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 戦争男爵
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
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| 所有者 | 配送管理者 |
| オペレーター | キュナードライン |
| 登録港 | ロンドン |
| 注文済み | 1916年4月10日 |
| ビルダー | ノースウェストスチール社、ポートランド |
| 料金 | 95万ドル |
| ヤード番号 | 1 |
| 横たわった | 1916年7月27日 |
| 発売 | 1917年3月31日 |
| スポンサー | マリオン・バージニア・ボウルズ |
| 洗礼を受けた | ヴェスターライド |
| 委託 | 1917年7月14日 |
| 処女航海 | 1917年8月3日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1918年1月5日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 6,240 GRT、4,677 NRT |
| 長さ | 410.0 フィート (125.0 メートル) |
| ビーム | 54.0 フィート (16.5 メートル) |
| 下書き | 24 フィート 0 インチ (7.32 m) (積載時) |
| 深さ | 27.0 フィート (8.2 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 508 NHP |
| 推進 | ゼネラルエレクトリック 蒸気タービン、 1つのスクリューに2つの減速ギア付き |
| スピード | 10+1 ⁄ 2 ノット(19 km/h; 12 mph) |
ウォーバロンは、1916年から1917年にかけてポートランドのノースウェストスチール社がスタヴァンゲルのローリッツクロスター向けに建造した蒸気貨物船である。この船はヴェスターライドとして進水したが、1917年初めにノルウェーの所有者からイギリスの船舶管理局にちなんで改名された。1918年1月に魚雷攻撃を受けて沈没し、乗組員2名が死亡した。
設計と建設
1915年後半、当時バルト海で小型船4隻を運航していたスタヴァンゲルのラウリッツ・クロスターは、大西洋横断貿易に事業を拡大することを決定した。1916年2月、ノルウェーの会社A/Sクロスタース・レデリとノースウェスト・スチール社およびウィラメット・アイアン・アンド・スチール社の間で、載貨重量約8,800トンの船2隻を建造する契約が準備され、同年4月上旬に調印された。[1] ヴェスターライドは、1916年7月27日にポートランド南部に新設されたノースウェスト・スチール造船所で起工され、1917年3月31日に進水した（造船所番号1）。スポンサーはノースウェスト・スチール社の社長JR・ボウルズ氏の娘、マリオン・ヴァージニア・ボウルズ嬢であった。[2] [3]この船はポートランドで建造された最初の鋼鉄製貨物船であったため、進水式は一般に公開され、地元の名士だけでなく多くの一般人が出席した。ヴェスターライドが進水したとき、船首を固定していた2本の綱が切れ、貨物船は水に突入し、ウィラメット川を半マイルほど渡り、外輪船ルースに激突して船体中央部に激突し、大きな穴が開いた。外輪船に乗っていた3人が船外に飛び出したため負傷した。ルースは約45分後に沈没したが、後に引き上げられ、修理されて再び運航された。[2]
この船は2層3島構造の蒸気船で、船体中央部に機械設備を備え、4つのメインハッチと1つの小型ハッチから貨物を素早く積み下ろしできる最新の機械をすべて備えていた。また、デッキ沿いに電灯も備えていた。[3]
船がまだ建造中だったが、A/S クロスタース・レデリ社は、納品の遅れと第一次世界大戦の継続に伴う不確実性のため、2隻を売却することを決定した。英国が商船隊の莫大な戦争損失を補おうとしていたため、キュナード・ライン社がノルウェーにアプローチした。1917年2月26日、ヴェスターライドと同じくノースウェスト・スチール社が建造していた姉妹船ヴェスターレンが約430万米ドルで売却された。[4]海運管理者が船を所有し、キュナード・ライン社が管理することとなった。1917年4月10日、ヴェスターライドは正式にウォー・バロンに改名された。[5]
当初、貨物船は7月5日に海上試験のために出発する予定だったが、砲台を設置する必要があったため、出発は7月9日まで延期され、造船所からタコマに向けて出発した。[6]海上試験を無事に完了した後、ウォー・バロンは貨物を積み込むためにタコマに戻り、7月14日にキュナード・ラインの役員に引き渡された。[7]
