STS-68

STS-68

エンデバーのペイロードベイにある SIR-C
名前	宇宙輸送システム-68
ミッションタイプ	レーダー画像
オペレーター	米航空宇宙局（NASA）
コスパーID	1994-062A
SATCAT番号	23285
ミッション期間	11日5時間46分8秒
移動距離	7,569,092 キロメートル (4,703,216 マイル)
軌道完了	182
宇宙船の特性
宇宙船	スペースシャトル エンデバー
クルー
乗員数	6
メンバー	マイケル・A・ベイカー テレンス・W・ウィルカット スティーブン・L・スミス ダニエル・W・バーシュ ピーター・J・K・ウィソフ トーマス・ジョーンズ
ミッション開始
発売日	1994 年 9 月 30 日、11:16:01  UTC ( 1994-09-30UTC11:16:01Z )
発射場	ケネディ、LC-39A
ミッション終了
着陸日	1994 年 10 月 11 日、17:02:09  UTC ( 1994-10-11UTC17:02:10Z )
着陸地点	エドワーズ、滑走路 22
軌道パラメータ
参照システム	地球中心
政権	ローアース
近地点高度	212キロメートル（132マイル）[1]
遠地点高度	224キロメートル（139マイル）[1]
傾斜	57.0度[1]
期間	88.85分[1]
エポック	1994年10月2日[1]
STS-68 ミッション パッチ 左から右へ – 後列: ベイカー、ウィルカット、前列: ジョーンズ、ウィソフ、スミス、バーシュ スペースシャトル計画

STS-68は、1994年9月30日にフロリダ州 ケネディ宇宙センターから打ち上げられたスペースシャトルエンデバー号を使用した有人宇宙飛行ミッションでした。

1994 年 9 月 30 日午前 7 時 16 分 0.068 秒 (東部夏時間) 、ケネディ宇宙センター 39-A 発射台から打ち上げられました。打ち上げ時間は午前 7 時 16 分 (東部夏時間) に 2 時間 30 分の枠で開始されました。打ち上げ時のオービタの質量はペイロードを含めて 247,129 ポンド (112,096 kg) でした。機体の総質量は 2,045,879 キログラム (4,510,391 ポンド) でした。ペイロードの打ち上げ質量は 12,511 キログラム (27,582 ポンド) でした。メイン エンジン カットオフ (MECO) は、MET 8 分 35 秒で遠地点115海里(213 km、132 マイル)、近地点28 海里 (52 km、32 マイル) にあり、エンデバー号は25,779 フィート/秒 (7,857 m/秒) で飛行していました。OMS-1 の噴射は必要ありませんでした。OMS-2 の噴射は、 MET 33 分で 1 分 42 秒 (164 フィート/秒または 50 m/秒) でした。

打ち上げは当初1994年8月18日に予定されていたが、3基のメインエンジンすべてが点火した後、T-1.9秒でRSLSの中止があった。これは、シャトル計画においてメインエンジン点火後にRSLSの中止が発生した5回目（かつ最後）となる。これまでの中止は、STS-41-D、STS-51-F、STS-55 、およびSTS-51で発生している。自動中止は、MPSメインエンジン#3高圧酸化ターボポンプ（HPOT）の排出温度がレッドラインを超えたときに、搭載された汎用コンピュータ（GPC）によって開始された。HPOTは通常28,120rpmで動作し、液体酸素の圧力を422から4,300psi（2.91から29.6MPa）に上げる。HPOTには温度を測定するセンサーチャンネルが2つある。 Bチャンネルはレッドライン状態を示し、もう一方はレッドライン状態に近い状態であった。シャットダウンを開始するレッドライン限界は867 Kである。この限界はT-1.3秒（メインエンジン始動後5.3秒）に980 Kに上昇する。メインエンジン#3（SN 2032）は、過去2回の飛行で使用され、2,412秒（40分）のホットファイア時間と合計8回の始動があった。これはメインエンジン（SSME）#3でのHPOTの最初の飛行であった。^[2]

