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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | SSセルビア |
| 同名の人物 | セルビア、ギリシャ |
| 所有者 | キュナードライン |
| オペレーター | キュナードライン |
| 登録港 |  イギリス、リバプール |
| ルート | リバプール – ニューヨーク |
| ビルダー | J&Gトムソン |
| 料金 | £256,903 |
| ヤード番号 | 179 |
| 発売 | 1881年3月1日 |
| 処女航海 | 1881年11月26日 |
| 母港 | リバプール |
| 運命 | 1902年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 7,392 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 515フィート（157メートル） |
| ビーム | 52.1 フィート (15.9 メートル) |
| 下書き | 40.75 フィート (12.42 メートル) |
| デッキ | 5 |
| 設置電力 | 10,300馬力 |
| 推進 | シングルスクリュー |
| 帆の計画 | バーク装備 |
| スピード | 16.7 kn（最高平均） |
| 容量 | 一等480人、三等750人 |
| クルー | 298 |
SS セルヴィア( RMS セルヴィアとも呼ばれるクライドバンクのJ & G トムソン(後のジョン ブラウン & カンパニー)によって建造され、1881 年に進水した、革命的な設計の大西洋横断客船および郵便船として成功した船です。この船は、鉄ではなく鋼鉄で建造された最初の大型遠洋定期船であり、電気照明装置を備えた 最初のキュナード社の船でした。
背景
1878年、サミュエル・キュナードの ブリティッシュ・アンド・ノース・アメリカン・ロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニーは有限会社に再編され、正式にはキュナードと名付けられた。この資本化により、株主の資金をより大きく高価な船の建造に使うことが可能になった。この目的を達成するための新しい方針は、キュナードの新会長ジョン・バーンズによって実行され、ロンドン・タイムズ紙で発表された。[1] : 235
1881年3月1日に進水したセルビアは、キュナード社の新しいタイプの定期船の第一号でした。全長515フィート、幅52.1フィートで世界で3番目に大きな船でした[2] 。これを上回るのはブルネルのSSグレートイースタンとインマンラインのSSシティオブローマだけです。海軍本部の仕様に基づいて設計および建造されたセルビアは、海軍本部の武装補助巡洋艦の予備リストの上位に載せられる要件を満たす多くの機能を備えていました[3] 。 戦時には就役可能でした。セルビアという国の歴史的な英語名にちなんで命名されました。
発電所
セルヴィアのエンジンは、 1881年にギオンラインの高級客船SSアラスカに搭載されたものと類似していた。 [2] : 70 これは、72インチ高圧シリンダー1本と100インチ低圧シリンダー2本、ストローク6.5フィート(2.0メートル)の3クランク複合蒸気 エンジンであった。蒸気は、直径18フィート(5.5メートル)で炉を6つ備えた7つのスコッチボイラーによって90ポンドフィートで供給された。これらのボイラーのうち6つは両端開放型で、7つ目は片側開放型で炉を3つ備えていた。発生した出力は10,300 ihpで、単一の4枚羽根スクリューを駆動した。セルヴィアの試験中の最高記録は17.85ノットで、横断中の平均速度は約16ノットであった。セルビア号は速度記録を達成しなかったものの、競争力のある定期船であり、1884年には平均16.7ノットの速度で7日以内に横断を達成した。[3] : xxiv
注目すべき機能