船の登録上の全長は410.0フィート（125.0メートル）、全幅は54.0フィート（16.5メートル）、深さは27.0フィート（8.2メートル）でした。[8] ウォーバロンは当初、総トン数6,240 トン、 新トン数4,677トンと評価されていました。[8]機械室を除いて船体全体が二重底の鋼鉄船体で、定格出力508 NHPのカーティス製タービン1基、[8]二重減速ギア付きシングルスクリュープロペラにより、最高速度10+1 ⁄ 2ノット (19 km/h; 12 mph)。 [要出典]エンジンの蒸気は、石炭と石油の両方の燃料に対応した 3 つの片端式スコッチ船舶用ボイラーによって供給されました。
運用履歴
建造中だったこの船は、1917年6月29日に第13海軍管区の検査を受け、海軍識別番号1641が割り当てられた。この船は米海軍に引き継がれることはなく、その生涯を終えるまでイギリスの管理下にあった。キュナード・ラインに引き渡された後、この船は太平洋岸北西部の様々な港で木材や雑貨を積み込み、1917年8月3日にポート・タウンゼントからエスクワイモルトに向けて出港した。そこでこの船は封印された命令書を受け取ることになっており、フラッタリー岬を通過した時点で船長がそれを開封しなければならなかった。[9]この船は最終的にサンペドロとパナマ運河を経由して1917年10月末にイギリスに到着した。イギリス到着後、ウォー・バロンは船舶管理官の手に渡り、弾薬や食料の輸送に従事し、防御武装も施された。[10]
船は1918年1月初旬までサウサンプトンに留まった。1918年1月5日、ウォー・バロンは燃料補給のためサウサンプトンからバリーへ航行中だった。現地時間16時45分頃、ゴドレヴィ灯台の北東約8海里 (15 km) の地点で、ドイツの潜水艦U-55が発射した魚雷が船体中央部に命中した。爆発で船体に大きな穴が開き、すぐに浸水した。救命ボートが出航し、乗船していた2名を除くすべての船員は救命ボートに乗るか船外に飛び込むことで船を放棄することができた。攻撃は海岸に非常に近い場所で行われたため、事件の一部始終が目撃され、無線の遭難信号が直ちに送信された。[説明が必要]数隻の海軍艦艇が数時間後に到着し、生存者全員がすぐに無事に上陸した。[11]
注記
- ^ 「2隻の蒸気船が地元企業によって建造される」。オレゴン・デイリー・ジャーナル。1916年4月10日。1ページ。 2019年7月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「初の鋼鉄船が進水。ヴェスターライドが川船に衝突」。オレゴン・デイリー・ジャーナル。1917年4月1日。1ページ。 2019年7月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「初の鋼鉄船進水。ヴェスターライドが川船に衝突（続）」。オレゴン・デイリー・ジャーナル。1917年4月1日。12ページ。 2019年7月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ フィッシャー、ルイス・R.編（1992年）。操舵室から会計室へ：ピーター・ネヴィル・デイヴィス教授を記念した海事ビジネス史エッセイ集。第2巻。リバプール大学出版局。346ページ。ISBN 978-0969588511。
- ^ 「キュナードラインの船舶の接頭辞に「戦争」が付く」オレゴン・デイリー・ジャーナル。1917年4月10日。16ページ。 2019年7月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「War Baron To Sail On Maiden Voyage To Sound, Monday」オレゴン・デイリー・ジャーナル。1917年7月8日。20ページ。 2019年7月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「裁判は戦争男爵に与えられる」オレゴン・デイリー・ジャーナル。1917年7月15日、26ページ。 2019年7月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc Lloyd's Register. Vol. II.–Steamers. ロンドン: Lloyd's Register . 1917. WAR –インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「Coast News Notes. Port Townsend」。サンフランシスコ・エグザミナー。1917年8月4日。19ページ。
- ^ 「魚雷がウォー・バロン号を沈める」ザ・モーニング・オレゴニアン紙、1918年2月28日、15ページ。
- ^ Tennent, AJ (2006年4月1日)。第一次世界大戦でUボートに沈められたイギリスの商船（第2版）。ペンザンス：ペリスコープ出版、62ページ。ISBN 978-1904381365。
北緯50°23′23.16″ 西経5°23′41.04″ / 北緯50.3897667° 西経5.3947333° / 50.3897667; -5.3947333