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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1890%E2%80%931891).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | WHギルチャー |
| 同名の人物 | ウィリアム・H・ギルチャー |
| 所有者 | ギルクリスト、ギルチャー＆シュック |
| ビルダー | クリーブランド造船所、クリーブランド |
| 料金 | 20万ドル |
| ヤード番号 | 10 |
| 発売 | 1890年12月18日 |
| 完了 | 1891年5月12日 |
| 委託 | 1891年5月12日 |
| 処女航海 | 1891年5月13日 |
| 母港 | サンダスキー |
| 識別 | 米国公式番号 81326 |
| 運命 | サンク、1892年10月28日 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ばら積み貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 301.5 フィート (91.9 メートル) |
| ビーム | 41.2 フィート (12.6 メートル) |
| 深さ | 21.1 フィート (6.4 メートル) |
| 推進 | クリーブランド造船所3気筒三段膨張 |
| スピード | 9+1 ⁄ 2 ノット(10.9 mph; 17.6 km/h) |
WH ギルチャーは、1890年から1891年にかけてクリーブランドのクリーブランド造船会社がサンダスキーのギルクリスト、ギルチャー＆シュック社のために建造した蒸気湖上貨物船で、五大湖のさまざまな港の間で貨物を輸送する目的で造られた。船名は、同社の所有者の一人であるウィリアム H. ギルチャーにちなんで名付けられた。1892年10月、この貨物船はミシガン湖で強風に遭遇して沈没し、乗組員18名全員が死亡した。
設計と建設
1890年初頭、サンダスキーの著名な木材商ウィリアム・H・ギルチャーとランドール・E・シュック、および五大湖でさまざまな船舶の運航に積極的に携わっていたバーミリオンのジョセフ・C・ギルクリストは、さまざまな貨物を輸送するための新しい大型蒸気貨物船を自社の船隊に加えることを決定した。1890年6月24日、パートナーがクリーブランド造船所と約20万ドルの契約を結び、その造船所で建造中だった別の船、SS ウェスタン・リザーブとほぼ同じ船を建造することに合意したと報じられた。[1]船は1890年8月初旬にクリーブランドのデトロイト通りの造船所で起工され、1890年12月18日に進水した（造船所番号10）。[2]貨物船は進水時には命名されておらず、1891年春に完成するまで「船体番号10」としてのみ知られていました。進水式には、ジョン・E・シュック、ジョン・B・カウル、裁判官ジェームズ・M・コフィンベリーとその息子ヘンリー・D・コフィンベリーなど地元の名士を含む多くの人々が出席しました。[3] 1891年3月、船は正式にWHギルチャーと命名されました。[4]
この船は、1回の航海で約140,000立方フィートのばら積み貨物を運ぶことができるばら積み貨物船として特別に設計されました。この船は2つのデッキを持ち、船首楼、桁甲板、ブリッジがメインデッキの上部にあり、推進装置は船尾にあり、主な貨物倉は6つありました。WHギルチャーとウェスタンリザーブはどちらも、当時一般的だった木材や鉄ではなく、鋼板で建造された最初の湖上貨物船の2つでした。鋼鉄を使用することで、当時湖で運航されていた蒸気船よりも重い荷物を運ぶことができる大型船を建造することが可能になりました。
建造時の船は、全長301.5フィート（91.9メートル）、横幅41.2フィート（12.6メートル） 、深さ21.1フィート（6.4メートル）でした。 [5] WHギルチャーは、当初2,414.64 GRTおよび1,986.70 NRTと評価され 、載貨重量は約3,000でした。[5]この船は鋼鉄製の船体と、直径20インチ（51センチメートル）、33インチ（84センチメートル）、54インチ（140センチメートル）のシリンダーと40インチ（100センチメートル）のストロークを備えた1,200馬力の往復三段膨張蒸気エンジン1基を備えており、単軸スクリュープロペラを駆動して船を最大9+1 ⁄ 2ノット（10.9 mph; 17.6 km / h）。 [3] [4]エンジンの蒸気は、石炭用に装備された 2つの片端スコッチ船舶用ボイラーによって供給されました。
運用履歴
納品と五大湖の航行シーズン開始に続いて、WHギルチャーは就役し、1891年5月13日にクリーブランドを出港し、石炭を積んでミルウォーキー行きの処女航海に出ました。[6]そこから貨物船はバラストを積んで戻り、バッファローに向かい、そこでサウスシカゴに配達する3,150トンの石炭を積み込みました。これは当時バッファローから運ばれた石炭貨物としては最大でした。[7] WHギルチャーは1892年9月に3,255トンを超える石炭をシカゴに運び、西部に配達することでその記録を破りました。[8]貨物船は短い生涯の終わりまで、小麦、トウモロコシ、石炭、鉄鉱石などさまざまな貨物を五大湖のさまざまな港の間で運び続けました。 1892年9月にはシカゴからバッファローへ小麦113,885ブッシェルを運び、輸送した穀物量の記録も樹立した。 [9]以前には、シカゴからバッファローへの航海でトウモロコシ114,982ブッシェルを運んだとも報告されている。[10]
この短い航海期間中に、この貨物船はいくつかの事故に見舞われた。1892年4月、カナダ側のポイント・エドワードで車輪のチェーンが切れて座礁したと報告されている。 [11]この船はわずか1か月後にダルースの氷で再び車輪が壊れ、修理のためにバッファローまで曳航されなければならなかった。[12]
沈没
WHギルチャー号は1892年10月26日、バッファローからミルウォーキー行きの3,080トンの石炭を積んで最後の航海に出航した。この船はリーズ・H・ウィークス船長の指揮下にあり、乗組員は18人だった。[13] [14]航海は当初何事もなく、貨物船は10月28日14時30分頃にマキナック海峡を通過してミシガン湖に入った。[15]船は10月30日までに目的地に到着する予定だったが、結局到着しなかった。10月28日から29日にかけてミシガン湖とヒューロン湖の北部を襲った強力な嵐により、広範囲にわたる遅延と多くの船舶の損傷が発生した。嵐が収まり、船舶が港に到着し始めてから、WHギルチャー号の運命についていくらかの情報が判明した。スクーナー船「シーマン 」のブキャナン船長は、10月28日20:00頃、ノースマニトウ島の北西20マイル付近で、嵐の中、風に逆らって苦戦している大型蒸気船を目撃したと報告した。蒸気船は反応がないように見え、生命の兆候は見られなかった。 [16]スクーナー船「ジョン・ショー」のデニス船長は、サウスマニトウ島沖を通過していたとき、家具や橋の一部を含む大量の残骸が湖に浮かんでいるのを目撃した。中型の帆船も島の浜辺で底を上にして目撃され、後にスクーナー船「オストリッチ」と特定された。[17]蒸気船「ホワイト」と「フリアント」は、同じ付近でWHギルチャーの操舵室の破片を回収した。 [18]貨物船の残骸がさらにマニトウ諸島の海岸に打ち上げられるにつれ、嵐で沈没し生存者がいないことが明らかになった。[19] 11月18日、フォックス島で蒸気船の後部マストと共にWHギルチャー救命胴衣を着た2人の遺体が発見されたと報告された。 [20]遺体は後にタグボート「オンワード」によって回収され、1893年1月3日にトラバースシティに運ばれた。[21]