セルヴィアは、それ以前の大西洋定期船とは多くの点で異なっていたが、最も顕著なのは、大型発電所のために貨物スペースを犠牲にしたことにより、旅客輸送に特化した最初の定期船となったことである。この犠牲は、当時、大西洋を横断する貨物輸送のほとんどを不定期船が担い、旅客輸送の需要が高まっていたため、実行可能であった。[1]旅客に特化していたことから、セルヴィアは、エクスプレス・トランスアトランティック・サービスとして知られるようになったサービスの最初の定期船とみなされている。[4] : 41 セルヴィアには、外洋定期船の歴史において注目に値する革新的な技術的特徴も数多くあった。次のリストは、それらの特徴をまとめたものである。
建設と設計
セルビアは鋼鉄で建造された最初の大型客船であり、その大きな船体は強度が増すと同時に軽量化も実現した。また、20年前にブルネルがグレート・イースタン号のために発明したセルラー二重底設計を再び採用した最初の客船でもあった。[1]二重底の深さは4フィート8インチで、800トンのバラスト水を積載可能だった。セルビアは海軍省の仕様に基づいて建造されたため、いくつかの安全機能が組み込まれていたが、最も注目すべきは船体を12の横方向の水密区画に分割し、水密扉を取り付けたことである。これらの区画のうち2つが浸水しても浮かんでいた。ボイラー室と機関室の間の水密扉はフェイルセーフで、どのデッキからでも閉じることができた。[3] : xxiv
電気照明
客船で電気照明が初めて採用されたのは1879年頃で、インマン定期船シティ・オブ・ベルリンに小型ながら実用的な電気照明設備が設置された。[4] : xxiv しかし、翌年、トーマス・エジソンがアメリカの沿岸定期船コロンビア号に、より大規模で大規模な設備を設置したことが、海上での電気照明の商業的かつ実用的な最初の導入となった。 [5]シティ・オブ・ベルリンでは食堂、ボイラー室、機関室に合計6個の白熱灯が設置されていたが、コロンビア号ではメインサロンと120の一等客室に200個の白熱灯が設置された。[5] [6]コロンビア号の設備には、機関室内にも少数の追加ランプが含まれていた。[7]
1881年に完成したセルヴィアは、キュナード船で初めて白熱灯を使った電気照明を導入した船となった。コロンビア号やシティ・オブ・ベルリン号の以前の設備と同様、セルヴィア号の公共の部屋や機関室には白熱灯が設置された。[3] : xxiv セルヴィア号では合計119個の白熱電球が使用され、その内訳はスワンランプ117個とアークランプ2個だった。[8]この設備にはシーメンス社製の発電機も含まれており、これは毎分650回転で稼働する電磁インバーターに直流電力を供給していた。発電機とインバーターは両方ともセルヴィア号の機関室の隔離された場所に設置されていた。インバーターは4つの独立した回路を通して交流電力を白熱灯に直接供給していた。ランプの大部分は船内のサロン、女性用トイレ、ボイラー室、機関室、煙室などに設置されていた。船の貨物の積み下ろしを容易にするため、デッキには2つのランプも設置された。電気照明システムの設置はエジソン・アンド・スワン電灯会社が担当した。[9] 白熱灯に加えて、セルビアには新型のコンパスと深海探査装置も装備されていた。[3] : xxiv
乗客の宿泊施設
セルヴィア号には、それまで知られていたよりも規模が大きく豪華な公共の部屋があった。[2] : 70 3つのデッキのうち、上甲板はデッキハウスで構成され、その中には一等船の喫煙室、贅沢に整えられた女性用応接室、音楽室があった。エントランスと大階段は、定期船にかつてあったものの中で最大で、[3] : xxiv 磨き上げられたメープル材とトネリコ材の羽目板が張られていた。そこから降りると、図書室のあるメインデッキの踊り場があった。この踊り場の後方には一等船室24室があり、前方には一等船室のダイニングサロンがあった。ダイニングサロンは、5つの長いテーブルにセルヴィア号の一等船客480名のうち220名が座ることができ、彫刻が施された羽目板とカーペットで豪華に装飾されていた。中央には天窓まで高さ17フィートの吹き抜けがあった。ダイニングサロンの前方にはさらに58室の船室があり、その後に乗組員の居住エリアが続いた。
下層デッキには、使用人用のダイニングルームと、さらに 82 室の一等客室がありました。このデッキの前部は、730 名の三等船客用に予約されていました。このセクションは、約 150 フィートの長さの広いエリアで、ダイニングエリアも含まれていました。ベッドは、男性用と女性用に分かれていました。[3] : xxiv
運命
