SS ルースブーム

歴史
オランダ
名前	SSルースブーム
所有者	コーニンクライケ パケトヴァールト マーチャッピ
ビルダー	ライキー＆カンパニー
ヤード番号	174
発売	1926
識別	IMO番号: 5606521
運命	1942年3月1日沈没
一般的な特徴
タイプ	蒸気船
トン数	1,035 グリニッジ標準時
長さ	70.1メートル（230フィート）
ビーム	11.6メートル（38フィート）
下書き	3.2メートル（10フィート）
設置電力	複合蒸気エンジン 67 馬力 (50 kW)
スピード	10ノット（時速19km、時速12マイル）

SSルースブームは、オランダ領東インドのKPM (王立定期船会社)が所有していた1,035 トンのオランダ 蒸気船で、1926 年にオランダのロッテルダムのライキー & カンパニーによって建造されました。[ 1 ^]

1942年2月、イギリス領マレーとシンガポールは日本軍に降伏した。10万人以上のイギリス軍とイギリス帝国軍人が数千人の民間人とともに捕虜となった。さらに数千人が近くのオランダ領東インドに逃げ、そこからオーストラリア、セイロン、インドへと、見つかった船に乗って移動した。これらの船の多くは、脱出を試みる途中でスマトラ島とジャワ島周辺の島々で日本軍の攻撃を受け失われた。マリヌス・コルネリス・アンソニー・ブーン大尉の指揮するルーズブーム号は、約500人の乗客（主にイギリス軍人と民間人）を乗せてパダンからセイロン島のコロンボへ向かっていた。^[2]

1942年3月1日午後11時35分、ルースブームはスマトラ島西方のインド洋を航行中、田森義松少佐指揮下の大日本帝国海軍潜水艦伊59（後に伊159と改番）に発見され、魚雷攻撃を 受け た。 [ 3 ]^ルースブームは転覆し、00°15′N 086°50′E / 0.250°N 86.833°E / 0.250; 86.833 (SS ルースブーム)で急速に沈没し、^[3]救命ボート1隻と135人を水中に残した。28人乗りの救命ボートには80人が乗っており、残りは漂流物にしがみつくか、海に漂っていた。9日後、オランダの貨物船パロポが生存者2人を救助した。第二次世界大戦が終わるまで、彼らは唯一の生存者であると考えられていた。^[2]

救命ボートの生存者の物語は、ウォルター・ガーディナー・ギブソン（英国陸軍のアーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダーズ所属の伍長）が1952年に著した本の中で語られている。彼は、ルースバウム号が沈没した後の26日間に救命ボートで起きた出来事を目撃した唯一の生存者である。彼の物語は戦後英国当局に伝えられたが、 1949年にスコットランドのエディンバラの法廷で初めて公に聞かれ、アンガス・マクドナルド少佐の死亡を確認して遺産を整理した。

ギブソンによれば、救命ボートの中や周囲には推定135人の生存者がいたが、負傷者も多く、負傷のため救命ボートに乗っていたギブソン自身もその一人だった。生存者の中には、MCA・ブーン大尉と、生き残った上級イギリス人将校アーチボルド・パリス准将（マレーの戦いで第15インド歩兵旅団を指揮していた）がいた。^[4]また、ルーズブームには他に2人のアーガイル出身の士官、アーガイルの副指揮官アンガス・マクドナルド少佐とマイク・ブラックウッド大尉が乗っていた。^{[4]この2人の士官は、}ブキ・ティマの戦いで日本軍の戦車隊を食い止めた主な役割を担っていた。^{[5]パリス、マクドナルド、ブラックウッド、その他軍人の乗客は、}捕虜収容所に送られる代わりに避難するよう選ばれた、最も実績のある戦士たちの中の1人だった。ボートは1,000マイル（1,600キロ）以上漂流し、ルースブーム号の出発点であるパダンから100マイル（160キロ）足らずの珊瑚礁に座礁したが、その時点では乗客80人のうち生き残っていたのは5人だけで、そのうち1人は上陸しようとして波に飲み込まれて亡くなった。