新しい打ち上げ日は 10 月初旬に設定され、その後 9 月下旬に繰り上げられました。以前の打ち上げ中止で使用された手順では、SSME 点火後の RSLS の中止は打ち上げとみなされ、完全なエンジン再検査が必要になります。エンデバーは1994年 8 月 24 日にVABにロールバックされました。その後、エンデバーのSSME が取り外され、検査されました。3 つの飛行認定 SSME (アトランティスSTS-66 ミッションから取り外されたもの) がオービターに取り付けられ、エンデバーは1994 年 9 月 13 日に発射台にロールバックされました。SSME #3 は、レイバー デーの週末 (1994 年 9 月 5 日) にテスト スタンドで点火するためにミシシッピ州のステニス宇宙センターに出荷されました。

最初の打ち上げ試行における大西洋横断中止着陸（TAL）地点は、スペインのサラゴサ、スペインのモロン、モロッコのベンゲリルであった。一周中止着陸地点は、米国ニューメキシコ州の ホワイトサンズ・スペースハーバーであった。

1994年10月11日午後1時2分9秒（東部夏時間）に着陸。エドワーズ空軍基地のコンクリート製滑走路22。エンデバーは午後12時9分（東部夏時間）、エドワーズ空軍基地の滑走路から約4,600マイル（7,400 km）の地点でOMSデオービットバーンを実施した。このバーンは2分17秒続き、エンデバーの速度は232フィート/秒（71 m/秒）低下した。ジョン・キャスパー宇宙飛行士はエドワーズでシャトルの練習機を操縦し、天候は晴れ、風は弱かったと述べた。南西から右旋回で280度頭上を旋回して進入した。主な着陸時の着陸速度は約 265 mph (426 km/h) でした。オービタ着陸質量は 100,709 キログラム (222,025 ポンド) でした。ペイロード着陸質量は 12,511 キログラム (27,582 ポンド) でした。

着陸は当初、1994 年 10 月 11 日午前 11 時 36 分 (東部夏時間) に KSC に予定されていました。当日の KSC 着陸の試みは、シャトル着陸施設が雲に覆われていたため中止されました。

1994 年 9 月 30 日金曜日、午前 9 時 (中部標準時)、STS-68 MCC ステータス レポート #1 は次のように報告しています。ヒューストンのフライト コントロール チームは、午前 8 時直前に「軌道操作開始」の指示を出しました。その後、乗組員はエンデバー号に搭載された実験およびシステム ハードウェアのセットアップを開始しました。この飛行の主なペイロードは、地球環境を調査するための 2 回目の飛行となる宇宙レーダー研究所 (SRL-2) です。

この飛行では、宇宙飛行士が2つのチームに分かれて、実験操作が24時間体制で行われる。司令官のマイケル・A・ベイカー、パイロットのテレンス・W・ウィルカット、ミッションスペシャリストのピーター・J・K・ウィソフが「レッドチーム」。ミッションスペシャリストのダニエル・W・バーシュ、トーマス・D・ジョーンズ、スティーブン・L・スミスが「ブルーチーム」。

1994 年 9 月 30 日金曜日、午後 5 時 (米国中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #2 は次のように報告しています。その日の午後 4 時過ぎ、フライト コントローラーは、軌道上での宇宙搭載イメージング レーダー-C (SIR-C) と合成開口レーダー (X-SAR) のチェックアウトが完了し、主要な SRL-2 機器が操作できる状態になったと報告しました。チェックアウト中、ミシガン州ラコ、バミューダ、ブラジルのベベドウロ、北東太平洋、米国とカナダの間のファン デ フカ海峡など、いくつかの場所でデータが記録されました。

ウィルカットは、主ペイロードに加え、商業用タンパク質結晶成長実験、宇宙放射線影響および活性化モニターも起動し、 CHROMEX-05 実験で成長しているマウスイヤークレスの苗木をチェックしました。乗組員は、結晶成長センサーによって想定よりも高い温度が検出された後に、CPCG 装置に追加の冷却空気を供給するための飛行中のメンテナンス手順をうまく設計しました。

1994 年 10 月 1 日土曜日午前 9 時(米国中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #3 は次のように報告しています。環境研究は土曜日の午前中ずっとエンデバー号で続けられ、6 人の宇宙飛行士が 2 交代制で 24 時間体制で働き、地上の宇宙レーダー研究所の科学チームを支援して宇宙からのリアルタイム観測を行いました。