1893年に優秀なキュナード社の定期船RMS カンパニア号とRMS ルカニア号が登場すると、セルヴィア号は中級船に格下げされ、後にボーア戦争中に南アフリカへの兵士輸送に使用された[2] : 70。 1902年にトーマス・W・ワードによって解体された。
著名な乗客
作家のジェーン・アダムズとヘンリー・ジェイムズは1883年8月にセルビア号で航海したが、会ったことはないようだ。[10] エドワード・ペリュー、第4代エクスマス子爵とエクスマス子爵夫人は、1884年10月1日にニューヨークからリバプールに向けてセルビア号で航海した。 [11]イギリスの小説家トーマス・ヒューズ（トム・ブラウンの学生時代）は1884年10月6日に乗船し、他の乗客にサインをし、荒れた海についてコメントした。[12]
実業家アンドリュー・カーネギーは哲学者ハーバート・スペンサーとその友人ロット氏とともに、1882年にリバプールからニューヨークまでセルビア号で旅をしていた[12]
参考文献
- ^ abc バブコック、F. ローレンス (1931)。『大西洋を横断する』。ニューヨーク：アルフレッド A ノップフ。
- ^ abcd ギブス、CRヴァーノン（1952年）。『西洋の定期船』ロンドン：ステープルズ・プレス・リミテッド。
- ^ abcdefg ウォーレン、マーク・D. (1993)。キュナード・ロイヤルメールのツインスクリュー蒸気船カンパニア号とルカニア号。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス・リミテッド。
- ^ ab Maginnis, AJ (1900). The Atlantic Ferry. ロンドン: Whittaker and Co.
- ^ ab Jehl, Francis Menlo Park reminiscences : Written in Edison's edited Menlo Park laboratory, Henry Ford Museum and Greenfield Village, Whitefish, Mass, Kessinger Publishing, 1 July 2002, page 564 イェール、フランシス・メンロパーク回想録：エジソンの復元されたメンロパーク研究所で書かれたもの、ヘンリー・フォード博物館およびグリーンフィールドビレッジ、マサチューセッツ州ホワイトフィッシュ、ケッシンジャー出版、2002年7月1日、564ページ
- ^ ギブス、CRヴァーノン（1957年）。『西洋の定期船：1838年から現在までの大西洋の蒸気船とモーター客船の記録』ジョン・デ・グラフ。pp.119-120。
- ^ Skjong, Espen (2015年11月20日). 「船舶の電力システム：誕生から現在まで」.記事. 2～3ページ. 2015年12月22日閲覧。
- ^ Powell, PF (1910). 「E. George Tidd 会長就任演説」. Journal of the Institution of Electrical Engineers . 44 (199). ロンドン: E. and FN Spon. Limited: 127 – Google Books 経由.
- ^ ジェイミソン、アンドリュー (1882)。The Telegraphic Journal and Electrical Review (技術レポート)。オックスフォード大学。10。
- ^ ジョスリン、キャサリン（2004年）。ジェーン・アダムス：作家の生涯。イリノイ大学出版局。p. 19。ISBN 0-252-02923-2。
- ^ 「シティ・アンド・サバーバン・ニュース」ニューヨーク・タイムズ、1884年10月2日、8ページ。
- ^ カーネギー、アンドリュー（2019）。アンドリュー・カーネギーの自伝と富の福音。ニーランドメディアLLC。p.190。ISBN 978-1-4209-6154-6. OCLC 1108552641.
外部リンク
- ノルウェーの遺産: SS セルビア、キュナード ライン
- SSセルビアのFacebook
- クリスのキュナード ページの Servia https://www.chriscunard.com/history-fleet/cunard-fleet/1840-1900/servia/