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 ウェスト コンポは、1918 年頃にここに見られる同じ造船所の姉妹船であるウェスト ショアと設計および寸法が類似していました。
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ウエストコンポ |
| 同名の人物 | コンポ |
| 所有者 | 米州 |
| 注文済み | 1917年12月27日 |
| ビルダー | ノースウェストスチール社、ポートランド |
| ヤード番号 | 20 [1] |
| 横たわった | 1918年8月27日 |
| 発売 | 1918年11月27日 |
| スポンサー | ネリー・M・ウォッシュバーンさん |
| 委託 | 1919年1月31日 |
| 処女航海 | 1919年2月9日 |
| 母港 | ポートランド |
| 識別 |
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| 運命 | 1936年に廃棄 |
| 歴史 | |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSウェストコンポ |
| オペレーター | アメリカ海軍(1919) |
| 取得した | 1919年2月3日 |
| 委託 | 1919年2月3日 |
| 廃止 | 1919年5月22日 |
| 運命 | 1919年5月22日に所有者に返還 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1013船 |
| トン数 | |
| 変位 | 12,185トン（通常）[2] |
| 長さ | 409.8 フィート (124.9 メートル) |
| ビーム | 54.2 フィート (16.5 メートル) |
| 下書き | 24 フィート1 ⁄ 2 インチ (7.328 m) (積載時) |
| 深さ | 27.2 フィート (8.3 メートル) |
| 設置電力 | 583 Nhp、2,500 shp |
| 推進 | ゼネラル・エレクトリック社製 蒸気タービン、 1本のスクリューに2段減速ギア付き |
| スピード | 11+1 ⁄ 2 ノット(13.2 mph; 21.3 km/h) |
| 補体 | 62 |
ウェストコンポは、1918年から1919年にかけてポートランドのノースウェストスチール社が米国海運委員会向けに、国の商船隊を再建するための緊急艦隊公社(EFC)の戦時造船計画の一環でした。この船は1919年1月に米国海軍の海軍海外輸送サービス(NOTS)に就役し、海外への航海を1回行っただけで4か月後に退役し、USSBに返還されました。その後、この船は主に米国の大西洋岸からフランスへの航路で使用され、1921年半ばに係船され、最終的には1936年に解体されてスクラップになりました。
設計と建設
米国が第一次世界大戦に参戦した後、米国とその同盟国の海運能力を回復し強化するために、大規模な造船プログラムが開始されました。このプログラムの一環として、EFC は国の造船所に多数の標準設計の船舶を発注しました。設計 1013 貨物船は、スキナー & エディ社が設計し、USSB が採用した、 載貨重量約 8,800 トンの標準貨物船でした。
ウェスト・コンポは、1917年12月27日にUSSBがノースウェスト・スチール社に発注した8隻の船のうちの1隻であり、1918年8月27日に造船所で起工、1919年11月27日に進水した（造船所番号20）。スポンサーはネリー・M・ウォッシュバーン嬢だった。[1] [3]この時期に海運委員会が発注し、西海岸の造船所で建造された他の多くの船と同様に、この船にも西海岸の起源を反映してウェストという単語で始まる名前が与えられた。[4]
この船はシェルターデッキ型で、2 つのメインデッキと 5 つのメインホールドがあり、さまざまな商品や商品を運ぶことができました。また、この船には 10 個のウインチと多数のデリックを含む、5 つの大きなハッチから貨物を素早く積み下ろしするための最新の機械がすべて備わっていました。また、無線装置が装備され、海底信号システムが設置され、デッキに沿って電灯が設置されていました。
建造時の船の長さは409.8フィート（124.9メートル）、横幅は54.2フィート（16.5メートル）、深さは27.2フィート（8.3メートル）でした。[5] West Compoは当初、5,700 GRTと3,517 NRTと評価され、載貨重量は約8,635でした。[6] [5]この船は機械室を除いて全体が二重底の鋼鉄船体で、定格出力2,500 shpのタービン1基と、船を最大11の速度で動かすシングルスクリュープロペラに二重減速ギアが付いていました。+1 ⁄ 2ノット（13.2 mph; 21.3 km / h）。 [5]エンジンの蒸気は、石炭と石油の両方の燃料を備えた3つの片端スコッチ船舶用ボイラーによって供給されました。