ウェスタン リザーブとWH ギルチャーが同様の状況下で短期間で失われたことで、船の建造に鋼鉄を使用することに対する批判が再燃した。鋼鉄生産はベッセマー法の導入によって革命を起こし、鋼鉄のコストは大幅に下がり、鉄と同等になった。しかし、ベッセマー法の継続時間が短かったため、鋼鉄の合金元素の組成を調整する時間がほとんどなかった。特に、リンは溶融鋼から効率的に除去できず、酸素の代わりに空気を吹き込むことが広く行われていたため、鋼鉄に窒素がさらに混入した。これら 2 つの元素の存在により、最終製品の延性が低下し、航海中にこの種の船舶が受ける頻繁な圧縮、伸張、ねじり荷重に耐えられない素材となった。[22]
2024年現在、WHギルチャー号は、カーフェリーSSペレ・マルケット第18号の残骸の発見に続き、ミシガン湖で所在が不明な最大の難破船となっている。[23] [24]
注記
- ^ 「Marine News Of The Great Lakes」シカゴ・トリビューン、1890年6月24日、6ページ。 2020年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「その他のレポートより」。バッファロー・モーニング・エクスプレス。1890年8月7日、p.7 。 2020年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「Steel Steamer Launched」。The Sandusky Register。1890年12月20日。2ページ。 2020年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「City and Vicinity」。The Sandusky Register。1891年3月16日。3ページ。 2020年8月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab Merchant Vessels of the United States . ワシントン D.C.: United States Printing Office. 1891–1892. p. 356.
- ^ 「港湾リスト」バッファロー・モーニング・エクスプレス、1891年5月14日、7ページ。
- ^ 「Around The Lakes」。The Buffalo Commercial。1891年6月3日。10ページ。 2020年8月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Items」。シカゴ・トリビューン。1892年9月29日。6ページ。 2020年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Commerce By Lake」。バッファロー・モーニング・エクスプレス。1892年9月21日。7ページ。 2020年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Marine Matters」。The Sandusky Register。1892年7月30日。p.4 。 2020年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「The WH Gilcher Aground」。デトロイト・フリー・プレス。1892年4月21日。8ページ。 2020年8月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Marine Notes」。デトロイト・フリー・プレス。1892年5月14日。8ページ。 2020年8月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「船舶の動き」シカゴ・トリビューン、1892年10月26日、9ページ。
- ^ 「Reported Lost」。Buffalo Evening News。1892年11月2日。13ページ。 2020年8月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Think It Is the Gilcher」。Inter Ocean。1892年11月2日、p.1 。 2020年8月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「The Last Seen Of The Gilcher」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1892年11月5日。10ページ。 2020年8月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Reports Of Wrecks」。シカゴ・トリビューン。1892年11月2日。1ページ。 2020年8月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「The Gilcher Missing」、The Buffalo Commercial、1892年11月2日、3ページ。 2020年8月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「The Lake Disasters」。アルトゥーナ・トリビューン。1892年11月4日。1ページ。 2020年8月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ギルチャー号事故の犠牲者」。センチネル紙。1892年11月18日、1ページ。 2020年8月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ギルチャーの犠牲者」。デモクラット・アンド・クロニクル。1893年1月4日、p.4 。 2020年8月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ボイヤー、ドワイト（1968年）。『五大湖の幽霊船』。ニューヨーク市：ドッド・ミード・アンド・カンパニー。pp. x、xiii。
- ^ 「1892 WH GILCHER」。ミシガンミステリー。2019年11月23日閲覧。
- ^ 「ミシガン湖で110年ぶりに難破船発見」WZZM-TV 2020年9月16日2020年10月23日閲覧。