽引車に改造された。 1941年5月、西部軍管区の一部の戦車部隊から、改修済みの旧型二連砲塔T-26戦車（砲塔と武装は除く）を、機械化軍団の対戦車砲や連隊砲の牽引車として使用するために移送する作業が始まった。
赤軍 の戦車部隊と機械化歩兵部隊は、1941年6月1日時点でT-26シャーシをベースにした砲兵牽引車を211台保有していた。国境軍管区と一部の内陸軍管区のT-26T砲兵牽引車は、大祖国戦争 の最初の数週間でほぼ全て失われた。ごく少数の車両は 少なくとも1942年まで前線で運用され続けた（例えば、ブリャンスク戦線 の第150戦車旅団は、1942年5月15日時点で装甲キャビン付きのT-26Tを保有しており、指揮車両として使用していた）。
1941年から、ザバイカル軍管区 の旧式二連砲塔T-26戦車50両以上が砲牽引車に改造され、これらの車両は1945年8月に日本の関東軍との戦闘に参加した。 [ 10 ]
装甲輸送車 TR-1装甲輸送車 TR-1。1933年初頭 I・スターリン記念軍事機械化自動車化アカデミー 、レニングラード実験機械工学工場で生産された。エンジン（90 馬力（67kW ） のヘラクレス）とトランスミッションは車両の前部に配置され、後部には後部ドアと側壁に6つの小窓を備えた歩兵用の装甲キャビンが配置されていた。TR-1は非武装車両であった。1933年8月から10月にかけて、この装甲兵員輸送車はクビンカ 試験場で広範な試験を受けた。 仕様 ：総重量 - 9.445トン（10.411ショートトン） 、乗員 - 2名（操縦手と指揮官）+ 14名（上陸部隊）、装甲 - 4～10 mm（0.16～0.39 インチ） 。
量産 1932年から1941年にかけて、ソ連ではT-26シャーシをベースにした装甲戦闘車両が約1,701両生産された。
た 2つの プロトタイプテレタンク3 基と各種制御タンク4機 5 レニングラードの「S・キーロフ記念搬送機械工場」で製造
車両搭載型工兵装備 1930年代、ソ連ではT-26軽戦車用の様々な付属装備が開発された。その中には、掃海装置、水泳用装備、深水渡河用シュノーケル、塹壕横断用木製および低木製束、特殊な幅広湿地用履帯とマット、ワイヤーカッター、ドーザーブレードなど、多岐にわたるものがあった。これらはすべて試験されたが、優れた試験結果を示すものも多かったにもかかわらず、（一部の掃海装置を除いて）軍に採用されることはなかった。
戦車地雷除去装置 。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 地雷除去プラウ (前部フレームから吊り下げられ、手動ケーブルウインチで操作され、特殊なブレード付き) がテストされました。テストでは、このようなタイプの地雷除去装置は、固く締まった土壌や低木地では非常に性能が低いことがわかりました。はるかに成功した KMT-26地雷ローラー (重量 1.55 t、地雷除去速度 6～8 km/h、対戦車地雷の爆発を最大 3 回まで吸収可能) が開発され、1934 年 7 月にテストされました。このような地雷爆発ローラーが 3 台製造されました。実験的な地雷フレイル も 1939 年 8 月～9 月にテストされました。掃海装置はT-26戦車またはST-26戦車に1.5時間で搭載でき、必要に応じて乗員を降ろさずに投棄することも可能だった。冬戦争 が始まると設計作業が再開され、レニングラードのキーロフ工場 、第185工場 、第174工場は1939年12月にT-26およびT-28 戦車用の新しい掃海装置を開発した。キーロフ工場は93基、第174工場はさらに49基の新型掃海装置を生産した。これらの円盤型掃海装置（ 直径700～900mm、厚さ10～ 25mmの金属円盤を共通の軸上に配置したもので、全体の重量は1,800～3,000kg ）は1940年2月と3月に陸軍野戦部隊に配備された。爆発耐性は低かったものの（円盤は最初の地雷爆発後に曲がってしまう）、これらの掃海装置は冬戦争中、第35戦車旅団と第8軍の戦車大隊によって効果的に使用された。
束ねた布 。[ 15 ] [ 16 ] 1937年から1939年にかけて、T-26とST-26用に、塹壕 横断用の遠隔操作式大型束ねた布 （柴、木、藁を詰めたキャンバス袋）が3種類開発された。これらの束ねた布は、幅3.5m、深さ1.2mの塹壕や対戦車壕を横断することを可能にした。木製の束ねた布は10セットしか生産されなかった。束ねた布は主砲の射界を多少制限した。ワイヤーカッター 。[ 17 ] ワイヤー障害物 を突破することを目的としていた。これらは戦車の後部、履帯の上に設置され、履帯に引っかかったワイヤーを切断した。1940年10月にクビンカ 試験場で実施された試験では、設計の改良が必要であることが判明した。除雪機 。[ 18 ] [ 19 ] 1933年にクビンカ 試験場で、Ya-5トラックの除雪機 を搭載したST-26工兵戦車が試験された。1935年には、幅3mの道路を最大1.2mの深さの雪から除雪するためのST-26専用の戦車用除雪機が開発された。この除雪機は15分でST-26に取り付けることができた。正式に軍に採用されたが、その後の試験では、0.6～0.8mの深さの雪さえ除雪できないことが示された。その他の装備 。[ 18 ] [ 20 ] 幅520mm）、幅3.8～4.2mの塹壕を横断するための2両の戦車用の自動連結装置、対戦車歯と道路封鎖を破壊するための装置、磁気地雷探知機、さまざまな履帯グルーザー 。
参考文献
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外部リンク T-26T牽引車（ 2009年3月2日にWayback Machine に アーカイブ済み） 、T-26T砲兵牽引車の写真 ST-26工兵戦車、ST-26工兵戦車（架橋戦車）の写真