海上試験は1919年1月29日と30日にコロンビア川で行われ、船は満足のいく性能を示した。試験は成功裏に終了し、ウェストコンポは翌日船主に引き渡された。[7]
運用履歴
アメリカ海軍での勤務、第一次世界大戦
確立された慣例に従い、EFC 向けに建造されたすべての船舶は、完成後、米国海軍に移管されました。1919 年 1 月 11 日、ウェスト コンポはポートランドで建造された船舶の中で海軍に引き渡される最後の船舶となり、1 月 31 日以降は船舶の移管はないことが発表されました。海上試験の完了後、貨物船は USSB に引き渡され、2 月 1 日に海軍に移管されました。検査の後、1919 年 2 月 3 日に NOTS に就役し、USNRF の AA Modeer少佐が指揮を執り、識別番号 3912 が割り当てられ、すぐに積み込みに進みました。82,266 バレルの小麦粉を積んだウェスト コンポは、 2 月 9 日に連邦検査官も乗せてポートランドを出港しました。[8]検査官は、貨物を積載してコロンビア川を下る同船の航行が順調であることを確認した後、アストリアで同船を下船させたが[9]、貨物船は処女航海を続けた。サンフランシスコに寄港した後、ウエストコンポは3月2日にパナマ運河を通過し、 3月中旬に燃料補給のためノーフォークに寄港し、その後地中海へ進み、 4月9日にトリエステに到着した。 [10] [11] [2] [注 1]貨物を降ろし砂を積んだ後、4月19日にイタリアを出港し、5月15日にジブラルタルを経由してフィラデルフィアに到着した。 [12]一週間後に退役し、USSBに返還された。[2]
商業サービス
海軍からの退役後、USSBはウェストコンポをストラチャン海運会社に割り当て、米国南東部からフランスおよび低地諸国への航路で運航させた。同船は1919年5月27日にフィラデルフィアを出港してサバンナに向かい、そこで綿花20,665梱包を積み込み、6月13日にルアーブルに向けて出航した。 [13] [14]次のヨーロッパへの航海では、フェルナンディナからデンマークへ7,100トンのリン鉱石を運んだ。 [15] ウェストコンポは退役するまでこれらの航路で運航を続けた。例えば、1920年8月には再びフロリダ州のジャクソンビルとフェルナンディナからブレーメンとフレゼリシアへ7,100トンの硬岩リン鉱石を運んだ。[16]シュテッティンとブレストからの最後の帰路、1921年4月11日にフランスの港を出た直後に故障し、USSBのタグボートの助けを借りて急いで修理するために戻らなければならなかった。ウェストコンポは5月4日にサバンナに到着し、トン数が多すぎて貨物が不足していたため、ストラチャンシッピングによってUSSBに返還された。貨物船はその後1年半サバンナに停泊したままだった。1922年11月、この船は他の数隻の船とともにユースティスに移動して係留されることが発表された。[17]貨物船は1922年12月初旬に最初にチャールストンに曳航され、その後8か月間そこに留まり、最終的に1923年8月15日にニューポートニューズに到着してUSSBの予備艦隊の一部となった。[18] [19]
1929年11月、海運委員会は、湾岸の港からヨーロッパへの綿花、小麦、小麦粉の輸送量の増加を見込んで、ウェストコンポを含む6隻の船の修理を検討したが、その作業は実行されなかった。[ 20] [21] 1932年9月初旬、海運委員会は、トン数の過剰を緩和するために、ウェストコンポを含む所有する第一次世界大戦時代の船124隻をスクラップにすることを決定した。その結果、すべての船が米国の船舶登録簿から削除された。[22] 1932年10月、これらの船のすべてが、当時35万トン以上と考えられていた回収可能な物質1トンあたり1.51ドルでボルチモアのボストン鉄鋼会社に売却されたことが発表された。処分には約3年かかると見積もられ、ウェストコンポは最終的に1936年4月にスクラップにされた。[23] [1]
注記
参考文献
- ^ abc 「West Compo (2217524)」。ミラマー船舶インデックス。 2019年8月26日閲覧。
- ^ abc 海軍歴史遺産司令部。「West Compo」。DANFS 。 2019年8月25日閲覧。
- ^ 「Day's Launchings Three」。ザ・モーニング・オレゴニアン。1918年11月28日。5ページ。
- ^ クロウェルとウィルソン、358～359ページ。
- ^ abc Merchant Vessels of the United States . ワシントン D.C.: 米国印刷局. 1925–1926年.
- ^ 米国船舶委員会所有船舶登録簿。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1920 年 8 月 1 日。105 ページ。
- ^ 「West Campo On Trial Trip」。オレゴン・デイリー・ジャーナル。1919年1月30日。14ページ。 2019年8月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「25隻の船が食料を積んで出航」オレゴン・デイリー・ジャーナル。1919年7月13日。15ページ。 2019年8月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「All Along The Waterfront」。オレゴン・デイリー・ジャーナル。1919年2月11日。 2019年8月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「海洋船舶の動き」。パナマ運河記録。第12巻、第30号。1919年3月12日。354ページ。
- ^ 「到着」。ザ・ガゼット・タイムズ。ピッツバーグ。1919年4月23日。2ページ。
- ^ 「船舶と船員のニュース」フィラデルフィアインクワイアラー、1919年5月17日、6ページ。
- ^ 「マリンニュース」。タンパトリビューン。1919年5月28日。11ページ。
- ^ 「綿花を積んでサバンナから出航」アトランタ・コンスティテューション紙、1919年6月14日、7ページ。 2019年8月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「リン酸岩の出荷」。アメリカ肥料誌第51巻第10号。1919年11月8日、131ページ。
- ^ 「リン酸塩岩の出荷」。農業用化学薬品。第53巻第7号。1920年9月25日。128ページ。
- ^ 「ウォーターフロントの記録とニュース」デイリープレス、1922年11月5日、27ページ。
- ^ 「Ship News Of World Continued」ニューヨーク・ヘラルド、1922年12月6日、18ページ。
- ^ 「ウォーターフロントの記録とニュース」デイリープレス、1923年8月16日、9ページ。
- ^ 「待機艦隊の就役準備」ザ・モーニング・コール。ミシシッピ州ローレル。1929年11月27日。1ページ。 2019年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Cotton Carrier Fleet In Cards」ロサンゼルス・タイムズ、1929年12月3日、39ページ。 2019年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Shipping Board To Scrap 124 Vessels」。Rutland Daily Herald。1932年9月6日。3ページ。 2019年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ボルチモア社が124隻の船舶を廃棄する契約を締結」デイリープレス。1932年10月8日、3ページ。 2019年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
文献
- クロウェル、ベネディクト、ロバート・フォレスト・ウィルソン（1921年）。フランスへの道：1917～1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に臨んだか：1917～1920年の国家の戦争活動に関する公式資料からの報告。ニューヘブン：エール大学出版局。OCLC 18696066。
- ジョーダン、ロジャー W. (2006) [1999].世界の商船隊、1939年: 6,000隻の船の詳細と戦時中の運命.メリーランド州アナポリス:海軍研究所出版. ISBN 978-1-59114-959-0. OCLC 150361480.
- 海軍歴史センター。「ウェストコンポ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年9 月 23 日閲覧。
外部リンク
- NavSource Naval History のWest Compoの写真ギャラリー