ギブソンの記述によれば、沈没に続く試練は、最も過酷な状況下での人間の最悪の本性を示した。最初の夜、海にいた多くの人々が溺死するか、諦めた。約20人の男たちが漂流物でいかだを作り、それを船の後ろに曳いた。いかだはゆっくりと沈み、3日後に20人全員が死亡した。最初の数日間は規律が崩れ、男女は渇きで気が狂い、中には海水を飲んで幻覚を見る者もいた。さらなる苦しみを避けるため船外に身を投げた者も多く、5人の反逆者兵士の一団が船首に陣取り、わずかな食料を節約するため、夜中に弱い生存者を組織的に船外に突き落とした。ギブソンは、他のグループと共に反逆者への攻撃を組織し、彼らに襲い掛かり、一斉に海に突き落としたと主張している。パリス准将は幻覚を見ながら死亡し、その後昏睡状態に陥った。オランダ人船長は、船員の一人によって殺害された。ギブソンは、船の終盤に、生き残ったのは自分ともう一人の白人、ドリス・リムという中国人女性、そしてジャワ人船員4人だけであることに気づいた。その夜、ジャワ人はもう一人の白人を襲撃し、殺害してその一部を食べ​​てしまった。その後、最年長のジャワ人も死亡した。^[6]

救命ボートはスマトラ島沖のシポラ島に到着した。パダンからわずか100マイル（160キロ）のところだった。パダンはルースブーム号が30日前に航海を開始した場所だった。ジャワ人の船員の1人は波に溺れ、他の2人はジャングルに消え、いまだに発見されていない。地元住民の何人かによってしばらく治療を受けた後、ドリス・リンとギブソンは日本軍の巡視隊に発見された。ギブソンは捕虜としてパダンに送還され、リムはその後すぐにスパイとして射殺された。

ギブソンは1952年に出版された『ザ・ボート』と1954年に出版された2冊目の​​本『ハイランド・ラディ』でその物語を語った。彼は定住していたカナダで2005年3月24日に90歳で亡くなった。

ルースブームに乗船した士官や兵士の多くは、専門知識や技能を有していたためシンガポールから避難した人々であり、したがって戦争遂行に重要な人物であったと考えられる。

• アーチボルド・パリス准将（第12インド旅団指揮官）
• リチャード・ルイス・モーティマー・ローゼンバーグ大佐（王立通信隊、マラヤ司令部）
• グループキャプテン レジナルド ルイス ナン、DSO (シンガポール公共事業局長、マラヤ義勇空軍司令官、元王立工兵隊少佐)
• ジョン・ペルハム・アクワース中佐（第 11 インド歩兵師団の対空砲および対空機関銃）
• ディヴァン・チャンド・チョプラ中佐、OBE（インド医療サービス）^[7]
• ウィリアム・アボット・ゲイル・ダグラス中佐（インド陸軍兵器部隊、第11インド歩兵師団）
• オーガスタス・ハリー・アイブス中佐（第 10 セクション、イギリス陸軍兵器部隊、マラヤ司令部）
• ジョージ・アーチデール・パーマー中佐（王立工兵隊およびマラヤ航空管区司令部）
• ゴードン・カルスロップ・ソーン中佐(DSO) (ケンブリッジシャー連隊第 2 大隊指揮官)
• ジェフリー・ハーレー・ダグラス・ウールコム中佐 (第2キング・エドワード7世グルカ連隊第2連隊指揮官)
• ノエル・ハワード・ワイアット・コリー少佐（王立工兵隊）
• リチャード・クリントン・ウィルキンソン・デント少佐（第2/12フロンティアフォース連隊、旅団長、第8インド歩兵旅団）
• チャールズ・アンガス・モートン・マクドナルド少佐（アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダーズ）

• ロジャー・オーウェン・ウィングフィールド・マーチャント・デイビス – マラヤ連邦州警察副長官
• ジェフリー・エドワード・デヴォンシャー – シンガポール警察副警視
• パーシー・サンダース軍曹（イギリス陸軍兵器部隊）^[8]
• ウィレム・デ・フリース、SSローゼンブーム一等航海士

• スミス、コリン（2005年）。シンガポール・バーニング。ペンギン。ISBN 978-0-670-91341-1。
• ギブソン、ウォルター（1952）。ボート。モンスーン。ISBN 978-981-05-8301-9。

• 「逆境における同盟国、太平洋戦争におけるオーストラリアとオランダ」オーストラリア戦争記念館。2007年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月10日閲覧。
• 「ウォルター・ギブソン」。死亡記事。タイムズ。2005年4月27日。2011年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「オランダ艦隊」。オーストラリア商船隊。2012年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• シムキンス、トム。「パート 7: もう一つの間違った島」。Another Door。BBC。 {{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ)