SS シルヴァンアロー

1918 年初頭、米海軍に就役する前のSSシルヴァン アロー。
歴史
アメリカ合衆国
名前	シルヴァンアロー
所有者	スタンダード石油会社(1918–1930) ソコニー・バキューム石油会社(1930–1942)
オペレーター	スタンダード運輸会社 (1918–1930) スタンダード・バキューム・トランスポーテーション社 (1931–1933) ソコニー・バキューム石油会社 (1934–1940) ブリリアント トランスポーテーション コーポレーション、SA (1940–1942)
ビルダー	ニューヨーク造船所、カムデン
料金	929,281.32米ドル[1]
ヤード番号	174
横たわった	1917年3月22日
発売	1917年10月16日
スポンサー	メアリー・ストボ・ファイト夫人
完了	1918年1月2日
委託	1918年1月5日
母港	ニューヨーク(1918–1940) パナマシティ（1940年～1942年）
識別	米国公式番号 215840 コールサインLJKC (1918–1933) コールサインWSCX (1934–1940) コールサインHPQZ (1940–1942)
運命	1942年5月28日沈没
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSシルヴァン アロー
オペレーター	アメリカ海軍(1918–1919)
取得した	1918年7月15日
委託	1918年7月19日
廃止	1919年1月21日
運命	1919年1月21日に所有者に返還
一般的な特徴
タイプ	タンカー
トン数	7,797 グリニッジ標準時 4,858 成田 12,582  DWT [2]
変位	18,610トン（通常）
長さ	467.6 フィート (142.5 メートル)
ビーム	62.7 フィート (19.1 メートル)
下書き	27 フィート 7 インチ (8.41 m) (平均)
深さ	32.0 フィート (9.8 メートル)
設置電力	568 Nhp、3,300 ihp
推進	ニューヨーク造船所4気筒4連装拡張
スピード	11ノット（時速13マイル、20km/h）
武装	第一次世界大戦中[3] 1× 5インチ（127 mm）艦砲 1× 3インチ（76mm）艦砲

シルヴァン・アローは、スタンダード・オイル・カンパニー向けにカムデンのニューヨーク造船所で1917年から1918年にかけて建造された蒸気タンカーで、米国と極東の港の間で石油と石油製品を輸送する目的で建造された。この船は第一次世界大戦中に米国政府に短期間徴用されたが、1919年初頭に商業運航に復帰した。

1915年後半、スタンダード石油会社は、石油輸送事業を拡大するため、載貨重量約12,500トンのタンカー4隻を発注した。これらの船舶の契約はニューヨーク造船会社に発注され、同船は1917年3月22日にカムデンの造船所（造船所番号174）で起工され、1917年10月16日に進水した。スポンサーは、スタンダード石油会社の副社長リチャード・C・ベイトの妻メアリー・ストボ・ベイト夫人であった。^{[4] [5]} 同船は、船体の強度を高める縦方向フレームのイシャーウッド原理に基づいて建造され、2つのメインデッキとシェルターデッキがあり、それらに沿って電灯が設置されていた。タンカーには船体中央に貨物ポンプ室があり、船体全体に20のメインタンクと10のサマータンクが建設され、総容量は3,950,000米ガロンの石油を輸送できた。^[2]

1917 年 8 月 3 日、造船所でまだ建造中だったこの船は、姉妹船のブロードアローとともに、米国政府によって戦争目的で徴用されました。このタンカーは 92% 完成状態で進水しましたが、USSB の要件に従って再装備する必要があり、納品が遅れました。この船は 1918 年 1 月 2 日に完成し、USSBに納品され、すぐに額面価格でスタンダード オイルに売却され、戦争中は米国政府によってチャーターされました。

建造時の船の長さは467.6フィート（142.5メートル） 、横幅は62.7フィート（19.1メートル）、深さは32.0フィート（9.8メートル）でした。^[6]シルヴァン・アローの定格総トン数7,797 トン、新燃油サージカル・タンク容量4,858 トン、載貨重量は約12,582トンでした。 ^{[6] [7]}船体は鋼鉄製で、出力568 Nhpの表面凝縮式四段膨張式蒸気エンジン1基を搭載しており、シリンダー径は24インチ（61センチメートル）、35インチ（89センチメートル）、51インチ（130センチメートル）、75インチ（190センチメートル）でストロークは51インチ（130センチメートル）で、単軸スクリュープロペラを駆動し、最高速度11ノット（13 mph、20 km/h）で船を進めました。^[8]機関車の蒸気は石炭と石油燃料の両方に対応した3基の片端式スコッチボイラーによって供給された。^[2]

完成し引き渡されると、この船は第3海軍管区で第一次世界大戦での海軍任務に就く可能性についてアメリカ海軍の検査を受けた。引き渡し以来政府の管理下にあったが、1918年7月まで戦争任務には使用されなかった。1918年7月15日にニューヨーク市に到着し、正式に海軍に引き渡された。このタンカーには海軍登録識別番号（Id. No.）2150が割り当てられ、1918年7月19日にUSSシルヴァン・アローとして就役し、海軍海外輸送サービスに移管された。^[9]

シルヴァン・アローは1918年7月28日にニューヨークを出港し、燃料油と水上機を積んでデボンポートへ向かう海軍管理下での最初の航海に出た。目的地に無事到着し、荷降ろしを済ませた後、1918年8月17日に帰路に就いた。同船はヨーロッパに向けてさらに2回の航海を行った。1回目は1918年9月にブレストへ、3回目はシアネスへ向かった。シアネスでは1918年11月11日に貨物を届けた。この日はドイツとの休戦協定が調印され、戦争は終結した。その後シルヴァン・アローは米国へ戻り、ニューヨークに到着後に復員したが、 1919年1月21日に退役し、同日にスタンダード・オイルへ復帰するまで政府の管理下にあった。 ^[9]

11月29日、ニューヨークに到着した後、シルヴァン・アローはトンプキンズビル沖の停泊地で、イギリスの蒸気船W・I・ラドクリフから西に約一隻分の距離に錨泊した。1918年12月1日午前4時頃、それまで北西から吹いていた風が西に変わり、勢いを増した。午前5時30分頃、風速は時速50マイル（80 km/h）を超えた。シルヴァン・アローは軽量で、前部タンクが蒸気で動いていたためわずか4フィート6インチ前方にしか引けなかったため、錨を引きずり始め、W・I・ラドクリフの舷側に漂い始めた。船同士が非常に接近していたため衝突を防ぐ手立てはほとんどなく、シルヴァン・アローはW・I・ラドクリフの右舷側に衝突し、イギリス船の船首に深刻な損傷を与えた。^[10]同年12月26日に事故の調査が行われ、シルヴァン・アローが事故の全責任を負うことが判明した。1919年5月、WIラドクリフの所有者であるウィンステイ蒸気船会社は、シルヴァン・アローに対して6万5000ドルの損害賠償を求めて名誉毀損訴訟を起こした。^{[11] [12]}

シルヴァン・アローは政府軍から解放されて間もなく、スタンダード・オイルの業務を再開し、石油を積むためにボーモントに向かった。同タンカーは1919年2月18日、10,971トンの石油を積んでパナマ運河を商業航海として初めて通過した。 ^[13]同船は3月4日にサンフランシスコに到着し、燃料補給後、同日横浜と香港に向けて出港した。 ^[14] 同船は5月7日にサンフランシスコに戻り、3日後に東洋向けの別の貨物を積むためにテキサスに向かった。同船は1921年8月末までテキサスと極東の港の間で石油を輸送し続けたが、石油事業の低迷により、シルヴァン・アローは他のスタンダード・オイルのタンカー数隻とともに係船された。^[15]

石油需要の回復後、タンカーは修理され、1922年1月末に運航に戻り、その後極東へ2回の航海を行い、各回約400万ガロンの灯油を輸送した。^{[16] [17]} 1923年12月から1924年7月にかけて、この船はハンブル石油精製会社のためにボーモントとニューヨークおよび北東部の他の港の間で石油を輸送するためにチャーターされた。チャーター終了後、このタンカーは1924年8月10日にボーモントからカルカッタに向けて出航し^[18]、1925年1月2日にニューヨークに戻った。この船には決まった航路はなく、石油の需要がある場所ならどこでも航海したため、典型的なスケジュールは次のようであったと考えられる。 1926年3月、シルヴァン・アロー号は11,150トンの石油を積んでボーモントから上海へ出航し、中国から戻ると5月にサンペドロで11,200トンのガソリンを積み込み、 6月にボストンへ積み荷を届けた。^{[19] [20]}そこからテキサスへ向かい、7月にノルウェーのタムスハウン港行きの石油を積み込んだ。^[21]東海岸に戻り、ボーモントとボストンの間を数回航海した後、 10月にカルカッタへ出航した。^[22] 12月中旬にサンペドロに戻った後、船は65,370バレルの燃料油を積み込み、12月27日にポートランドに到着した。 ^[23] シルヴァン・アロー号は、カリフォルニアとテキサスから北東部の港へ石油を運ぶことに加え、1930年までアメリカと中国の間で石油を輸送し続けた。

1930年9月、シルヴァン・アロー号は日本からロサンゼルスへの帰途、目的地から約150マイル離れたところでプロペラを失い、姉妹船のエンパイア・アロー号に曳航され、数日後に港に運ばれた。^[24]修理には約1週間かかり、作業が終わるとすぐに船は再び運航された。^[25]

1931年以降、この船は沿岸間貿易に転用され、主にボーモントのマグノリア石油会社のターミナルからボストン、ニューヨーク、ボルチモアへの石油輸送に従事した。このタンカーは1934年初めにボルチモアのベツレヘム造船所の乾ドックで2か月半に及ぶ大規模な改修工事を受け、同年10月には暖房パイプの設置工事も行われた。^{[26] [27]}

1932年1月13日の夜、シルヴァン・アロー号は石油を積んでボーモントからニューヨークへ向かう途中、アンブローズ海峡を進んでいたところ、霧に遭遇した。タンカーは速度を約3ノットに落とし、霧信号を鳴らしていた。同じ頃、貨物船カトリーナ・ラッケンバッハ号は一般貨物を積んで海峡をサンフランシスコへ向かっていた。22時53分、シルヴァン・アロー号は左舷船首に船のマストと灯火を発見した。濃霧のため灯火はすぐに視界から消え、約3分間見えなかったが、突然再び現れ、対向する貨物船がシルヴァン・アロー号に向かっているように見えた。タンカーはすぐにエンジンを全速力で始動させ、左に大きく舵を切ったが、両船の距離が短かったため操縦は失敗した。約30秒後、両船は衝突し、カトリーナ・ラッケンバッハの船首がかすめ、シルヴァン・アローの左舷8番タンクのプレートが割れ、タンカーの石油積荷の一部が流出した。貨物船は船首と船首のプレートに約1万ドルの損害を被った。^{[28] [29] [30]}

1932年11月27日の午後、ニューヨークからボーモントに向かう途中、シルヴァン・アロー号は船から遭難信号が発信されているのを目撃した。その船はイギリスのスクーナー船エディス・ドーソン号で、タークス・カイコス諸島からノバスコシアへ塩を積んで航行中、ジャクソンビルの東で北風に遭遇し、ひどい漏水が始まった。乗組員はポンプを始動させたが、積載塩が水と混ざって泥水となり、ポンプでは処理できずに故障した。救命ボートがタンカーから降ろされ、故障した船に接近して乗組員7人全員を救出した。その直後、スクーナー船は炎上し、数時間後に沈没した。シルヴァン・アロー号は12月6日にボーモントに到着し、乗組員を上陸させた。^{[31] [32]}

1939年後半、このタンカーはサンペドロからニューヨークへガソリンを積んで西海岸へ2回航行し、その後テキサスとルイジアナの積出港から石油を積んで通常の航海に戻った。1940年からはアルバ島とキュラソー島にも数回航行した。 1939年11月に中立法が可決された後、多くの船主が同法の制限を回避するため船舶を中立国登録に変更した。1940年8月24日、海事委員会は2隻のタンカー、シルヴァン・アローとロイヤル・アローをソコニー・バキューム・オイルの子会社であるパナマ石油輸送会社に売却し登録を移転することを承認した。^[33]登録変更後、このタンカーは残りの航路で通常の航海を続けた。

1942年4月、ノーフォークに停泊中、シルヴァン アローは戦争目的で戦時船舶管理局に徴用された。タンカーはカリブ海へ航海し、そこで小規模な船団に加わることとなった。1942年5月18日、タンカーのシルヴァン アローとベタンクリア、ノルウェーの貨物船ラパナの3隻からなる船団 OT-1 は、キュラソー島を出港し、トリニダード経由でケープタウンに向かった。シルヴァン アローはバンカー Cの石油を満載し、アーサー J. ベック艦長の指揮下にあり、6人の武装した海軍護衛に加えて38人の乗組員を乗せていた。船団は、駆逐艦ハブロックとコルベット艦ラベンダーの2隻のイギリス艦艇に護衛された。 5月20日、船団はドイツの潜水艇U-155に発見され、午前7時21分、およそ北緯11度22分 西経62度14分 / 北緯11.367度 西経62.233度 / 11.367; -62.233 の位置で、船団内のタンカー2隻に向け、船尾から2発の魚雷を発射した。1発は外れたが、2発目はシルヴァン・アローの船体中央部に命中した。爆発で主甲板の中央部が大きく吹き飛び、船全体が油まみれになって炎上した。救命ボート2隻が進水して乗組員を乗せ、残りの乗組員は炎に閉じ込められていた船首から救出された。その間、警備員が銃を構えたが潜水艦は浮上せず、炎を避けるため船外に飛び込むことを余儀なくされた。砲台に走っていた衛兵の一人は、噴出する油の噴出で目が見えなくなり、油まみれの甲板から逃げ出し、溺死した。衛兵は数時間水中にいたが、船倉から持ってきたと思われる大きな木の板にしがみついて生き延びた。衛兵と乗組員は駆逐艦バーニーに救助され、ポートオブスペインに無事上陸した。タンカーは動き続け炎上し、5月21日の朝にU-155に再び発見されたが、巡回中の激しい巡視によりとどめを刺すことはできなかった。 ^{[34] [35]}

陸に上がると、乗組員はバラバラになった。26人が蒸気船SS ロバート・E・リー号に乗り換え、無事ニューオーリンズに到着した。ベック船長と11人の乗組員が船の引き揚げ作業に参加した。タンカーの捜索は3日間続き、5月26日にようやく発見された。曳航索が接続され、引き揚げ船が船の曳航を開始したが、爆発とその後の火災による被害が甚大だったため、シルヴァン・アロー号は船体中央部が崩壊し始め、曳航作業は断念せざるを得なかった。タンカーは最終的に船体中央部で折れ、5月28日17:00頃、およそ北緯12°50′ 西経67°32′ / 北緯12.833° 西経67.533° / 12.833; -67.533 の位置に沈没した。ベック船長と残りの引き揚げ作業員はキュラソー島に運ばれ、6月7日にオランダの蒸気船クラインセンに乗船した。しかし、6月10日にクラインセンは別のドイツ潜水艦の攻撃を受けて沈没し、シルヴァン・アローの乗組員は再び離散した。船長と他の6人の乗組員は救命ボートに乗り、最終的にメキシコ海岸にたどり着いた。残りの5人の乗組員は別の救命ボートに乗り、チリに向かう途中のレボレに救助された。6月14日、レボレも魚雷攻撃を受け、乗組員は再び救命ボートに乗った。3日後、哨戒機に発見された乗組員は駆逐艦タットナルに救助され、クリストバルに無事着陸した。^{[34] [35]}

• DANFS のシルヴァン・アロー
• 海軍省: 海軍歴史センター オンライン選別画像ライブラリ: 民間船舶: シルヴァン アロー (アメリカのタンカー、1917 年)。1918 年から 1919 年にかけて USS シルヴァン アロー (ID # 2150) として就役
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北緯12°50′ 西経67°32′ / 北緯12.833° 西経67.533° / 12.833; -67.533