マイク・ベイカー船長とテリー・ウィルカット機長がレーダーシステムを正確に向けるためにオービターの姿勢調整を行う一方、ミッションスペシャリストのジェフ・ウィゾフは、エンデバーが高度119海里（220 km）で上空を通過する間、地上の多くの地点で実況解説とテープ録音の支援を行った。STS-68ミッションの他の3人の乗組員、スティーブ・スミス、ダン・バーシュ、トム・ジョーンズは、今日の午後4時30分頃から、反対のシフトで同じ任務を遂行する。

金曜日の夜遅く、トム・ジョーンズはカムチャッカ半島の火山が噴火する映像を送った。実験科学者らは、この火山が数週間前に噴火し始めたと報告したが、クリウチェフスコイ火山の最新の「噴火」は、エンデバー号が金曜日の午前6時16分に打ち上げられてから約8時間後に起きた。

SRL チームは、エンデバーが世界のその地域を移動する間、レーダー装置を使用して一連のデータを取得することを計画しています。これらの画像は、火山活動前の 4 月に行われたSTS-59ミッション中に収集された同様のレーダー画像と比較されます。今日地球表面から収集されたその他のレーダー データには、アフリカの砂漠地帯、太平洋と大西洋、および米国の東海岸と西海岸の山岳地帯が含まれています。

土曜日早朝、マイク・ベイカー氏は、打ち上げ直後に前方飛行甲板の窓のいくつかに汚れや筋がついたことに気づいた短いビデオテープを送ってきた。10月10日月曜日に予定されている進入および着陸の際の目視観察に、筋はまったく影響しないだろう。

1994 年 10 月 2 日日曜日午前 9 時 (CDT)、STS-68 MCC ステータス レポート #4 は次のように報告しています: 本日のレーダー データ収集には、ノースカロライナ州の森林地帯、大西洋と太平洋の海流パターン、アフリカの砂漠地帯、および米国の東海岸と西海岸の山岳地帯が含まれています。

1994 年 10 月 3 日月曜日午前 10 時 (米国中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #5 は次のように報告しています。エンデバー号のスペース レーダー ラボラトリーの機器は、4 月の最後の SRL ミッション以降に発生した環境変化について、地球の陸地と海洋の調査を継続しました。

マイク・ベイカー、テリー・ウィルカット、ジェフ・ウィソフのレッドチームは、スティーブ・スミス、ダン・バーシュ、トム・ジョーンズのブルーチームが就寝している間、一日の大半を勤務します。本日のレーダーデータ収集には、米国東海岸の大部分、大西洋と太平洋の海流パターン、その他の水域、アフリカの砂漠地帯、世界中の山岳地帯が含まれます。

ミッション スペシャリストのジェフ ウィソフ氏は、嵐、雷、火災を正確に特定し、その情報を SRL 科学チームに伝えました。彼の観察は、大気中の一酸化炭素濃度を測定する衛星による大気汚染測定など、科学機器から収集されたデータの相関と確証に役立ちます。

今回の飛行でこのような測定を行うことで、エンデバー号の4月の最後のミッション 以降に起きた一酸化炭素の分布の変化や環境のその他の季節的変化を理解するのに役立ちます。

1994 年 10 月 3 日月曜日、午後 5 時 (米国中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #6 は次のように報告しています。エンデバー号のペイロード ベイ カメラは、オレゴン州西海岸、カリフォルニア州全域、バハ半島のドラマチックな映像を地球に送信しました。科学者は、この映像を、飛行前にスペース レーダー ラボラトリー 2 の機器からダウンリンクされたレーダー画像と比較します。この観測は、4 月の前回の SRL ミッション以降に発生した環境変化の証拠を探すために、地球を監視する継続的な取り組みの一環です。ミッションの全体的な目標は、自然現象によって引き起こされる変化の違いをより深く理解し、人間の活動によってもたらされた変化と比較することです。レーダー データは、本日、米国東海岸の大部分、大西洋と太平洋、マニトバ州、カナダ、フランス領ギアナで記録されました。

アイオワ大学とカナダ森林局の科学者らが意図的に起こした火災を監視し、衛星による大気汚染測定装置で特別な測定が行われた。火災の風の場と熱の発展を分析し、燃える森林からの一酸化炭素排出量のより正確な解釈と、STS-68 の乗組員が撮影したカラー赤外線写真の補正に役立てる。これらの火災はミッション前に計画されたもので、シャトル ミッションが進行中でなくても森林管理の目的で起こされていたはずである。

宇宙飛行士は嵐、雷、火災、伐採に関する情報をSRL科学チームに伝え、その情報は大気中の一酸化炭素濃度に関するレーダー画像とMAPSデータの理解に役立てられる予定だ。

1994 年 10 月 4 日火曜日午前 9 時 (米国中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #7 は次のように報告しています。STS-68 の乗組員は今朝、エンデバー号の軌道を微調整する 2 回のわずかな操作を行い、干渉測定法と呼ばれる新しい実験をサポートするために、最初のスペース レーダー研究所ミッションの軌道を反映させました。トリム バーンにより、軌道は 4 月の位置から 10 メートル (33 フィート) 以内に調整されます。これにより、科学者はレーダー装置を使用してほぼ同一の測定を行い、2 つのミッション (STS-59 と STS-68) の間の 6 か月間の環境変化の 3 次元比較を行うことができます。

1994 年 10 月 4 日火曜日、午後 5 時 (中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #8 は次のように報告しています。スペース レーダー ラボラトリー 2 の科学者は、火曜日の夜に日本列島で発生した地震を受けて、観測計画を調整し、機器を日本列島に向ける機会を得ました。エンデバーは午後 3 時 30 分 (中部夏時間) 頃にサロベツ (日本) の較正地点上空を通過し、合成開口レーダーがその下の領域のリアルタイム データを送信しました。これにより、科学者は地震に伴う大津波によって生じた可能性のある島々の海岸線の変化を調査することができました。宇宙搭載画像レーダーもその領域のデータを記録しました。

STS-68 の乗組員は、干渉測定法と呼ばれる新しい実験をサポートするために、エンデバーの軌道を SRL-1 ミッションの軌道と交差するように微調整し続けました。トリム バーンにより、4 月にカリフォルニア州マンモス マウンテンのバックアップ スーパーサイト上空を通過したときの位置から 30 フィート (9.1 メートル) 以内に軌道が調整されました。これにより、科学者はレーダー装置を使用してほぼ同一の測定を行い、STS-59 と STS-68 の間の 6 か月間の環境変化の 3 次元比較を作成できるようになります。

サハラ砂漠と北大西洋のレーダー画像は、科学者が地球規模の変化を評価し、それが世界の他の地域の気候にどのような影響を与えるかを評価するのに役立つだろう。

また、10月4日には、ペイロードコマンダーのトム・ジョーンズがABCの「グッドモーニングアメリカ」のインタビューで、レーダーシステムと地球環境の重要性について語った。ミッションスペシャリストのジェフ・ウィゾフは、故郷のバージニア州ノーフォークでCONUSコミュニケーションズシンジケートの系列局WTKR-TVとミネアポリスの オールニュースチャンネルでこのミッションについて語った。

1994 年 10 月 5 日水曜日午前 8 時 (中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #9 は次のように報告しています。宇宙レーダー研究所の科学者は、月曜日の夜の地震の現場に近い日本の画像をいくつか受信しましたが、自然災害の証拠はすぐには確認できませんでした。夜間のその他のレーダー観測には、フィリピンのピナツボ山、エクアドルのコトパクシ山、カナリア諸島のテイデ山など、他の火山の研究も含まれていました。

地上で処理されたレーダー画像には、ローズボウルが判別できるほど鮮明なカリフォルニア州パサデナの画像や、森林火災の傷跡を示すワシントン州とイエローストーン国立公園の画像が含まれていた。

夜間、乗組員は、オービターの頭上の窓の 1 つ付近の断熱タイルが欠けていると報告しました。乗組員はレーダー操作に伴う視覚的観察を行うために頻繁に窓の外を見るため、このタイルが最近剥がれたようです。フライト コントローラーは、タイルは欠けているものの、その下にある断熱ブランケットはそのままであると報告しています。

4月に行われた最初のスペース・レーダー・ラボラトリー・ミッションでペイロード・コマンダーを務めた宇宙飛行士リンダ・ゴッドウィン氏は、水曜午前4時30分頃、ペイロード・コントロール・ルームから乗組員に、宇宙搭載型画像レーダー（SIR-B）と衛星による大気汚染測定装置（MAPS）を搭載したチャレンジャー号の41-Gミッションの10周年を記念して、説明を行った。また、1981年11月にコロンビア号でそのレーダー画像装置がシャトルに初めて搭載されたことも言及した。

1994 年 10 月 5 日水曜日午後 4 時 (中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #10 は次のように報告しています。水曜日の午後、エンデバー号のペイロード ベイ レーダー機器による地球観測ミッションは、燃料節約のため一時的に中断され、その間にフライト コントローラーはシャトルの小型反応制御システム ジェットに関する軽微な問題の修正に取り組んでいます。

シャトルの向きを制御する小型ロケット エンジンの 1 つが、温度センサーの問題により停止しました。これにより、繊細な向きの制御に使用されるすべてのバーニア ジェットが停止され、より大きなステアリング ジェットが使用されるようになりました。飛行制御チームは、最初の問題に対処している間、スラスター燃料を節約するために、シャトルの向きをより広い範囲で変更できるようにすることを水曜日遅くに決定しました。故障した温度センサーを無視するソフトウェアの変更は、24 時間以内に実施される予定です。更新が行われ次第、レーダー操作が再開されます。

レーダー機器は水曜日早朝、ロシアのカムチャッカ半島にあるクリウチェフスキー火山の上空を撮影した。この火山は、エンデバー号が金曜日に打ち上げられてから約 8 時間後に噴火した。また、ワイオミング州のイエローストーン国立公園、オクラホマ州のチカシャ、コロンビアのルイス、ネバダ州のクプリト、メキシコのコリマ、ガラパゴス諸島、アルゼンチンのサンファンの上空でも画像が収集された。衛星による大気汚染測定による観測も行われ、カナダのブリティッシュ コロンビア州の山火事がその 1 つのターゲットとなった。

1994 年 10 月 6 日木曜日、午前 8 時 (米国中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #11 は次のように報告しています。「エンデバー号の小型操舵ジェットは現在、連続運転を再開しており、ミッション コントロールが本日午前 3 時 30 分頃にシャトルにソフトウェア更新を送信した後、スペース レーダー研究所の観測は予定どおり継続しています。」

ソフトウェア パッチは、バーニア ジェットの 1 つに故障した温度センサーを補い、故障したセンサーの近くにある 2 つ目のセンサーを介してエンデバーの搭載コンピューターがジェットの動作を追跡できるようにしました。パッチがシミュレータで開発およびテストされている間、宇宙レーダー研究所による観測はペースを落としながらも継続されました。

これらの小型ジェットエンジンは、ミッションコントロールがオービターと確実に安定した通信を行い、地上の管制官がジェットエンジンの噴射を監視できる場合にのみ使用されました。シャトルとの通信が利用できない、または断続的である場合、ジェットエンジンは停止されましたが、これは通常のシャトルの運用ではよくあることです。

ソフトウェアパッチの適用中に実施されなかったレーダーシステムによる観測は、ミッション中に少なくとも1回は実施されており、飛行中に再度観測される予定である。SRLの科学者らは、一時停止が進行中の科学的調査に与える影響は最小限であると述べている。

夜間に行われた観測の 1 つは、北海での制御された原油流出の観測で、これは、水中の魚やプランクトンによって自然に生成された膜と原油流出を区別するレーダーの能力をテストするために設計されました。水中に置かれた 106 ガロンのディーゼル油に加えて、レーダーとの比較のために 26 ガロンの藻類製品が近くの水に撒かれました。地上チームは、その地域の原油回収船を使用して、約 2 時間以内に原油流出を清掃できると予想しました。この実験は、流出をより迅速に検出して清掃を迅速化するためのレーダー システムの有用性を証明するために実施されました。

1994 年 10 月 6 日木曜日、午後 5 時 (米国中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #12 は次のように報告しています。エンデバー号の宇宙飛行士は本日午後、シャトルが 103 周目の軌道で上空約 115 海里 (213 km) を通過した際に記録された、カリフォルニア西海岸の壮大なビデオ映像を地球に送信しました。映像には、サン ジョアキン バレー、サンフランシスコ湾、モントレー湾、ロサンゼルス、ヴァンデンバーグ空軍基地、サン ディエゴ湾が映っていました。今後数日間、地球観測データの収集が続く中、科学者らは「干渉法」と呼ばれる新しい手法をテストします。この手法では、シャトルの位置をわずかに変えて下にある地形の 3 次元画像を提供することで、これまでにない鮮明な地形情報が得られると期待されています。本日のスペース レーダー研究所の観測には、北海 (科学者らは SRL-2 機器による追跡精度を調べるために小規模な石油および藻類流出物を意図的に放出しました) や、ブラジルのベベドウロの観測が含まれています。西太平洋と北東太平洋、オクラホマ州チカシャ、メキシコ湾、コロンビアのルイス、ブラジルのセナ・マドゥレイラ、ウェッデル海、カムチャツカ半島のクリウチェフスキー火山、カリフォルニア州ストーブパイプ・ウェルズ、ガラパゴス諸島。本日早朝、ミッション管理チームは追加の科学調査を行うため、STS-68 を 1 日延長しました。エンデバー号は現在、火曜日の午前 10 時 36 分頃にケネディ宇宙センターに着陸する予定です。

オービターは引き続き順調に動作しています。当日報告された唯一の問題は、主反応制御システムのジェットの故障でした。オービターには同じ方向に噴射する他の 2 つのジェットがあるため、ジェットの問題がミッションに影響を及ぼすことはないと予想されます。

1994 年 10 月 7 日金曜日午前 8 時 CDT、STS-68 MCC ステータス レポート #13 は次のように報告しています。夜間に観測されたのは、インドネシアのジャワ島のメラピ火山、ノースカロライナ州のデューク フォレスト、セントローレンス湾、オーストラリアのシドニー、フィリピンのピナツボ火山です。SRL のこの 2 回目の飛行のペイロード コマンダーであるトム ジョーンズは、今朝、レーダーの火山研究の重要性について説明しました。ジョーンズは、一般的な 3 種類の火山岩を使って実演し、レーダーのさまざまな周波数によって火山周辺の溶岩や灰の流れをマッピングできる仕組みを説明しました。この研究は、将来、差し迫った火山噴火の予測を支援し、活火山の近くに住む人々を保護するために使用される軌道上の常設レーダー プラットフォームにつながる可能性があります。木曜日遅く、エンデバー号の宇宙飛行士は、シャトルが 103 周目の軌道で約 115 海里 (213 km) 上空を通過した際に記録された、カリフォルニア西海岸の素晴らしい景色を地球に送りました。その風景には、サンホアキン バレー、サンフランシスコ、モントレー湾、ロサンゼルス、ヴァンデンバーグ空軍基地、サンディエゴが含まれていました。1994 年 10 月 7 日金曜日、午後 5 時 (中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #14 は次のように報告しています。エンデバー号に搭乗した宇宙飛行士と地上のスペース レーダー ラボラトリー 2 の科学者は、今日、地球表面のより鮮明な画像を作成するための新しい技術「干渉法」のテストを本格的に開始しました。

宇宙搭載型画像レーダーと合成開口レーダーは、高度111海里（206 km）から、北米中央部、ブラジル中央部のアマゾンの森林、ロシアのカムチャッカ半島の火山の上空にわたる長い帯状の干渉データを記録しました。

今朝、エンデバー号の軌道は「干渉法」と呼ばれる新しい技術をサポートするために、117 海里から 112 海里 (217 キロメートルから 207 キロメートル) に下げられました。この技術は、シャトルの位置をわずかに変えることで下にある地形の 3 次元画像を提供することで、これまでにない鮮明な地形情報が得られるものと期待されています。

衛星による大気汚染測定実験も引き続き順調に機能しており、MAPS が調査した火災の補足静止画像を提供するために使用された乗組員の赤外線フィルムは使い果たされました。カナダのオンタリオ州で計画どおりに制御された「線状火災」が設定され、乗組員は MAPS 測定の調整に役立てるために観察しました。

1994 年 10 月 8 日土曜日、午前 5 時 (中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #15 は次のように報告しています。 「エンデバー号の7 回目の宇宙ミッションが最終段階に差し掛かる中、科学的観測は、気候変動をより深く理解するために、世界中のさまざまな場所のほぼ 3 次元の画像を収集することへと移行しています。6 人の乗組員は、今朝の記者会見で、ミッションと地球のレーダー観測の将来について話し合いました。」

シャトルに搭載されたレーダーアレイは、火山、氷河、その他の場所の上空で 3D 画像を作成するための一連の観測を開始しました。これらの宇宙搭載レーダー画像は、長期にわたって定期的に作成され、最終的には科学者に、わずか 1 インチほどの地球表面の動きに関する洞察を提供できるようになりました。

このような綿密な監視により、科学者は火山の噴火前の変化や地震に先立つ断層線の動きを検知し、差し迫った自然災害の早期警告を発することができるようになるかもしれない。その他の将来の応用としては、氷河の動きを監視して地球温暖化の速度を追跡したり、洪水や土砂崩れを追跡したりすることが考えられる。

今朝早く、ミッションスペシャリストのダン・バーシュは仕事の合間に、乗組員の軌道上のホームオフィスのテレビツアーを行い、シャトルのディスプレイ、制御装置、コンピューター、カメラ、居住設備などについて説明しました。

1994 年 10 月 9 日日曜日、午前 9 時 (米国中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #16 は次のように報告しています。エンデバー号の乗組員は、過去 24 時間の大半を、宇宙レーダー研究所の観測を正確に繰り返し、科学者に火山、氷河、その他の現象の高精度な 3 次元マップ用の複製画像を提供するのに費やしましたが、これはまるでデジャブのようでした。

ミッションスペシャリストのジェフ・ウィソフとスティーブ・スミスは、昨夜故障した 3 台のペイロード レコーダーのうち 1 台を交換しました。この手順は、2 人の宇宙飛行士がミッション前に訓練した内容で、約 1 時間半で完了しました。ペイロードの高データ レート レコーダーのうち 2 台のみが機能していたものの、レーダー ラボによる予定の観測は中断されませんでした。2 台のレコーダーだけで、スミス、ダン・バーシュ、トム・ジョーンズの宇宙飛行士の夜勤中に取得したレーダー データを保存するのに十分でした。

エンデバー号は昨日遅くに小型エンジンを点火し、金曜に宇宙船の軌道を下げた際に計画されていた軌道から推定20メートル（66フィート）以内に宇宙船の軌道を合わせた。これにより、レーダーによる正確な繰り返し観測が可能になった。

夜、バーシュとスミスは環境研究の合間にサンフランシスコのKGOラジオに出演した。インタビューでは地域の子供たちからの電話による質問も取り上げられた。

1994 年 10 月 10 日月曜日、午前 10 時 (中部夏時間)、STS-68 MCC ステータス レポート #16 は次のように報告しています: 低軌道では、エンデバーのシステムが健全であり、火曜日の着陸をサポートする準備ができていることを確認するために、本日チェックが行われています。飛行制御面は、補助動力装置と呼ばれる油圧システムの 1 つを使用してテストされ、地上局の通信チェックが行われます。

衛星のペイロード ベイにあるレーダー機器による干渉計データの収集は、X バンド合成開口レーダーの予定停止前の夜から朝にかけて継続されました。干渉計により、科学者は連続して同じ場所で撮影されたレーダー画像を重ね合わせて、地球表面の 3 次元画像を作成できます。これらの地形画像は、世界中の環境および生態系の気候の変化を理解するための基準を作成するために使用できます。

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• NASA ミッション概要 2013 年 1 月 4 日、Wayback Machineにアーカイブ
• STS-68 ビデオハイライト 2012 年 7 月 18 日にWayback Machineにアーカイブされました
• STS-68 プレスキット
• STS-68 発射台での中止についてYouTubeで

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